1. 船舶快速性

欧洲野牛级气垫登陆艇是世界上最大的气垫登陆船舶，主要用于两栖作战时的登陆运输任务。一听它的名字中带有欧洲两字，可能部分不了解它的人会下意识的认为它是欧洲北约各国的装备，但其实。欧洲野牛是苏联在冷战时期由金刚石设计局设计的一款气垫登陆船。要知道苏联可是横跨了欧亚大陆，首都莫斯科，也是在欧洲，也算是欧洲国家。

这级气垫登陆船继承了大家对苏联的刻板印象，它的吨位和运载量是非常的大。毕竟，它可是世界上最大的气垫登陆船。不同于一般的气垫登陆船，欧洲野牛不但可以提供大量的空间来运兵，它的火力也很凶猛。像苏联的一些火箭炮，近防炮甚至导弹发射器等船上装的都有。也就是说，不管是海陆空哪种类型的敌人，它都可以碰一碰。可以说，这样的武器配置与作战能力，一般的登陆艇绝对是望尘莫及的。

虽然欧洲野牛在同类军事装备中算是佼佼者，但它却一直人丁稀少。甚至有不少人认为欧洲野牛其实就是空有一身本领却没法发挥，还不如美国的lcac呢？那么欧洲野牛级气垫登陆艇相比同类装备的具体优势在哪呢？它的定位真的如部分军民所认为的鸡肋吗？在说这些问题之前，我们还是先从简单的基础参数切入。欧洲野牛级气垫登陆艇，全长57.3米，宽25.6米，吃水深1.6米。满载排水量可达到555吨。

相比美国lcac登陆艇标准近90吨的排水量，欧洲野牛可以说是一个巨无霸了。从外表上来看，欧洲野牛要比lcac大得多，它的长宽都要比lcac多近一倍，这个大小称它为艇有些勉强。它的尺寸已经远大于现如今的船坞登陆舰，以及两栖攻击舰的容纳能力了。苏联海军也干脆将它划分为登陆舰。

为了驱动这台体型庞大的登陆舰，设计师为它配备了5台m70燃气轮机。其中两台位于船体的中后段两侧，负责驱动四句举升风扇。另外，三台负责驱动三具位于舰尾的大型四叶片可变距推进风扇，它们负责推进船体前进并控制方向。欧洲野牛的最大航速可达到63节。相比lcac的最大40节航速，虽然欧洲野牛的体型更大。但是它的速度反而比lcac还要快，在续航距离方面，欧洲野牛可以续航300海里。可以在浪高两米，风速每秒12米的海况下平稳行驶。作为一个两栖气垫船，它还可以越过浅滩和礁石坡度为五度的海岸。甚至是1.6米高的垂直障碍。这已经比不少坦克的越野能力还要强了。

2. 船舶快速性与什么有关

船舶在主机输出功率一定的条件下，尽量提高船速的能力叫船舶快速性（speed ability）。快速性包含节能和速度两层意义，所以提高船舶快速性也应从这两方面入手，即尽量提高推进器的推力和减小船舶航行的阻力。

3. 船舶快速性实验总结

　　为了确保船舶在各种条件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，这些航行性能包括浮力、稳性、抗沉性、快速性、摇摆性和操作性。

4. 船舶快速性涉及哪两方面

船舶航行速度因船型，用途，所跑水道不同而不同。

集装箱班轮，豪华客轮，快速滚装船，航速大多二十节。

散货轮，油轮航速大多十五至十八节。

内河船大多十至十二节。

5. 船舶快速性主要研究哪两个方面?

追随性是指船舶受控制而改变航向的性能。船舶从一个航向转到另一个航向的机动运动中，衡量改向性的两个特征量是:初始回转能力和偏转抑制能力。

初始回转能力是指船舶对操舵、改变航向的快速响应性能，它可用转首指数P值(诺宾指数)表示，即操舵后船舶移动一个船长时每单位舵角引起的首向角改变值;偏转抑制能力，亦称首偏纠正能力，指船舶反操舵时对改变航向的抑制性。[1]

6. 船舶快速性课程设计

这个专业是很少，只是相应的海事学校才有，毕业后大都从事航海啊，也有到海运公司或海事局去

我是名船长，来回答你的问题

1航海技术主要课程：高等数学、英语、航海学、船艺、航海仪器、货运技术、轮机基础、海事法、船舶操纵、避碰、船舶货运实务与法规等。

2轮机管理主要课程：高等数学、英语、工程热力学、金属工艺学、机械设计基础、轮机自动化、船舶结构与原理、船舶电气设备、轮机管理、主推进动力装置等。

毕业后只要通过海事局的证书考试就可以做海员了！

7. 船舶快速性知到网课答案

1柴油机推进装置：比较省油、,经济性比较好、有良好的操作性、启动方便、正倒车迅速， 但是不能做到很大的功率,一般用于低速巡航；2;燃气轮机：能较好的满足现代舰艇对动力装置提出的高速、高机动性和极低单位质量的战术、技术要求，但主机由于没有反转性，必须要设置专门的倒车设备；启动时必须借助启动电机或其他机械启动，所以燃气轮机的启动操作性较差；由于燃气的高温，叶片材料的工艺需具备良好的材料，且价格昂贵，工作可靠性差，且寿命短。燃气燃烧由于需要的空气流量很大，所以需要的管道尺寸较大，不利于舱内的布置。

3蒸气轮机：能提供较大的功率,机组振动小、噪音少‘工作可靠性大、蒸汽轮机使用的低劣燃油料，对滑油的消耗率较低；但是蒸汽轮机的总质量及尺寸很大。占据了船体许多的排水量及空间；燃油的消耗量也大，装置效率低下，续航力降低；蒸汽轮机的机动性较差，启动速度慢，一般在舰艇上为保证立即起锚的要求，一般以暖机状态停泊（不熄火），从而增加停泊时的燃料消耗。

4联合动力装置：即蒸汽轮机与燃气轮机结合方式、柴油机与燃气轮机结合方式、燃气轮机与燃气轮机结合方式。

5核动力装置：以极少的燃料获得巨大的能量，保证舰艇能以较高的航速航行极远的距离；核动力装置能发出极大的功率；核动力装置工作时不需要消耗空气而获得能量，这就不需要进、排气装置。（所以一般潜艇使用较多）；但是由于核反应堆需要加装多层屏蔽系统，使得装置质量显著增加，操作管理检查系统比较复杂，另外在核动力装置舰船上还必须设置专门的机器设备，用以装卸核燃料和排除反应堆中载有的放射性排泄物；核动力装置使用的高技术含量使得装置的造昂贵。

8. 船舶快速性课后题答案

1、舟筏时代

人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。

2、帆船时代

据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。

在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。

3、蒸汽机船时代

18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。

4、柴油机船时代

柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。

9. 船舶快速性思考题答案

船员要通过以下考试：

1、海洋： 海员证、船员服务簿、适任证书、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；高级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有健康证明书、国际、预防接种证书、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

2、内河：船员考试包括初级考试、升职考试、升等考试、定职考试、延伸航线考试及考核。职务适任证书。 其次备考阶段要做好集中精力全面复习，多看书，多做题目。练习题可以考虑纸质习题与做题软件结合的方式，平常以纸质题为主，碎片时间则用题库软件(比如上学吧海员考试题库)这样能够充分利用一切时间来学习从而提升复习质量，其实海员考试相对来说是不难的，只要把知识点都看懂就没什么问题了，考试很多东西都不会考，用心备考可以说是很简单了。

10. 如何增加船舶快速性

　　1)头入水很重要，怕水是学不好游泳的。

　　2）用各种姿势练漂浮，学会放松。

　　3）练习借水“劲”，以增加水性

　　自由泳是模仿人体爬行的一种游泳姿势，在各种比赛中速度最快，因此自由泳比赛中，人们都采用自由泳，所以自由泳又称爬泳。

　　自由泳的学习:

　　你的动作肯定不对！

　　六个游泳诀窍

　　（这六个诀窍)做的越好就会游的越快，而不用练的更多。

　　假定有一池的健壮的泳客或在做交叉训练的运动健将，你问他们为什么会在这，会得到所有平常的——有说服力的——理由：游泳锻炼不会受伤；在做全年提高潜能的训练；为了身体更健康；有些人则是刚开始涉足三项全能。只是到后来某些运气好的人才会无意中说出最好的理由。那就是谁都可以游得更快，用不着身体要象牦牛那样好：）

　　很多人刚开始游泳时会本能的认为游泳是和跑步骑车一样的健身运动。想游得更快么？多游就行了。但是，游泳其实更像是网球、高尔夫或滑冰。更好的成绩来自于训练的方法，而不是训练的量。

　　这是因为决定游得快慢的最重要因素不是大块的肌肉或是惊人的VO2 MAX(注)数值，而是更长的划水。每次划水时你移动的距离越长，你就游得越快。在对1988年汉城奥运会的所有游泳比赛的计算机辅助研究中，最后得出的结论就是在每场比赛中，游得最快的人都是用最少的划水次数游完的。增加划水长度就会游得更快...而且会更省力。

　　"好"，你说,"可是我怎么才能做到这一点呢?"有下面两条途径。

　　第一条是减小前进时水对你的阻力。你可以通过改善身体的平衡、体位和体形做到这一点。调整一下姿势，就算没有别的改进，不是很完美的划水也能让你游得更远更快。

　　第二条是确定发力点和更有效地使用手。大多数人（和教练）倾向于一开始就把重点放在本条，但这样做提高速度的可能性只有30％。所以要把首要重点放在减小阻力上，那样的话提高速度的可能性会更大。

　　改变一下你原有的游法。

　　三个减小阻力的窍门：

　　1，使身体变长。根据船结构的定律（1871年由R.E.Froude，英国船舶设计者）：长船要比短船快。从那时起，“Froude 数值”被用来估测帆船的速度潜力。对人体来说也一样。在整个游泳过程中，身体伸得越长，在划水的短暂停顿期间速度就会保持得越好。一些简单的应用：自由泳时，手入水之后再前伸一点，向后划水之前多停留一会。这样在另一只手划水及移到前面时身体会变得更长。蛙泳时，双臂划水后，向前伸展成流线型并保持到蹬腿动作完成。身体越长，速度越快。

　　2，改善“船壳”设计。虽然无法选择天生的体形，但是在某种程度上可以设计身体行驶在水里时的形状。改善姿势和体形（圆滑度）。在练习力量或练习推进技巧以便游得更快之前，先试一试更简单的方法：确认已经尽一切可能来减小粘滞力或阻力。把身体上所有的边都变得圆滑，减小身体和水面的夹角；想象在一根很细的管子里游，而不是一个粗的下水管。使划水和移臂在横截面上更紧凑（不是更短）来适应狭窄的空间。消除头部的摇摆晃动和臀部腿部的鱼尾状摆动。更重要的是...

　　3，用身体侧面来切水。注意过相比起人来，鱼是怎样用身体切水的吗?当在自由泳和仰泳中采取更像鱼那样的侧卧位时，水会流过身体的两个表面，胸和背，同胸部朝下水几乎都是从身体下流过相比，水的粘滞距离只有一半。阻力也差不多减少一半。自由泳时不要胸部向下（平卧），仰泳时不要背部向下（平卧），身体从一边转动到另一边时要尽快转过这些位置。

　　停止浪费能量。

　　现在你已经消除了身体与水的搏斗，有三个窍门可以用来更好的获得推进力。

　　4，正确的发力。在自由泳和仰泳中，转动髋部除了减小阻力外还有其它的好处——帮助使用躯干的力量来提供动力。注意过棒球投球手投球，网球手发球，高尔夫球手击球吗？没有人是用手臂发力的，都是侧身对着发球的方向，先是髋部开始发力，接下来是肩膀。最后才是手臂，象鞭子一样抽打。游泳也是如此。自由泳和仰泳中，力量来自髋部有力的转动，然后通过躯干肌肉传到手臂。手只是髋部力量作用于水的点。划水的节奏和频率来自髋部，而不是手臂。

　　5，锚定手。划水时不要拉手向后。而是尽可能近的将手锚定在一个固定的位置，用胸部和背部的肌肉来将身体拉过锚定手的点。有两个好方法可以提高这个能力：

　　. 先攥紧拳头游，再松开手感觉如何更好的抓水。

　　. 把手向后拉水的速度与身体的前进速度匹配起来。 拉水时避免“轮子打滑”。想象在水中抓住了一根横杠，把身体拉过去。当感觉有进步时，再握上拳头练习。

　　6，在提高速度时要保持住划水长度。想游得更快时，先尽量增大单次划水的长度。接着增大髋部转动的力量。最后才是加快划水的频率，加快频率时，不要象大多数游泳者那样缩小划水长度。如果正常用18次划水游完一个池长，但在游快时却要用20下，尽管速度增加了一点，却牺牲了划水的效率。尽量用18次划水来游得更快。

　　最后，不要把上面所说的任一种练习当成是额外的训练。它只是更好的利用了你一直都在做的训练。

　　注：VO2 MAX即最大吸氧量，是指人体在进行有大量肌群参加的力竭性运动中，当氧运输系统中的心泵功能和肌肉的用氧能力达到本人的极限水平时，人体每单位时间所能摄取的氧量。最大吸氧量的大小对耐力素质的影响十分明显。因为最大吸氧量本身就是反映有氧耐力水平的一个重要指标。最大吸氧量越大，有氧耐力水平也就越高。在有氧过程为主的运动项目中，运动员的最大吸氧量明显大于其他人。同样，最大吸氧量水平越高，耐力性运动的成绩就越好。