最牛叉，技术水平最高的重型直升机，没有之一美国西科斯基的CH-53K种马王重型运输直升机，可以说是目前直升机领域的天花板水平，不客气的讲其技术水平可以说领先其他国家二三十年。当然其价格也是相当高，在美国2015财年核算的飞离成本就已经超过8710万美元，如果算上研发成本分摊的话，总采购成本已经超过1.31亿美元。这还是美军自己的内部价，这个价格已经超过F-35战斗机。

CH-53K直升机机长30.2米，桨叶直径达到24米，空重15吨，正常起飞重量33.6吨，最大起飞重量38.4吨。

CH-53K从编号上看是美军1974年推出的CH-53E“超级种马”的升级型号，但实际上他就是个全新的直升机，两者通用的几乎只是维修工具。主要是种马系列直升机长期作为美国海军陆战队的主力重型运输机，美海军陆战队两栖攻击舰、各种载具都参照该直升机的体型进行设计，很难进行调整和改变。超种马系列直升机是目前唯一一款舰载重型运输直升机，他可以在两栖攻击舰、船坞登陆舰甲板上进行起降。

CH-53K第一个牛叉之初在于出色的动力系统配置CH-53K更换使用额定功率为7500轴马力的通用电气T408涡轴发动机，三台总功率达到2.25轴马力，超过俄罗斯米-26重型直升机的1.7万轴马力的动力配置，T408发动机还是美国海军陆战队下一代SSC气垫登陆艇的发动机，维护通用性上来说方便很多。CH-53K发动机和变速箱总重量为5280公斤，比米-26直升机的3640公斤要重（主要是三台发动机的变速箱要复杂的多），但是其传统系统只有2460公斤，要比米-26轻1/3以上，因而整体动力配置上CH-53K比米-26只多付出800公斤左右，提升了5000多轴马力，体现美国强悍的动力-传动功底。美国发动机的可靠性和维护性方面一直都是强项，在沙漠环境测试起降的CH-53K

再加上CH-53K采用的钛-玻璃纤维复合材料的桨叶，翼尖相对马赫数允许可以达到1.16马赫，升力效率是CH-53E的三倍，这种黑科技旋翼桨叶最早是在西科斯基的隐身黑鹰直升机上应用。两者相结合下使得CH-53K的飞行性能非常出色，其实战实用性指标要远远强于CH-53E和米-26。

比如CH-53K最大有效载荷为16吨，只比CH-53E高2吨，但是CH-53E在海拔2600米时载荷降低到9吨，海拔4000米时会降低到4吨，而CH-53K在海拔4000米时依然可以维持13吨的有效载荷。这不仅可以提升高原地区性能，而且在相对更高高度飞行，可以显著降低飞行阻力，这使得CH-53K在运送13吨物资并返回时，距离可以达到204公里，是CH-53E的两倍。

而米-26的飞行性能，连CH-53E都比不过，其无地效悬停高度比CH-53E都还要低1000米。虽然米-26最大载荷可以达到惊人的20吨，但是其本身空重就已经达到28吨。其设计是为陆军集团军级提供垂直运输服务，跟舰载直升机这种需要海上高温、高湿、高横风环境下在舰船甲板起降的无法比的。

CH-53K第二个牛叉之初在于复合材料使用高的令人发指

这也是CH-53K价格如此高的主要原因，其复合材料使用率比绝大部分战斗机都还要高的多。除了前面提到的“黑科技”钛-玻璃纤维材料旋翼桨叶外，CH-53K整机框架都是采用钛合金制造，舱门、机身都是采用碳纤维材料为主的共固化桁条复合材料结构。甚至发动机外罩、转轴套筒以及一些耐热件都是钛合金复合材料制造。如此高的复合材料使用水平，不仅降低整机重量，增强飞机结构，而且大大减少零部件数量和耐腐蚀水平，但相应的价格也自然不可能降下来。甚至CH-53K的转轴和传动系统都装了层钛合金材料套筒，可以防火并抵御小口径子弹射击

改善机体结构以及使用碳纤维材料的舱门，使得CH-53K在防护水平未下降，机身宽度缩短12cm情况下，机舱内部宽度反而增加了30cm，从而可以满足美军下一代悍马“轻型战术车辆”的搭载需求。而机身结构的增强，使CH-53K机身下方可以设置三个吊挂点，可以使用三个吊点共同来吊挂一个托盘，用来运输大量轻型货物，这些都大大增强战场运输任务的灵活性。带有自动配平系统的三个吊点还可以分三层同时吊送多种物资

总体上讲，在超重型运输直升机领域，前苏联的米-26更多的是工程学奇迹，在较低的技术水平下整合出一流的指标，这也是前苏联所擅长的，例如安-225梦想。而CH-53K则是技术水平的碾压，像发动机技术、传动技术、材料技术这些硬实力上的成就让人望而叹之。而他的实用性方面更是远超米-26，起降要求比重型直升机高不了多少，空间利用率极高，不仅可以舰载，还可以塞进C-5银河运输机肚子里面全球空运部署。拆掉桨叶就可以装进C-5运输机肚子里面全球运输，这种战略机动能力其他超重型运输直升机是无法做到的。

中国有句老话，兵马未动粮草先行。说的是古代战争中，要想打胜仗，必须要有强大的后勤保障，其实这种说法直到现在都没有过时。

现代战争不管是武器装备还是作战方式，都发生了革命性的变化，但是离开了后勤保障，想打胜仗都是纸上谈兵。正因如此，各国纷纷研发重型运输机，力求在性能上达到尽善尽美，为此不惜投入巨资。

在重型运输机中，最受青睐的是直升机，它的最大优势就是可以不必像固定翼重型运输机那样依赖跑道，就能快速垂直起降，所以运输效率更高，反应速度更快。

美国是世界唯一超级大国，也是世界上首屈一指的军事强国，美军装备的重型直升机性能也是无与伦比的，在2018年5月装备的CH-53K，就是重型运输直升机代表。这种运输机的造价非常高昂，连美军第五代隐身战机F35都不能跟它比贵。

但是，美国不惜血本为海军陆战队装备了新一代被称为“种马王”的CH-53K重型运输直升机，而且一买就是200架，花费高达250亿美元。

那么，这款被誉为“种马王”的史上最贵直升机，拥有哪些优点呢？一、动力强劲

CH-53K跟美军原来装备的CH-53E运输机型号上只有一个字母的差别，但它们并非同一类型，除了维修工具相同，其它构造都截然不同，要不然造价也不会那么高昂。

CH-53K最叫人称道的是它强劲的动力，谁都知道发动机是飞机的心脏，常言道“只要推力棒，小山也能到天上。”非常生动地说明发动机对于飞机的重要性。

毫不夸张地说，发动机的性能决定了飞机的综合性能。

CH-53K重型运输直升机配备有三台通用电气GE38-1B发动机，该发动机的单台功率高达5600千瓦（7500轴马力），三台发动机联手马力能达2万轴，不可谓不恐怖。

而跟CH-53K一字之差的CH-53E运输机虽然也是采用通用电气的发动机，但是单台功率只有3925马力，而且只配备了两台，总功率相差将近三分之一，差距不是一般的大。

二、巡航速度高、载重量大

因为有了那么强劲的动力，CH-53K的巡航速度与载荷能力提升明显。在三台动力强劲的GE38-1B发动机联手下，CH-53K重型运输直升机不但将巡航时速提升了一个新台阶，还刷新了种马王系列飞机载荷记录。

就以俄罗斯的米-26重型运输直升机为例，同样拥有超过2万轴马力（配备两台伊夫琴科-进步AI-136 涡轮轴发动机，单台高达11400轴马力），但是米-26重型运输直升机在巡航速度上跟CH-53K重型运输直升机比相形见绌。

米-26重型运输直升机的巡航时速为255公里，而CH-53K的巡航时速达到了315公里，跟高铁的最高速度不相上下。

而CH-53H“海上种马”的巡航时速则更不能CH-53K相提并论，巡航时速只有222公里。

再看看运输载荷，CH-53K重型运输机的起飞重量达到了40吨左右。最叫人称奇的是，CH-53K外部能携带超过12吨重的货物，其有效载荷完全碾压美军现役CH-53H“海上种马”重型直升机，比后者多了两倍。

如果不进行长途跋涉，CH-53K还能携带高达15.9吨重的外部载荷进行飞行。而被世人津津乐道的，被称为世界上最牛的米-26重型运输直升机载重也只有20吨。

因为CH-53K直升机内部面积很大，运送装甲车自然不在话下，甚至可以停放类似悍马这样的高速武装突击车，外部也可吊挂武装突击战车。有了这样霸气的运输机，部队的快速作战能力一定是杠杠的。

三、旋翼更出色、稳定性更好

CH-53K还有一个引人注目的亮点，那就是旋翼也换装了性能更好的新型复合材料，可以说是同类运输机的首创、是独一无二的。

新材料的运用，不仅为飞机起飞提供更多升力，同时也可以让飞机更好地应对各种突发与复杂情况。专家指出，新型复合材料桨叶的设计与使用，可以让飞机更稳定，旋翼更耐用。

四、飞行更智能

CH-53K最大的特点即最叫人称奇的，是它不仅有全新的数字玻璃驾驶舱、先进的电传控系统，还拥有跟汽车一样的自动驾驶功能。

这种功能应用到飞机上，效果显而易见，它可以让飞行员在运输繁忙的时候，不至于疲劳驾驶，特别是在沙漠地带与恶劣气候环境下，CH-53K能开启自动驾驶模式运行自如，轻松洒脱。

在恶劣环境下，飞行员同样可以用智能驾驶系统操控飞机，这简直就是把科幻电影《变形金刚》里面的CH-53搬到了现实中。

CH-53K“种马王”智能化的另一个标志是在尾部增加了一根液压柱，可以在飞机降落时起到缓冲作用，能让飞机迫降过程中吸收能量防止飞机尾部撞击地面，将飞机着陆安全系数提高了几倍，这也是革命性的成果，是同类飞机破天荒的设计。

虽然CH-53K技术更先进单价更高，同时也更大，但是该机的维护成本却在下降。此前，CH-53H“海上种马”重型运输直升机，每个飞行小时所需的维护小时高达40小时，这给美国海军陆战队带来了很大压力，不管是后勤还是一线部队亦是如此。每次飞行过后，飞机都要进行相当长时间来进行维护，这影响了飞机的出勤率。

CH-53K“种马王”的上述优点，使得该机综合性能更加优秀，尽管价格比CH-53H高出不少，但还是深受欢迎，西方其它国家还有日本已经对CH-53K表达出浓厚的兴趣。