以前是可以这么干的，比如二战时杜立特轰炸东京那次，就秀了一波极限操作。美国陆军的B-25轰炸机，从海军的大黄蜂号航母上起飞，就只恨航母甲板短，恨不得用尽每一寸甲板，以保证飞机能够飞得起来。

图一：这是辽宁舰标准的防空姿态。前起飞点各放一架歼15，后起飞点不放飞机。

现在大家基本上都不这么干了，尤其是英国发明斜角甲板之后。现在的主流航母，都是采用了斜角甲板。从俯视的角度看，船身的方向是一块板子，再斜着搭一块板子，就叫斜角甲板。为什么要采用斜角甲板呢？这就是为了解决一个问题：把飞机的起飞和降落分开，在飞机起飞的同时，保证天上的飞机能落下来，互不干扰。

二战以后美国的航母都装有弹射器，也没有陆军轰炸机强行起飞的需求。超级航母上的四部弹射器，能完全保证航母上最大的飞机，以最大的重量起飞。弹射器都是从船身中部向船头延展，由于弹射的力量强大，并不需要从航母的尾部开始布置。搞太长的弹射器并没有必要，毕竟F-14D这种就已经是海军的大家伙了。

图二：在实际战斗演练中，两个前起飞点要比一个后起飞点使用频繁得多。后起飞点太碍事。

俄式航母确实是没有弹射器的。所以固定翼战斗机，想从航母上起飞，就只有两种办法。一个是垂直起飞，比如雅克38，和夭折的雅克141。垂直起降对于航母甲板没有过高要求，不需要太长的甲板，只需要在甲板上画几个圈标出起降点才行。

另一种方法就是航母装个起向上滑跃起飞的甲板，让飞机能够借助滑板向上抛的力量完成起飞。英美苏都做过大量试验，证明相同的距离，原本飞不起来的一些飞机，能用滑跃的方式完成起飞。苏式航母前几级都不成熟，只有库兹涅佐夫一级才算是比较正熟的航母。

库兹涅佐夫设置了前二后一，总共三个起飞点。两个前起飞点在甲板中部，长度为105米，后起飞点几乎位于斜角甲板的末端，侵占了一部分飞机降落的甲板空间，长度为195米。苏33的起飞构型大致可以分为两种状态，一种是轻载构型，主要用于防空作战，此时不满油，只装重量较轻的空空导弹。这种构型从前点起飞。

图三：最长的那条黄线末端，就是后起飞点，已经相当于题主想要的从舰尾起飞。

另一种是重装构型，主要用于制海作战或对地打击，这时苏33会装备重量很大的反舰导弹和炸弹。重装构型需要较长的飞行甲板，否则飞机太重，即使滑跃也飞不起来，此时只能从后点起飞。后点起飞的坏处就是，相当于从航母的尾部起飞，此时舰载机无法降落，必须等到后点的战机起飞清场之后才能降落。

由于战场上的情况非常复杂，在战损的情况下，让飞机优先降落，比让飞机优先起飞可能更重要，库兹涅佐夫这种后点起飞的办法是无奈之举，设计局并不是不想让飞机在航母的中部起飞，避开降落的飞机。而是因为苏33太重，而且苏联造不出来弹射器，再加上库兹涅佐夫吨位太小，甲板面积有限。如果库兹涅佐夫也是十万吨级的航母，那么后起飞点就不可能占用宝贵的飞机降落区，而是也位于航母的中部。

确实，我们常看到歼-15从“辽宁”舰两个前起飞点起飞，这两个起飞点也叫1号和2号起飞点，在“辽宁”号航母的中部偏后位置，还有个3号起飞点，前两个起飞点距离舰首105米，后面的3号起飞点距舰首195米，前面两个是轻载起飞点，一般是携带中距空空导弹和格斗导弹执行空中防御打击任务，载油量也不满，适合紧急起飞任务；而3号起飞点，可以挂载大型反舰导弹，多加油满足一定航程需要，起飞执行反舰或对地打击任务。

这就是从3号重载起飞点起飞的歼-15战机，我们知道了这3个起飞点的不同用途，就明白了为什么舰载机不都从3号重载起飞点起飞的原因了，题目说是舰尾起飞，舰尾还真没有起飞点，前往不要以为可以从舰尾最后面一路滑跑到舰首起飞，舰载机的起飞点是严格固定的，舰尾部分那是着舰阻拦索的位置，能碾过4道阻拦索起飞吗？显然不能！事实也不需要。

“辽宁”号航母滑跃甲板具有14度滑跃角度，轻载的舰-15战机可以从容起飞，并不存在不安全问题，而且前起飞点有两个，一架起飞后，另一家随后即可起飞，这两架战机担负防空驱逐任务，两架起飞后，如果还要起飞防空任务战机，可以排队起飞，效率非常高。

而3号重载起飞点，一定是挂载重型武器，基本满油状态的战机在等待执行任务，如果都要挤在3号起飞点起飞，那每次只能起飞一架，随后起飞的战机只能排着队一架一架起飞，这效率肯定很低，而且舰尾是着舰的主要区域，还不能把起飞战机都排在舰尾，要给等待着舰的舰载机留下空间。

所以，我们看到“辽宁”舰现在甲板上舰载机越来越多，但排列调度井然有序，担任不同任务的战机在不同的位置等待起飞，降落跑道也随时等待归来的战机。（N）