Aircraft.Carrier.AdmiraI.Kuznetsow〔库滋捏佐夫〕重型载机巡洋舰、舷号：063，是今天俄罗斯北方舰队唯一的一艘“航空母舰”。

“库滋捏佐夫”号航母是前苏联时期由〔涅夫斯基设计局〕设计、〔尼古拉耶夫〕造船厂建造。

1977年开工、1991年1月服役属于1143.4型“基铺”级重型载机巡洋舰。（与中国“辽宁舰”属于姊妹舰）

（“库滋捏佐夫”舰岛以及舰载机）

（“库滋捏佐夫”垂直发射导弹系统）

（航行中的“库滋捏佐夫”号航母）

“库滋捏佐夫”号航母采用滑跃式甲板、动力配置：4台TV-12-4型蒸汽汽轮机组（20万马力）、满载排水量：6.7万吨。配置舰载为“苏-33”重型舰载机、米格-29k也上舰试飞过……

“基铺”级1143.5“库滋捏佐夫”号（包括“辽宁舰”／“瓦良格”号）初期设计定位为：重型载机导弹巡洋舰、成为前苏联时期的具有重大历史意义的大型水面作战舰艇之一！

苏联解体后、俄罗斯继承了“一身病”的“库滋捏佐夫”号航母也成为了俄罗斯海军唯一的航母。

俄罗斯计划建造后续航空母舰、计划未来打造4～6艘标准航母……

拭目以待吧！

如果按照形状来叫的话全称是全通型斜角滑跃式甲板，全通型是指从舰首到舰尾没有任何障碍物，全通式甲板是航母的硬指标，因为全通式甲板的核心就在于舰载机全甲板攻击，如果从舰首到舰尾不通的话则很难说是航母，就比如苏联时期的莫斯科级反潜航母和基辅级航母，而苏联为了与资本主义避讳则将它称为载机巡洋舰，而苏联真正意义上的航母其实只有库兹涅佐夫级航母，不过苏联的还是叫重型载机巡洋舰。

而斜角甲板是区别于二战时期的直通式甲板，因为直通式甲板不可以同时进行舰载机的起飞和降落，所以在战后英国人想出了斜角甲板来解决这个问题，舰首的直甲板专门进行舰载机的起飞，而从斜角甲板占据全舰三分之二的空间，专门负责舰载机的降落、也可以让舰载机起飞。而滑跃式甲板是为了区别于现在的蒸汽弹射型甲板，而这两种甲板也都是英国人先玩出来的，使用弹射器的话舰载机可以满油满弹重载起飞，而滑跃式甲板的舰载机则只能二选一，不过滑跃式甲板的优点在于技术简单、难度小、造价更便宜。

而库兹涅佐夫级航母是苏联时期的遗产，由于苏联时期的作战理念是以导弹为核心，所以库兹涅佐夫号舰首还装有垂发的重型反舰导弹，而2号舰瓦良格号卖给中国后中国海军的作战理念和美军航母一样，都是进行全甲板攻击，所以在改造的过程中给拆了，而且在仿制的002型航母在设计时则没有保留这样的设计，而是将这里的位置当做机库，可以增加舰载机的数量，也就相当于增加了航母的战斗力。

与舰载预警直升机相比，舰载固定翼预警机有什么优势和劣势？

我国海军使用弹射器的003型大型航母开始进入船坞总装的阶段了，他将会搭载我国新一代舰载固定翼预警机，型号大约就是空警-600了，目前已经进行了多次试飞，那么现在的航母舰载预警直升机和固定翼预警机，各有什么优劣呢？

图为直-18Y舰载预警直升机。

我们简单的对比一下，以我国的舰载直-18Y预警直升机和美国的E-2C作为对比。直-18Y可以说是目前世界上最好的舰载预警直升机了，首先在于他的内部空间大，他容纳了4名乘员、1名雷达操作手兼机械维修师，2名空情指挥人员，1名机长。这个内部人员规模有多大？E-2C“先进鹰眼”预警机的机组成员都只有5人，指挥人员才3人，还没有直-18Y多。

图为直-18Y预警机的内部画面，可见其指挥舱还是很大的。

从飞机的重量上看，直-18Y为14吨左右，有3台涡轴-6C发动机，单台发动机功率1600KW，总功率为4800KW，在这些动力的驱动下，直-18Y取得了最大336公里/小时的高飞行速度，而且飞行的距离很远，可达900公里，其滞空时间大概是4个小时，4架直-18Y预警直升机轮流升空作战，每架平均每天出动不到2次，就能覆盖整个24小时的时间，使航母具备全天候作战能力。

图为美国E-2C舰载固定翼预警机。

当然，也不是所有的预警直升机都这么优秀，俄罗斯的卡-31就只有11吨的最大起飞重量，飞行速度也很慢，只有225千米/小时，航程只有不到600公里，指挥能力也不如使用了有源相控阵雷达的直-18Y预警机。从指挥作战的能力来看，直-18Y要比美国的E-2C还要强大，当然，这是因为E-2C较小的体积所致。

图为直-18Y预警机的数据和设备配置。

当然，E-2C作为轻型固定翼飞机，其内部空间不如接近重型直升机的直-18还是可以理解的，但是他也有自己的优势，比如，他的雷达孔径更大，探测距离更远。E-2C的雷达是一部脉冲多普勒雷达，是八木天线的米波雷达机制，他对空中目标最大探测距离超过600公里，当然，实战中能发挥出300公里就算不错，毕竟不可能飞到最大高度，也要面临复杂天气和电磁干扰，而且600公里探测距离是相对于高空轰炸机而言，对于中低空的战斗机，本身就只有400公里最大探测距离。

E-2C预警机内的3名指挥人员，分别是1名空情指挥人员、1名总指挥、1名机械师，但是为了弥补他的指挥能力不足，美国给机械师也赋予了空情指挥的任务，E-2C预警机作为固定翼飞机，他除了雷达孔径更大外，在飞行速度和航程上也都有优势，比如他的飞行速度可达630公里/小时以上，航程半径超过1200公里。

不过，E-C预警机即便是飞的再快、再远，也只能在距离航母周围300公里范围内活动，预警机不是攻击机，不会朝着一个方向一直飞下去，除非他就是被专门派往某个点执行任务，否则，他都是以巡回的回形针路线飞行，一圈一圈绕着特定的方向飞，这样航程就在不断的巡回中耗尽，更加有意义的数据是他的滞空时间，和直-18Y一样，也是4个小时，因此E-2C在航母附近300公里活动，加上自己300公里的最大对战斗机搜索距离，他能够为航母提供600公里的对外早期预警范围。

图为空警-600固定翼舰载预警机。

相比而言，直-18Y虽然使用有源相控阵雷达，刷新率更高，功率也不小，但是却只有最大200公里的搜索距离，也只能在距离航母200多公里处活动，所以他能够为航母提供的早期预警距离大约是400公里，在实战中，他的应召支援和实际搜索能力都不如固定翼预警机，这也是为什么我们要发展固定翼预警机的原因，毕竟直-18Y甚至无法发挥出歼-15战斗机的最大反舰作战距离，这就有些尴尬了。

图为空警-600固定翼舰载预警机设想图。

因此，目前来看，固定翼预警机在雷达孔径、功率、搜索范围、飞行距离等方面有优势，而预警直升机更多是没有固定翼预警机下的一个弥补，不过也好在直-18Y够大，能飞4个小时，从战术上说，已经把自己的潜力发挥到最大了，尽量的缩小了和固定翼预警机的差距。

舰载固定翼预警机对舰载预警直升机的优势简直太大了，作战效能完全不是一个层次，可以说是全方位的领先。至于劣势，唯一的劣势可能就是体积大呗，占机库的空间更大一些，但这只是必须要付出的代价，比起它的作战效能完全可以忽略了。

对于预警机平台来讲，主要是看速度、航程、飞行高度和起飞重量这些指标。一般预警机的巡逻路径是双平行线的比和路径，巡逻一次可以无死角覆盖一片区域。航程更远的预警机，一个架次内就可以覆盖更大的面积；速度更快的预警机，覆盖一片区域的时间更短，因此敌情的刷新频率更高。而飞行高度则可以决定视野盲区的覆盖程度，飞行高度越高的预警机能看到的立体空域范围也就越大。

预警机巡逻路径示意图，一般都是闭合路径。高航程意味着可以覆盖更大的范围，或者同一个区域多次覆盖，速度快意味着巡逻一次花的时间更短。

速度和航程带来的作战半径和覆盖面积差距首先，固定于预警机和预警直升机在巡航速度上有着巨大差距。比如辽宁号和库兹涅佐夫上用的卡-31预警直升机，最大速度仅250km/h，巡航速度仅205km，航程才600km；英国伊丽莎白女王级上的HM-1“鸦巢”预警直升机更先进一些，但巡航速度也只有278km/h，航程也只有1300km。作为一种侦查预警平台，这种速度简直可以说是“龟速”了。

卡-31预警机

以EH101“灰背隼”为平台发展的HM-1“鸦巢”预警直升机

低巡航速度和低航程带来的最大问题就是一个架次内覆盖的空域和海域面积严重不足，而且滞空时间很短，不到3个小时。因此就需要配备多架预警直升机轮流升空值班，这无异是增加了甲板调度压力，取得的效果还不如一架固定翼预警直升机。

而固定翼预警直升机，比如大名鼎鼎的E-2C，最大速度可达648km/h，巡航速度478km/h，航程高达2700km。而且可以滞空4～6小时。保守估计一架E-2C覆盖空海域的面积抵得上4架或者更多的预警直升机。而且作战半径更远，是HM-1鸦巢的2倍，卡-31的四倍，对于航母舰队来说，预警范围和预警面积是至关重要的指标，二者相差实在太远。

E-2C固定翼预警机

起飞重量带来的设备性能差距预警直升机一般都是10吨级的中型直升机。比如卡-31最大起飞重量只有12.2吨，鸦巢只有15.6吨，而E-2C最大起飞重量可达26吨，所以携带的雷达和处理设备以及作战指挥系统完全不在一个等级。

E-2C硕大的圆盘形雷达罩里是AN/APS-145型脉冲多谱勒雷达天线， 重达772kg，此外还包含由两台L-304计算机组成的OL-77/ASQ中央数据处理机以及终端操作设备组成作战指挥中心。雷达的峰值功率可达1MW，因此供电设备也占了很大一部分重量。这种雷达对大型目标探测距离可达560公里，对巡导弹发现距离达270km，可以同时跟踪2000个目标并指挥40个批次的拦截任务。

E-2C预警机硕大的盘子里装着雷达天线

E-2C内部的作战指挥中心

相比之下，卡-31预警直升机的EM801机载雷达对空中110km的发现距离，对大型舰船的发现距离也只有250km，同时跟踪的目标数只有200个，只相当于AN/APS-145的1/10，差距太明显了。相比之下鸦巢预警直升机的Searchwater 2000 AEW雷达要先进很多，但是和E-2C乃至将来的E-2D还是没法比。

EM801机载雷达，在直升机下方吊着，可以旋转

鸦巢的Searchwater 2000 AEW雷达，可以吊放也可以侧放，内部也有先进的作战指挥中心，到那时总体和E-2C和即将到来的E-2D差距仍然很大

平台升限带来的高度覆盖能力差距直升机的升限很少有超过8千米的，实用升限小于5千米。而固定翼预警机可以轻松超过10千米。由于地球存在一个曲率，站得高望得远这个道理大家应该都懂。而且升限越高意味着能够覆盖的空域高度也更高。当前战斗机的升限一般都在20km以下，当预警机在约10km高度飞行时，可以有效覆盖20km以下的区域，形成无死角覆盖。而直升机显然做不到这一点了。

预警机的巡航高度，高度越高覆盖的范围越广，但飞行高度受到平台本身升限能力约束