俄罗斯修航母的浮船坞出现事故原因是水泵故障，这其实是个管理上的问题。浮船坞的使用方面全世界都是一样，而且这个技术也不是什么高科技。问题在于这个8万吨的浮船坞俄罗斯很器重，大型战舰都靠这个来修，因此沉了之后对俄海军的影响是很大的。

打捞需要半年左右的时间，那么也会影响到库兹涅佐夫号航母的维修和升级。浮船坞的使用是船厂方面没有维修船坞，不像咱们大连有专门的航母船坞，俄海军是没有这方面的优势的。

所以用的是浮船坞，这样北方寒冷天气时可以移动，比较灵活。苏联造航母的设施全部在黑海，北方舰队总不可能去黑海修航母，当然就用浮船坞了。

同时也说明了俄船厂管理方面有欠缺，不然不会出现这样的低级错误，这个问题可能还折射到其他方面，暗示俄军战斗力和管理方面不是非常理想。

蟹妖

本次沉没的PD–50浮动船坞是当今世界上最大的浮坞，承载能力为8万吨，是当年苏联设计交由瑞典建造的，目的是专门维修苏联大型舰船，“库兹涅佐夫号”排水量为6.5万吨，这个浮坞是绰绰有余的。这次事故的原因：是浮坞的电力系统突然断电造成了大量的海水涌进浮坞的浮箱内……过量的海水导致浮坞的沉没。至于突然断电的原因正在排查中。

当前船舶工业使用两种船坞对船舶进行建造，一种是承载“库舰”而沉没的浮动船坞（也叫：湿坞），一种就是图片上这种传统的固定式船坞（也叫：干坞）。

干坞就是在海岸线边上挖一个巨大的坑，然后使用花岗岩或者水泥预制件将坞底和坞壁砌好，再用高标号水泥浆灌筑……还要在坞壁上留有进排水口和电源口。具体使用方式就是当需要建造航母的时候将干坞的门关闭抽水，水抽干之后铺设龙骨或者焊接好的模块，一层层的堆高……直到航母建成，然后往坞内注水到达海平面高度后坞门打开，航母由拖船拖拉出干坞。维修航母也是这样也是先把坞门关闭→注水口开始注水当坞内的水与海平面高度一样，海水压力也一样的时候将坞门打开→然后拖船拖带航母进入坞内→坞门关闭开始排水→水排净之后航母就坐在坞墩上……进行维修。

这是“辽宁舰”抵达我国后进入干坞开始续建的时候其球鼻艏已经长满了各种海洋寄生贝类，需要用火焰和高压水枪进行清除。航母维修进入到干坞的好处就是可以维修舰的最底部。而浮坞紧贴舰的底部，维修人员根本进不去对舰底进行排查……。

这张示意图就是干坞维修舰船，可以看到舰的底部有坞墩维修人员可以进行底部的排查。

那么，湿坞又是怎么回事？湿坞其实就是一种无动力（有动力的极少）的海洋工程特种船舶，这种特种船舶呈“凹字形”其坞底部和坞壁内有水箱，当要维修的舰船靠近浮坞的水泵开水往水箱内注水→达到舰船底部深度之后停止注水→拖船拖顶舰船进入坞内并且四角固定好→开始排水当浮坞底部露出水面一定高度后停止排水……这个时候就可以维修舰船了。建造舰船的使用方式也与维修基本相同，浮坞左右两壁上面有塔吊（鹤嘴吊）内部也有一些维修设备、电器设备，以便维护人员使用。

浮动船坞的好处就是不占用海岸空间

，比较适合狭窄地方工程，甚至可以拆卸成几个大的模块，等使用的时候再拼装，但是浮坞相对于干坞的劣势也不少！它不像干坞那样是“永久性”，使用40年左右就要报废了，还有它只能建造10万吨以下中型船舶，具体来说就是军舰，民用船根本不使用它去建造，原因就是浮坞每天都费用相对于干坞太贵了（折旧费就很高）！

“库兹涅佐夫号”这次中修是在执行完叙利亚任务之后返回母港“北德文斯克”进行的，北德文斯克港在北纬68°附近就在北极圈边上，号称“北极圈唯一不冻港”。

地图里的摩尔曼斯克在“科拉河口”俄北方舰队就在这里，从地图上来看就显得非常狭小，从工程角度来看确实不适合在岸上挖坑建干船坞，并且这里气候寒冷土建大型船坞还必须考虑低温环境下建筑材料和支撑土层“热胀冷缩”的问题！这么大的一个坑说不定那个地方出现温度不一致，造成建筑材料冷缩与整体受力不均匀，如果进水在压力下会溃岸的，造成整个干坞报废……所以要非常的慎重！

另外，一个最主要的问题还是政治问题！苏联时代的大型水面舰船都是由乌克兰的“尼古拉耶夫斯克”船厂建造，“库舰”也不例外，这里有满足航母维修的10万吨级别大型干坞，“北德文港”当时只是进行中等维护，但是苏联解体后“尼古拉耶夫斯克厂”归乌克兰所有了（今年七月份破产了）…并且俄–乌两国关系极差！俄罗斯也没有可能再将“库舰”送到那里去维修，想建一个干船坞投资也是不小的数字和一些技术上的原因，“库舰”也只好使用PD–50了。

正在“纽波特.纽斯”船厂建造的“福特级航母”也是在干船坞内建造的（有龙门吊的那个干坞）这种优越的建造环境和设施目前俄罗斯不具备，而像我国大连厂和江南厂那样更加先进的造船设备和大量的工程人员俄罗斯更是没有！“库舰”这次维修正常情况下应该在2020年完成，但是PD–50的沉没给工程带来了厚厚的阴影！不多说了，还是那句话：国运盛则海军强！