1. 国内航运市场分析

2021年国际航运业务非常火爆，推动了港口航运业务的发展，专业人才需求大增

2. 近期航运市场分析

1、近年我国船舶减少，但集装箱箱位总体不断增加

从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。

从近年我国沿海船舶供给端分析，2017-2020年，我国沿海运输船舶数量保持持续在10300-10380艘之间浮动;2020年，中国沿海运输船舶达到了10352艘，相比上年同比下降0.1%。

虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年，中国沿海运输集装箱箱位呈上升趋势，发展较为迅速;2020年中国沿海运输集装箱箱位位60.91万TEU，同比下降了3.7%。中国沿海运输集装箱箱位近四年复合增速为10.1%。

2、中国集装箱运输市场需求缓慢上升

从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。

2020年，上海港、舟山港、深圳港、广州港和青岛港为中国集装箱吞吐量排名前五的港口，该五个港口的集装箱吞吐量都有不同程度的增长。其中，上海港全年吞吐量为4350万TEU，同比增长0.4%，排名全国第一。舟山港和深圳港集装箱吞吐量分别为2872万TEU和2655万TEU，同比增长4.3%和3%，位列第二、第三。

3. 国内航运市场分析2022

2022年东海开渔时间是9月16日。届时舟山将会在当日中午12点进行线上启动仪式，其中在往年的仪式中，主办方还会推出舟山电商线上直播培训、“全民渔乐”海鲜视频大赛等一系列配套活动。历年活动如下：

1.2021年活动：

舟山电商线上直播培训、“全民渔乐”2021舟山海鲜视频大赛等一系列配套活动。

2.2020年活动：

活动设立6个展销区，包括水产品展销区、远洋水产品市场交易区、农特产品展销区、进口商品区、特色小吃区、海洋文创区，还将设置可供亲子家庭游玩的儿童游乐区域。通过招商洽谈、产品展销、直播带货等线上、线下多种形式，与国内物流、电商、餐饮等行业知名企业促进交流、达成合作，并融合近海与远洋渔业产业，将推介覆盖更多水产企业，帮助企业拓展销售渠道。

4. 国内航运市场分析报告

从以下两个方面：

1、自然条件：

①地形→河流流速——平坦，流经平原，水流平缓

→水量，流域面积——周围地势高，支流多，流域面积广，水量大

②气候→气温——结冰期——最低气温高于0℃，无结冰期，可四季通航

降水——水量，水位——降水丰富，河流水量大，水位高

——季节变化——全年多雨或全年降水均匀，河流无季节变化

2、社会经济条件：

人口多，经济发达，航运需求量大。

拓展资料：

河流是否有凌汛的判断：第一,河流所处的地区冬季气温要低于0°,只有这样河水才会结冰.第二,在北半球,河流必须是自南向北流的（比如鄂毕河,勒拿河）,或者有自南向北流的河段（比如黄河的乌海段和山东半岛一段）.

5. 今年航运市场

中国远洋海运集团有限公司于2016年2月18日在上海成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，是国务院国有资产监督管理委员会直接管理涉及国计民生和国民经济命脉的特大型中央企业，总部设在上海。

公司提出一个团队、一个文化、一个目标、一个梦想的理念。

市场定位：远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模居世界第二。

6. 国内航运市场分析论文

是的。

《水利学报》创刊于1956年，是中国水利学会主办的综合性学术刊物，是水利行业创刊最早、国内外最具影响的学术期刊，在水利工程类核心期刊中排第一位，被国内外多家检索系统收录。

《水利学报》刊登反映水利、水电、水运领域较高水平的学术论文、专题综述和工程技术总结，开展学术论文的讨论和评论，介绍国内外科技动态和消息。

主要专业范围包括：水文及水资源、防洪减灾、灌溉排水、水力学、泥沙、河港水运、岩土工程、水工结构及材料、水利水电施工及监理、水力机电、水利经济、水环境、水利史研究等。

7. 中国航运市场占比

总体上讲呢，属于垄断竞争。现在大的航运企业本身实力就强，近几年又不断地进行重组合并，强上加强。比如马士基并购海陆，铁行与扎花合并，中国外运与长江航运重组等等。

大的航运寡头占据了绝大多数的市场占有率。

在这些大的巨头以外，则是完全竞争。以我国为例，小型的私营民营航运企业竞争激烈，甚至有无序竞争的情况出现。

从另外一个角度讲，集装箱班轮运输市场是垄断市场。因为集装箱班轮运输所需要企业有庞大的资金和稳定的货源，因此不是谁都可以开办，也就形成了大的航运企业纷纷开办集装箱班轮业务，小的航运企业则开不成。在中国，国有企业亏得起，民营企业亏不起，因此也就竞争不起。那么为什么亏本还要干呢，因为班轮运输就像公交车一样啊，定时定点，你不参与的话市场就会被别人占去。

散杂货租船则是完全竞争了，这项业务对企业的准入要求相对较低，中小型企业基本都能分得一杯羹。

8. 航运市场形势

    没有绝对的淡季和旺季之分，需要看具体的航线以及行业。从航线来看，可大致分为内河船运和海运。从不同行业的货物运输量的角度来看，情况则较为复杂。

1、对于内河船运来说，以长江航线来举例说明，总体来说，每年长江洪水期也就是6、7月份的到来，随着水位回升以及船效的提高，内河船运也会随之到达一个高峰期，其他时期则相对弱一些。比如据有关数据显示，2019年长江内河航运的货运价格，随着长江洪水期的来临，煤炭、铁矿石、石灰石和水泥熟料等货物运价均呈现了一定幅度的上涨趋势。

2、对于海运来说，北美和欧洲航线的传统淡季就是6、7、8月份。旺季是年底的时候，一般会延续到3-4月。6、7、8三个月是欧洲的假期，所以对于海运出口来说是淡季。在年底，世界上很多国家都过圣诞节，需求量自然比较大。其它时间则是分开的，一些国家国庆，婚庆，地方性节日，时间不定，对于出口来说为旺季。

9. 航运市场行情

海运指数通常指的是指波罗的海指数 BDI ,在1999年时取代了 BFI 指数称为了国际干散货运输市场的重要指标。

BD 指数是由海运中的几条主要航线的运费加权而计算出来的，该指数所反映的是当时市场的即期行情，和 BDl 指数息息相关的行业是散装的航运业务，这个行业由和全球经济相关，所以 BD 指数可以被认为是经济的领先指标。