1. 东海救助船

答：其实都差不多

但是肯定是建议去 东海救助局 事业单位 公务员待遇

上海打捞局 是国企 但是打捞局有个好处 他有很多分公司（深圳 上海 天津都有分公司） 从某种意义上说 你以后发

2. 东海救助船队

　　辽河同其它大江大河一样，养育了无数的辽河儿女，孕育了无比灿烂的辽河文化。辽河通航历史悠久，早在汉魏时期，东吴孙权于嘉禾二年(233年)派遣庞大的东吴船队，从东海一路来到渤海并溯辽河北上，抵达辽阳。辽、金、元以后，有关辽河航运的记载屡见不鲜。明清时期，辽河是运送军粮的主要通道。1626年正月十四，努尔哈赤率兵进攻宁远，结果被明朝大炮击伤。八月十一日，在清河结束疗养的努尔哈赤坐船返回沈阳，结果船行至距沈阳40里的瑷鸡堡与世长辞。

　　日俄战争后，随着京奉、南满、四郑等铁路相继建成，辽河运输量愈来愈少。1977年，田庄台辽河大桥通车后，沿河物资运输多放弃水路。到1985年，大辽河田庄台以上区段基本停航，辽河航运逐渐成为了历史。

　　东吴孙权的船队直抵辽阳

　　辽河源自内蒙，先后汇入老哈河、东辽河、清河、柴河、汎河、懿路河、三岔河后，又与浑河、太子河两大支流汇合，一路弯弯曲曲，经田庄台后，在营口入海，总长2,400多公里。辽河河道虽长，但适合行船的航道并不长，主航道600多公里，支流太子河、浑河各约200公里，总长大致在1000公里左右。

　　辽河通航历史悠久，早在汉魏时期，辽河航运已具规模。据《三国志·吴志》记载，东吴孙权于嘉禾二年(233年)“使太常张弥、执金吾许晏、将军贺达等将兵万人，金宝珍贺、九锡备物，乘海受渊”。渊即公孙渊，驻地襄平(今辽阳市)。孙权派遣的这支庞大的东吴船队，从东海一路来到渤海并溯辽河北上，抵达辽阳，可见当时辽河的航运能力之强。

　　辽、金、元以后，有关辽河航运的记载屡见不鲜，金王寂著的《辽东行部志》以及《元史·罗壁传》都有“运槽辽东”、“溯辽河以运军粮”的记述，说明辽河航运已相当发达。

　　明清时期，辽河是运送军粮的主要通道。特别是清康熙年间，为运送军粮，抵御沙俄的侵略，清廷还特意在巨流河渡口、乌喇(吉林省境内)等地分别修造船只百余艘，作为官船运送军粮。同时在辽河上游的邓子村、伊屯河流经的伊屯门(伊通县)等地筑仓储存军粮。辽河两岸粮米由各庄屯统一征收，分春秋两季用船运至邓子村粮库。邓子村至伊屯门不通水路，需换装车辆运送，到达伊屯门后，再次装船沿松花江运到各个军营。这一水陆联运线的开辟，不仅保证了雅克萨自卫反击战的胜利，同时也促进了东北经济的发展。

　　营口代替牛庄开埠

　　1858年，第二次鸦片战争失败后，英法等国强迫清政府签订《天津条约》，增开汉口、九江、南京、镇江、台南、淡水、潮州、登州、牛庄等港口。牛庄即今海城市牛庄镇。历史上牛庄确是闻名东北的港口，由于辽河下游流水平缓，泥沙淤积，致使河道变迁，牛庄便由港口变为陆地上的贸易中心，但依然管辖小姐庙、田庄台、没沟营三个码头，没沟营也称营口。

　　1861年5月，英国首任驻牛庄领事托马斯乘“斯福因库斯”号来到牛庄，在他考察了小姐庙、田庄台、没沟营三个码头后，与清政府派驻牛庄负责通商事宜的乌勒洪额、山海关监督福瑞、牛庄防守尉毓昌、海城县知事张鼎镛进行了会谈。由于小姐庙河水淤浅航行不便，没沟营又距海口甚近，水深河阔，且码头靠城，是开埠通商最佳之地。于是托马斯提议将商埠改在牛庄属下的没沟营。清政府谈判官员知道早有移地开埠先例，没沟营又是牛庄辖地与条约无违，便予以默许。不久，英国领事馆在没沟营的东营子三义庙(现营口日报社附近)租赁民房开馆，营口代替牛庄开埠。

　　营口开埠通商后，带动了辽河航运能力的不断增强，主要表现在辽河沿岸新兴了一些航运码头,延长了辽河通航的距离。当时的辽河水运由营口经田庄台、辽中、新民、法库门、铁岭、开原直通三江口，形成625公里的黄金水道。

　　辽河航道上田庄台最繁荣

　　田庄台是辽河上最大的码头，东北地区重要的物资集散地,被清政府称为“商贾辐辏之地”。田庄台至三江口“八百里河道，帆樯林立、往来如梭”。当时的田庄台，南起保灵宫，北至曹家湾子，仅8里长的沿河两岸，就有码头10余处。“天兴跳”、“二官跳”是粮油花纱杂货码头;东河沿为木材、煤炭码头;一面街是蔬菜码头;“万金永”则是堆放芦苇、柴草的码头;官码头和蔡家屯是摆渡行人的客运码头。真可谓“八里河岸，泊船上千;市井繁华，铺户栉比”。

　　繁荣的港口带动了商业的发展。当时，田庄台有各种店铺300多家，其中营业多年的老字号就有二百多家。永裕昌、广永茂、义顺华、双兴合、永源盛、人合号、泰合斋、天一堂八大商号，更是蜚声关内外。东粮市、柴草市、席市、肉市、鱼市、菜市、估衣市、牲口市、工夫市也十分兴旺，常年人流不断。

　　当时进出田庄台码头的船型很多，除帆船、驳船外，还有往来于营口与田庄台的“小火轮”，从开河至封冻，往来船只多达两万艘。这些船上行装载着粤、闽、浙、苏、鲁、川等省出产的绸缎、布匹、药材、茶叶、瓷器、漆器、竹器及日用杂品等，通过田庄台码头销往东北各地;下行时装载着东北平原出产的高粱、木材、大豆、皮毛，通过渤海、东海或者大运河远销江南。明清时期的田庄台是东北三省内河航运最大的通商口岸以及农副产品的集散地。

　　努尔哈赤死在浑河上

　　辽河的两大支流---太子河和浑河，总计有400多公里的航线，虽然不太适合大型船只航行，但小型船只如拉网艚子、舢舨、牛船等航行自如，渡人、捕鱼、运粮、运货样样皆可。在丰水期，有的路段，大型船只也可通航，如历史上清太祖努尔哈赤的龙船。

　　天命十一年(1626年)正月十四，努尔哈赤率兵伐明，进攻宁远城(兴城)，明朝守将袁崇焕用红夷大炮将努尔哈赤击伤。据明张岱所著《石匮书后集·袁崇焕列传》记载：红夷大炮曾轰击了一个“裨王”，八旗官兵“用红布裹着哭号着抬走撤退”。有人认为这个“裨王”就是努尔哈赤。

　　努尔哈赤受伤被抬到沈阳后，经过几个月的治疗，病情有所稳定，于是在七月廿三日去清河温泉继续休养治疗。为了尽快康复，八月初一日，努尔哈赤派侄儿阿敏回沈阳祭拜堂子。可能是心理作用，也可能是“回光返照”，阿敏祭拜后，努尔哈赤顿觉周身舒展，神情愉悦。于是急着要返回沈阳。

　　从清河疗养地返回沈阳，走水路快捷便利。于是，努尔哈赤的大型船队由太子河顺流而下，驶向沈阳。八月初七日，努尔哈赤的病情突然加重，高烧使他一时昏迷一时清醒，他不得不紧急谕令大福晋阿巴亥乘船前来迎驾。不久，两船在浑河上汇合，大福晋阿巴亥登上了努尔哈赤的龙船。在最后的几天里，除了佣人和亲兵，船上只有大福晋陪伴着他。

　　天命十一年(1626年)八月十一日，船行至距沈阳40里的瑷鸡堡，这位后金国的开创者，大清王朝的奠基人努尔哈赤与世长辞，终年68岁。

　　铁路使辽河航运日渐衰落

　　日俄战争后，由于政治、经济以及自然情况的进一步变化，辽河航运渐渐失去了原有的重要地位。京奉、南满、四郑等铁路相继建成后，特别是日本侵略者提出经营满洲商务以大连为中心的“大连中心主义”后，辽河运输量愈来愈少。以郑家屯为例： 1914年，郑家屯农产品利用水路运输为70%，利用马车运输为30%，四郑铁路开通后的第一年(1918年)，马车运输为零，铁路、水运各占50%，到1919年，水运只占3.5%，其余大部为铁路所运。此外，光绪三十二年，日商承建辽河新民段巨流河桥时，有意降低桥梁高度，小船勉强通过，帆船必须放倒桅杆才能通过，大船根本无法通过。日商的蓄意破坏，也是辽河航运衰退的一个重要原因。“九一八”事变后，由于同关内各地的贸易往来减少，加上日本侵略者实行限制中国航运业的政策，辽河水上运输更趋萧条，船只日渐减少。到新中国成立前夕，只剩下几百艘木帆船在辽河下游进行运输。

　　新中国成立后，交通部门对辽河运输进行了整顿，到1952年，辽河从事水上运输的船舶又增加到1000余艘。第一个五年计划期间，又相继在营口、田庄台等处设立航运机构，在巨流河成立航道工程队，对辽河中段航道进行整治，打通了卡力马至巨流河99公里的航线，辽河通航里程从新中国成立初期的103公里发展到531公里，船舶可从营口上达新民。

　　但自1961年以后，由于航运很难与火车、汽车竞争，导致航运日益衰退。上世纪70年代，拖驳船主要航行于营口至田庄台、三岔河、小姐庙及盖县团山子、鲅鱼圈之间，往返运输煤炭、木材、草制品和砂石材料等。1977年，田庄台辽河大桥通车后，沿河物资运输多放弃水路，改走陆路。到1985年，辽河下游只剩季节性区段运输，大辽河田庄台以上区段基本停航，田庄台以下45公里仅有3艘100吨级的船舶从事运输，年货运量已微乎其微了，辽河航运逐渐成为了历史。

3. 东海救助船的图片

渔政船

在渔业专属水域执行渔政任务的船舶，又称渔业保护船。主要用于渔场巡视并监督、检查渔船执行国家渔业法规的情况，保护和水域环境，制止酷渔滥捕、违法排放油类、废弃物及其他有害物质，维护渔场生产秩序，处理渔业生产纠纷；也用于监督、检查国际渔业协定的执行情况，维护本国的渔业权益。有的渔政船兼负渔业生产指挥、发布渔情和气象通报以及海上医疗、海难救助等任务。

类型 一般按大小分为3类:大型的总吨数在千吨以上，中型的数百吨，小型的只有几吨至几十吨。大、中型一般用于外海渔场，小型用于近海或内陆江、河、湖泊和水库渔业。

性能 为适应监督、检查并在必要时追捕、扣留违章的需要，渔政船的航速较高，大中型通常为14～20节，小型有的达20余节；稳性和适航性也高于或相当于渔船。为了便于在渔船密集的渔场中巡航和在水上与渔船相靠，操纵性能较好，干舷较低。

设备 一般包括远距离摄影、录象、录音设备和测量水质、检查渔具并能记录违章渔船确切位置和航迹的专用仪器、设备和工具。夜间执行任务时需用照明弹和大功率探照灯，对付暴力威胁或抗拒渔政检查的轻武器以及比较先进、齐全的导航设备。大中型渔政船配有电台、雷达、无线电测向仪、音响探测仪、扫描声纳、卫星导航、通讯设备等。有的船还配有高速小艇和直升飞机。

近年来，世界各主要渔业国家渔政船的发展趋势是监测设备更加先进，远洋和外海渔政船更加大型、多功能、多用途化，并多配有高速小艇；近海和内陆水域的渔政船则趋向小型、高速。装备有高压水炮和轻武器，但是按照国际公约不能装备重武器。

4. 东海救援船

海上专业的救助队伍有，交通部所属的北海、东海、南海救助局。

5. 海上救助船

海上救助，又称“海难救助”。

1是指靠外来力量在海上任何水域对遭遇海难的船舶、货物和人命施行的救援。

2施行救助的外来力量可以是从事救助工作的专业救助公司，也可以是邻近或过往的船舶，包括姊妹船。

31981年救助公约草案将海上救助的对象扩大到危险中的任何其他海上财产，以及防止或减轻环境污损。

6. 东海救助船危险吗

第一条  为加强渔业船舶安全生产的监督管理，进一步明确渔业船舶船东船长主体责任和船员岗位职责，防止和减少渔业船舶生产安全事故发生。

第二条  渔船船东对渔业船舶安全生产全面负责，是第一责任人，应履行下列职责：（一）遵守有关渔业安全生产法律法规和规定，依法接受渔业安全执法检查，执行安全指令和行政处罚决定；

（二）依法依规开展渔业生产经营，办理渔业船舶相关证书，并保证证书有效；

（三）确保渔船安全适航，落实消防、救生、信号、安全救助终端、渔业船舶自动识别系统船载终端等安全设备有效配备；

（四）做好船员管理工作，与船员签订责任书及劳务协议，明确双方的权利和义务；

（五）制定并落实渔业安全生产责任制，督促船员遵守各项安全规章制度和安全操作规程，抓好各自岗位安全职责的落实；（六）积极参加渔业互助保险，依法交纳船员人身保险费、工伤保险金和有关法定安全生产风险保证金，履行对船员人身伤害赔偿法律责任；

（七）接到渔船险情报告，应当及时报警，并全力组织实施应急救援。

第四条 船长对渔业船舶安全生产负直接责任，是直接责任人，应履行下列职责：（一）依法持证上岗，具备与所属驾驶船舶应当的法定驾驶安全资质条件；

（二）做好备航工作，确保渔业船舶船员证书齐全有效，保证消防、救生、通导等安全设施有效配备使用，保持船舶适航；

（三）安全驾驶，严格执行《避碰规则》和作业避让规定，带领落实值班瞭望制度，监督指导船员遵守各项安全规章和安全操作规程，履行好各自岗位安全职责，确保航行作业安全；

（四）认真遵守生产作业各项安全规定，自觉做到不超风浪等级、不超航区、不超载运输、不违章搭客、不违法捕捞、不越界，依法正确解决海事和作业纠纷，确保不发生暴力事件和暴力事件；

（五）主动做好渔船进出港报告，积极参与编组生产，保持与编组船队和岸基的通讯联络，坚决服从地方政府及渔业主管部门的安全指令，以及渔业基层组织的安全管理；

（六）依法服从、配合渔业主管部门的执法检查，随船携带船舶、船员证书，随时准备接受检查；

（七）落实船舶各项应急部署和24小时通讯值守，本船发生险情应及时报警，积极开展自救、互救。

7. 东海救助船水手工资待遇怎么样

船舶代理是根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。其主要有以下业务内容：

1.客货运组织工作　客运组织：代办客票、办理旅客上下船手续等； 货运组织：代为揽货、冾订舱位；绘制出口货物积载计划，缮制各种货运单证；签发提单、提货单；办理海上联运货物的中转业务等。

2.货物装卸工作　有关货物装卸，包括联系安排装卸；办理申请理货及货物监装、监卸、衡量、检验；办理申请验舱、熏舱、洗舱、扫舱；洽办货物理赔工作等。

3.集装箱管理工作　有关集装箱管理，包括办理集装箱的进出口申报手续，联系安排集装箱的装卸、堆存、清洗、熏蒸、检疫、修理、检验；办理集装箱的交接、签发集装箱交接单证等。

4.船舶、船员服务工作　包括办理船舶进出口岸的申报手续，主要有船舶出入境海关手续，出入境边防检查手续，出入境检验检疫手续，海事机构申报手续；申请引航以及安排泊位；洽购船用燃料、物料、属具、工具、垫料、淡水、食品；安排提取免税备件，洽办船舶修理、检验、拷铲、油漆；办理船员登陆、签证、调换及遣返手续，转递船员邮件、联系申请海员证书、安排船员就医、游览等。

5.其他工作　包括洽办海事处理、联系海上救助；代收运费及其他有关款项、提供业务咨询和信息服务；办理支付船舶速遣费及计收滞期费；经办船舶租赁、买卖、交接工作，代签租船和买卖船舶合同，经营、承办其他业务等。

8. 东海海上救援队

蔚蓝海洋是地球生命的摇篮、人类文明的起源，为人类生存发展提供了重要的空间依托和物质保障。在保护海洋生态环境的队伍中，有这样一群普通人：渔民、画家、潜水员、公益人等，虽然每个人能力有限、影响力有限，但他们却希望通过自己的“小能量”，一点点撬动身边人，逐步凝聚成整个社会关注海洋保护的“大能量”，以此推动海洋生态保护。

蒋忆：护豚女神之爱

蒋忆是一位在洞庭湖边长大的湘妹子，爷爷是渔民，虽然很早就去世了，但奶奶经常讲爷爷在湖面捕鱼的故事。在奶奶的故事中，蒋忆第一次听说了“江猪子”，也就是“江豚”。故事里那个时候的江豚很多，渔民外出捕鱼，总是担心遇到江豚把船拱翻。

但读大学期间，“生态学”专业的蒋忆却透过一次次水污染调查，了解到水污染对水生动物的扼杀非常严重。怀揣着保护珍稀物种的理想与情怀，2013年底开始，蒋忆踏上了漫漫“护豚之路”。

2014年，蒋忆大学毕业，在考研、就业的抉择面前，她选择了直接进入保护海洋的机构。在洞庭湖区域跟着渔民叔叔们学习江豚的生活习性和湖区环境，协助洞庭守护者开展筹款、宣传科普等工作。

“当地渔政部门非常信任我们，有一次拦截非法电捕鱼船的联合行动，让我们的负责人何叔叔担任总指挥。虽然当天行动提前走漏了风声，但富有经验的何叔叔依然根据船只行驶影响水草的方向，判断出违法电鱼船藏匿地点，带领渔政执法大队成功拦截五条非法捕捞鱼船。”回忆往事，蒋忆历历在目。

最惊心动魄的一次，是她和几个志愿者驾着快艇逼近非法捕捞船只。非法捕鱼的渔民不仅大声骂人，还用力将志愿者往船下推。其中一个渔民，甚至从大衣口袋里掏出了一把大菜刀。

就这样，在一次次的摸爬滚打中，蒋忆慢慢成长为独当一面的江豚守护者。

2016年的清明节，有人联系到蒋忆，说在鄱阳湖水域一天之内连续发现6头死亡江豚，这件事深深刺激了蒋忆，她开始关注鄱阳湖江豚及其栖息地保护。2016年8月，蒋忆离开养育她的洞庭湖，单枪匹马进入人生地不熟的鄱阳湖。

那时的鄱阳湖，大白天都能遇到非法电捕鱼船，并且湖面还有渔民布置的大量“迷魂阵”。2016年10月，刚刚到江西两个月的蒋忆，带领志愿者和渔民团队，从“迷魂阵”中成功解救一头江豚。一时间，鄱阳湖“迷魂阵”成为社会关注的焦点，也引发当地渔政部门的高度重视，为后期鄱阳湖江豚守护起到了积极推进作用。

2016年底，蒋忆成立了三个护豚队，分别保护九江濂溪区、都昌县、安徽嘉鱼县三处水域的江豚。2017年，她成立了余干县康山乡护豚队，推动支持成立彭泽县护豚队、湖口县江豚保护团队，并独立注册九江市青山绿水自然保护中心。鄱阳湖江豚保护由此打开新的局面。

蒋忆希望能守护好江豚的每一块栖息地，用心填补每一处守护江豚的空白。2020年7月，已经在长江江豚保护领域卓有成效的蒋忆，再次做出新选择，由长江水域转战钱塘江流域及河口地区、东海海域，出任刚刚成立的浙江大学教育基金会钱塘江江豚保护基金副秘书长，只为守护长江江豚的亲兄弟“海水江豚”。这已经是她从事江豚保护的第七个年头。

“‘钱塘江江豚保护基金’将逐步开展钱塘江流域及河口地区水生态、水生动物生存环境、钱塘江流域及河口地区江豚生存环境基础调查，了解江豚分布情况、生存环境，与当地政府主管部门一起提出保护建议，有针对性开展保护行动等。”蒋忆说。

李煜：带着孩子们保护海洋

李煜，是秦皇岛一家画室的创立者，更是秦皇岛创业者协会的志愿者。在今年的“全国净滩公益行动”秦皇岛会场上，她不仅带着一群可爱的孩子们参与净滩，还带着他们的画作，美丽的海洋环境、可爱的海洋动物、热爱海洋的未来畅想等，为所有人呈现出一幅又一幅人与自然和谐共生的美好画面。纯真的画面，感染了现场所有人。

最初加入秦皇岛创业者协会，李煜只是想为保护海洋发挥光热，减少海洋垃圾污染。可渐渐地，李煜不仅爱上了海洋，也开始了解海洋。从事美术教育的她，尝试将海洋主题、海洋保护理念融汇到日常的教学工作中，孩子们在学习绘画技巧的同时，不仅持续关注大自然和生态环境，更学习到应该如何爱护身边的海洋。作品中，常常可以看到美丽的鸟儿栖息在郁郁葱葱的树林间，可爱的鲸鱼自由自在地在碧蓝的大海中畅游，金黄的沙滩上没有一点垃圾。

不仅如此，李煜还会带着孩子们一起参与净滩活动，让他们通过活动，了解垃圾分类，更加懂得如何保护海洋。孩子们现在常常提醒家人，不能乱扔瓶子，可以回收。这种潜移默化的培养，让孩子们从小就树立起保护海洋的责任心。

李波：潜入海底清理垃圾

喜欢大海，憧憬在海边工作的蓝丝带海洋保护协会志愿者李波，义无反顾地来到三亚做救援工作已经有二十多个年头。跟着鱼儿在海里畅游，欣赏美丽的珊瑚是他觉得最舒服、最美好的事情。可在一次台风过后，李波惊异地看到，往日美丽的海洋，从海面到海底到处都是塑料垃圾、生活垃圾等等。倍感痛心的李波戴好泳镜，一次次闭气潜入海底，徒手清理、带离渔网、塑料瓶等各种不属于海底的污染物。虽然清理海洋垃圾会经常受伤，但伤痕累累的李波却依然坚持着。因为他想要还大海一个本来的面目。

就这样，从一个人到一群人，凡是李波带过的救援队的学员都知道，必修课就是随他一起潜入海底清理海底垃圾1-2次，才能达到合格标准。但大家却乐此不疲，穿着潜水衣、戴着面镜、手套等，一次次下潜，或捆绑、或装进网袋，一点点将海里的垃圾带离。最多的一次，李波和他的伙伴们带离了800斤垃圾。

背上沉重的氧气瓶潜水清理虽然很辛苦，但李波却从未想过放弃。就连日常救援队的拉练，也常常与海岸、海底垃圾清理结合在一起，因为这是他们想要守护的海洋。

林永法：“渔老大”的海洋情

提起林永法，那可是风云人物，这位浙江省宁波市象山县“渔老大”，2008年被选为北京奥运会火炬手，参加了奥运火炬在杭州湾跨海大桥上的传递，同年被评为中国十大感动海洋人物，一直致力于海洋环保事业。

虽然是一个再普通不过的渔民，可他却做着联合国都关注的事情。不仅参与伏季休渔活动，保护幼鱼，并带头在自己的渔船上控制油污水排放，坚持不抛弃不可降解废弃物，以实际行动保护海洋环境。2000年，林永法更联合其他20位船老大，发起了中国渔民“蓝色保护志愿者”行动，并喊出“善待海洋就是善待人类自己”的口号。2001年，通过电子邮件和漂流瓶，他们向联合国和环太平洋20多个濒海国家元首呼吁全世界人民共同保护海洋，得到热烈响应。联合国原秘书长安南和新西兰等国家元首均回信表示赞赏和支持。

就是这样一位因为受益于海洋，更懂得需要保护海洋的渔民，多年来持续参与公益净滩活动。每年的“全国净滩公益行动”现场，都能看到他卖力捡拾海洋垃圾的身影。面对捡不完的海岸垃圾，林永法痛心疾首。他呼吁，这些垃圾在伤害海洋，大家要携手保护海洋。