1. 轮船上救生船

轮船发生意外时要保持冷静的头脑，如果轮船将要沉没，按照程序释放救生艇或者是救生筏，穿好保温服和救生衣，进入救生筏或者是救生艇内就安全了，不到万不得已不要盲目跳入海中。

如果轮船没有沉没的危险，要积极的抢险自救，轮船没有沉没的危险，船上才是最安全的地方。

2. 轮船上的救生艇

1、72岁的医生

2、船长

3、患绝症的小女孩

4、弱智的小男孩

5、精通航海的劳改犯

6、神父

7、妓女

8、青年模范工人

9、企业经理

10、暴发户

11、贪污的国家干部

12、自己 原题应该这12个人，但答案是没有的，见仁见智啦

3. 轮船上救生船图片

救生艇、救助艇、救生筏的配备要求：

1．国际航行的客船配备救生艇应能容纳船上总人数的50％，至少不能少于37.5％（其他允许用救生筏代替）。

2．船长≥85米的货船每舷配备救生艇能容纳船上总人数的100％。

3．配备救生艇的结构形式是全封闭式或部分封闭式。

4．500总吨及以上的客船每舷至少配备救助艇1艘。

5．小于500总吨的客船至少配备救助艇1艘。

6．货船全船至少配备救助艇1艘。

7．如果救生艇符合救助艇的要求允许救生艇代替救助艇。

8．国际航行的客船全船配备救生筏能容纳全船总人数的25％。

9．货船配备救生筏能容纳船上总人数的100％。

4. 轮船上救生船的作用

锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式

船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚

船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚

船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚

若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点

锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚

具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。

单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。

日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。

2、无杆锚

没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。

霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。

斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。

AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。

DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。

3、大抓力锚

大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。

马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。

丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。

施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。

快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。

斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。

4、特种锚

特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。

锚的丢失与防止

船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。

1、锚卸扣引起

锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。

2、锚链引起

锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。

随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。

起锚：

铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。

启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。

如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。

5. 轮船上有哪些救生设施

从统计的角度来看，飞机是事故率比较低，被称为是最安全的。但是飞机一旦在空中出事，百分之一百是大事，乘客会无一生还，因为空中没有救援措施；而轮船出事，并且附近的轮船可以前去救援，轮船上也有救生设备，多少会有一些人生还。所以在人们的印象里，轮船相当安全。

6. 轮船上救生船有多大

保温救生服又称浸水服,是供落水者在低温水中穿着以防止体热散失的保护的

防暴露服是供救助艇艇员和海上撤离系统人员使用的保护服。两者均具有水密性、浮力和保温等功能要求,并且配有哨笛和救生衣灯。

保温救生服外表颜色为橙色,一般制成上衣和裤子连在一起的连身式服装,救生服胸前配有水密拉链,方便穿着者迅速使用。

为了使穿着者能执行一定的工作任务,还配备了连衣手套和带有防滑装置的连裤靴鞋;为了防止空气在救生服内流动而散失热量,在救生服裤腿两侧还加装了限流拉链;为了便于直升机救助,有的救生服前面还设有一个带有弹簧开关的起吊环。

 保温救生服和防暴露服平时卷叠于专门的包内,应存放在易于取用的地方,通常存放在船舶救生站和船员的住舱内,并且存放位置有明显标志。 保温救生服和防暴露服的配备:

 1.救助艇或者海上撤离系统工作人员每人配备一件保温救生服或防暴露服; 

2.客船上每艘救生艇应配备至少3件符合要求的保温救生服;

3.货船上每艘救生艇应配备至少3件保温救生服 ,或为船上每人配备一件保温救生服 ; 

4.全封闭及部分封闭救生艇内,或一直在温暖气候区航行的船舶可不必配备救生服 。

7. 一只救生船从港口

1)发出全船警报，集合所有船员准备应急措施，听从现场指挥大副的指挥。

2)根据碰撞部位适当操船，(本船破损时将破口放于下风侧;破口不明时勿盲目行动，与他船协调行动，本船嵌入他船时不要轻易分离，应视情慢车顶推等)。

3)查明碰撞部位、破损情况、进水情况、人员损伤情况等;对各油水舱测量;初步判明储备浮力和破损稳性;如碰撞发生在机器处所，查明机器受损情况。

4)备妥救生艇。

5)立即向港口当局或VTS报告(适用时)。发布航警。

6)向船东公司报告。

7)根据具体情况制定抢险方案，立即实施抢险，防止损失/险情进一步扩大。

8)和对方船舶联系，递交船舶碰撞通知书并要求签字确认。

9)万一船体/机舱破损或进水严重，会很快失去浮力，则应考虑弃船。

8. 轮船上救生船叫什么

船上配备了最少每人一件救生衣，无论什么船如货船，油船，客船还有其它的各种各样的专业船舶都一样，就拿客船来讲，一个能载1o00名以上的中大型客轮，在每个仓室内给每位乘客都配有一件能在水中浮起任何一位的救生衣，在仓库是还备有不少于5到10%的备用品，不但这些还备有能载下全体旅客的救生艇，救生筏，以及备用的救生圈，确保船在海上发生意外，能救助每一位旅客和船员，决不象泰坦尼克那样事情发生

9. 邮轮救生船

油轮海员证考试先要参加油轮证培训，有两科，即A01和A02，《油轮安全知识》和《油轮安全操作》。课程大概20天左右，课程内容是：理论知识+实操。理论知识就是油轮安全知识和油轮安全操作相关的知识。实操有仪器仪表，惰气系统，还有船上装卸货。考试也是理论知识+实操，就是上述的内容。

需要注意的是，理论知识还是比较容易通过的，就跟四小证一样，实际操作要学好，而且要注意跟其他人的配合。

【四小证】是上船工作的最基本证书，人人必备的。通过四小证的培训后应该懂得船舶救生，消防，急救及艇筏操纵方面的相关技能。但是只有四小证还不能上船任职，（事务部人员可以，如厨师，服务生）还要有相应职务的适认证书，如机工证，水手证，驾驶员证书，轮机员证书等。

海员四小证，具体是：《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》，《高级医护培训合格证》，《船舶保安员培训合格证》，《保安意识培训合格证》，《负有制定保安职责船员培训合格证》等。

10. 海上救生船

我是萨沙，我来回答。

抛去其他不谈，这是因为在海里捕鱼并不容易。

有过海钓的人都有经验，其实海钓并不简单。

第一，需要专业的捕鱼工具。

至少也要有鱼线、鱼钩之类，鱼钩还要比较专业，不然鱼是很难咬钩的。

萨胖去海钓的时候，因为选择了错误的鱼钩，连钩子都被大鱼拖走了。

第二，需要有鱼饵。

这一点很重要，不同的海域有不同的鱼，需要的鱼饵不同，但都以肉类为主。

在电影《少年派的奇幻漂流》，开始男主的哥哥（所谓的法国厨师）没有捕鱼成功，因为根本没有鱼饵。

后来男主哥哥从父亲（所谓的佛教徒）尸体上割下了肉，作为鱼饵，就可以钓到很多鱼了。

然而，一般的海难人群都不存在有鱼饵，除非像上面一样在尸体上割肉。

第三，依靠吃鱼活命并不容易。

谁都知道，鱼肉的热量比较低，想要保证最基本的热量需要吃很多才行。

但一天钓到的鱼可能很少，即便海钓高手也可能一天毫无收获。

只能说，依靠吃鱼可以维持一段时间最基本的生活，但时间长了还是饿死。

第四，其实绝大部分海难者是渴死的。

相比食物，水更重要。

人不吃东西，可以活2周甚至20天以上（妇女会活的久一些，因为她们的脂肪较多）。

但不喝水的话，如果又有太阳暴晒，一般2到3天就会因脱水而死。

而人每天都需要喝大约2升多的水，才能维持生存。

大家算算看，那么10天就要多少水？至少20多升。

而我们见到那种最大瓶的可乐，也不过才2升容量，等于10天就要和20瓶大瓶可乐。

也许有人觉得奇怪，因为好像他每天并没有喝这么多水。那是因为你吃饭、吃水果的时候就已经变相喝进去不少水。

而海难幸存者往往不会是一个人，通常有很多人，那么就算有很大一通淡水也支持不了多久。

大海上虽然全都是海水，但海水是不能喝的。一旦喝了海水，反而会加重体内缺水情况，导致脱水更为严重，加速死亡。

所以无论遇难者再喝，都不能喝海水，一喝就死。