1. 内河船舶lng改造

降低运输成本的办法前人总结的太到位：多拉快跑。我们来说说怎么能多拉，一是船舶运输，现在国内已经有很多机构和大型lng企业在思考江海联运，海岸线的码头接到进口大船后直接过驳到小船（几千吨-3万吨不等），小船进内河，在内河沿线布置接收站（储备库）。一次拉一万吨肯定比一车拉二十吨运输成本低很多；

二是铁路集装箱运输，收到消息，今年铁总会有明确的政策出台，推进铁路lng运输，一列车拉几十个罐，运输成本可以控制在0.03元/吨/公里；再说快跑，这也是笔者正在做的一件事，危运公司管理的三个方针：司机管理军事化，车队管理数据话，市场管理信息化。

用管理和已有市场的潜力，加上高效的管理，压缩装卸车时间、空驶时间，提高司机素质，达到快跑。

2. 内河船舶lng改造推进会

目前中国建造的最大的原油运输船是江南长兴一号线的vlcc，载重31.7万吨已经交船一年有余。

最大的集装箱船是外高桥造船厂的18000teu，前几天刚刚出坞。

最大的液化天然气船是沪东中华的17.2万立方米LNG，已经交付数条。这条是在码头阶段的9400teu集装箱船船的大小完全取决于航运公司的需求，跑内河的船太大太重是过不了长江的。

远洋运输船如果不考虑经济性的话也得考虑航线，苏伊士运河，巴拿马运河都是有通过吨位和尺寸限制的，此外太大的船停靠码头也有许多限制，码头停靠能力是有上限的。

目前国内能停靠的最大的船是大连港停靠巴西淡水河谷40万吨散货船。其实造大船并不难，建造大型运输船只是需要大的船坞，划分更多的分段。有难度的是建造豪华游轮，lng船，工程船，军舰等高技术含量的船。

3. 内河船舶lng改造困难

2019年，扬州市围绕京杭大运河保护、传承、利用以及文化带建设的国家战略，全力打造“三条航道”助力提速大运河文化带建设。

一是打造平安生态航道。启动京杭大运河施桥船闸至长江口门段航道整治工程，全长约5.37公里，将采用在沿航道两岸增设停泊区方式，新建泊位数102个。同时，结合地域特色进行生态驳岸、绿化景观、大运河文化小品设计，开展六圩古渡码头原址保护、六圩灯塔主题园建设等。目前，项目工可报告已通过省发改委审查，计划年内开工建设。

二是打造绿色清洁航道。启动南水北调船舶污染防治体系示范区“一市一试点”示范项目；在全省率先完成危险货物运输船舶警示标识试点工作；推广清洁能源的使用，引导LNG动力船舶建造和改造；配合推进长江沿线水域、“七河八岛”沿线船厂、砂石码头的搬迁关闭，开展长江非法过驳专项整治。

三是打造高速便捷航道。“十三五”期间，计划投资60亿元实施交通水上工程。其中，通扬线高邮段航道整治工程总投资超21亿元，项目建成后，全线航道通航等级将达到三级标准，可满足1000吨级船舶畅行，形成继京杭大运河后扬州的第二条内河“水上高速”。

4. 船舶LNG动力改造

能。长城m4能改lng。动力输出方面，长城m4如果是在山区，动力的损失应该是比较明显的，如果是在平的地方，动力的损失不明显，改了ing之后并没有明显的变化。

5. 广东省内河船舶LNG动力改造项目合作框架协议

名字：新埔洋号油轮

　　中国最大的船有多大多长：

　　总载重30.8万吨，满载时总排水量超过35万吨，甲板长333米。新埔洋甲板宏伟壮观，配备了世界上各种最先进的驾驶和导航设备。即使在风浪中，也能实现“24小时无人值守舱室和自动导航”。配备先进的淡水淡水发生器，每天可通过海水淡化生产30吨生活用水，船员用水无忧。

　　它可以携带6000吨燃油，航行60天，近4万公里，相当于绕地球赤道一整圈。配备十余门消防高压水炮，射程30余米。其他“武器”还有烧瓶、高压水枪、太平斧。

6. 内河船舶lng改造项目

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：船舶类型

7. lng船建造

造一艘lng据称可赚取超1亿美元的利润。一艘LNG船的建造成本大概只有2亿人民币左右，当大量的船东从我国船厂手中买到的LNG船价格的便宜质量可靠，给他们带来滚滚的现金流支持。

8. 内河lng运输船舶

2022年以前，中国石油在华东地区的天然气可供资源量不能完全满足该市场需求。”在日前举办的第二届世界油商大会上，中国石油华东天然气销售分公司总经理侯创业表示，直到2023年中俄东线管道南通-甪直段建成投产，华东地区天然气市场供应形势才可能发生逆转，由近期趋紧转向远期宽松。

根据中俄管道规划，中国石油将在2023年10月建成南通-甪直段（158千米），该段输气能力250亿立方米/年。

中国华东地区包括五省一市区，分别为山东省、河南省、安徽省、江苏省、浙江省和上海市，年天然气消费量占国内天然气消费总量近1/3。

据中国石油业务发展滚动规划中间成果内容显示，华东地区今年天然气需求量为778亿立方米，2020年达到943亿立方米，2022年将增至1069亿立方米，五年增幅约为37.4%。

同期，中国石油在华东地区的天然气规划销售量为456.2亿立方米（2018年）、574.2亿立方米（2020年）和671.1亿立方米（2022年），分别占该地区天然气需求总量的58.63%、77.3%和62.8%。

“要满足华东地区五年后的天然气市场需求，需要5亿立方米/天的天然气干线管输能力、50亿立方米/年的天然气储气调峰能力和8万公里以上的城市燃气管网设施与之相配套。”侯创业表示，未来五年内，华东地区五省一市的管线建设、LNG接收站及储气库等投资空间巨大。

截至2017年底，中国石油已经在华东地区建成“三横两纵一路海气”的管网布局系统，管道总长度达到6600千米。

“三横”指的是西气东输一线、南昌-上海支干线和平泰线/泰青威天然气运输管道；“两纵”指的是冀宁联络线和西气东输二线；“一路海气”指的是中国石油江苏LNG接收站。

其中，干线管道长度为4200千米，一次管输能力达到1.78亿立方米/天，覆盖华东地区地级及以上城市比例达到74%，山东省和江苏省两省实现地级市全覆盖。

2017年，中国石油的天然气产量首次突破1000亿立方米，销量达1518.4亿立方米，占国内市场份额的66.2%。作为仅次于华北地区的主要天然气消费区，中国石油每年逾1/4的天然气销往华东地区，占该地区天然气需求量的六成以上。

在中俄东线南通-甪直段未建成投产前，中国石油将通过江苏LNG扩建工程，来满足华东地区日益增长的天然气需求。

侯创业表示，江苏LNG扩建工程计划于2021年10月建成两座天然气储罐，2022年建成四座。每座储罐容量均为20万立方米。

在LNG运输方面，中国石油将与协鑫汇东公司合作新建一座LNG码头，预计于2020年10月投产，接卸LNG能力达到350万吨/年；新建LNG卸船泊位两座，使其接卸能力达到1300万吨/年。

中国石油还将继续建设金坛和刘庄两座储气库，在2022年形成工作气量21亿立方米。

在华东地区五省一市中，江苏省是第一用气大省，预计2020年的天然气需求量将达325亿立方米，2022年将达365亿立方米。

这与江苏省大力推行“煤改气”和燃气发电政策分不开。2017年2月，江苏省能源局印发的《江苏省削减煤炭消费总量专项行动实施方案》提出，2017-2020年，江苏省将削减煤炭消费3200万吨，相当于天然气消费量167亿立方米。

按照江苏省规划，2020年的燃气电厂装机量将达2000万千瓦，气化城镇人口700万，天然气在工业用能中占比提升至12.5%，形成了天然气巨大的需求。

华东地区第二用气大省为山东省，预计2020年的天然气需求量达202亿立方米，2022年达232亿立方米。

去年以来，山东省临沂、滨州、潍坊、东营和日照等多地级市持续在推进天然气“镇镇通、村村通”工程。且山东省的济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州和菏泽等七个地级市已纳入京津冀大气污染传输通道城市。

去年，山东省常住人口城镇化率为59%，城镇人口气化率约54%，气化率在华东五省市中处于低位。

浙江省和河南省的天然气需求量较为相近。2020年，预计浙江省和河南省的天然气需求分别为140亿立方米和120亿立方米；2022年分别为156亿立方米和134亿立方米。

按照浙江省规划，2020年，燃气电厂发电小时数将增长至2200小时，天然气在工业用能中占比为12.5%，基本实现“县县通”。河南省则为大气污染传输通道治理省份之一，有七个城市列入京津冀大气污染传输通道城市。

与其它四省相比，安徽省的天然气需求规模较小，其规划在“十三五”前气化30%的乡镇地区。2020年，安徽省天然气需求量预计为57亿立方米，2022年为74亿立方米。

作为华东地区唯一的直辖市，上海市预计2020年的天然气需求量为99亿立方米，2022年为107亿立方米。人口气化率在90%以上的上海市，将推进天然气在发电、交通和工业三方面的利用。

按照上海市规划，在发电领域，预计2020年的燃机规模达800万千瓦；在交通领域，将推进内河货运船舶和集装箱卡车使用LNG；在工业领域，将完成浦东、金山和青浦等集中供热企业的清洁能源替代。