当然不同了，航母钱的拦阻索被誉为“世界上最贵的一根绳”，虽然说法有些夸张，但也明白道出了拦阻索的技术价值。上图所示，辽宁号航母舰载机着舰拦阻索（截段），该段拦阻索是2012年11月25日“辽宁”舰首次舰载机着舰试验时使用的主拦阻索截段。拦阻索是布置于航空母舰飞行加甲板降落区的钢质索具，主要功能是将高速着舰的舰载机拦阻截停。从上文我们可以看出，航母舰载机拦阻索所要承受的工况条件绝非普通钢丝绳能比，其技术含量和技术价值处于当今世界索具的顶端，因此目前全球能够自行研制拦阻索的国家只有美国、俄罗斯和中国。而法国航母上使用的“拦阻行程约104米”的Mk-7型拦阻装置中的拦阻索，也是花费150万美元一根从美国进口的。

拦阻索作为航母舰载机着舰设施中的关键组成部分，曾经在很长一段时间内只有美俄两国掌握，巴西海军从法国购买的二手“圣保罗”号航母上拦阻索损坏以后，也需要向美国申请获批后才能购买。所以在我国自主研发的拦阻索曝光以前，很多外媒都断言我们没有自制拦阻索的能力，需要仰赖俄罗斯的帮助，只不过最终结果让外媒大跌眼镜。实际上航母舰载机能够有效着舰并在短距离能被截停，要依靠飞机尾钩、拦阻索、轮系和液压阻尼系统等整套拦阻装置才能完成。但是由于舰载机着舰速度快、重量大、截停行程短等综合要素多，拦阻索本身的强度、韧性要求极高。由于现代化舰载机的着舰速度和质量大增，相应的对拦阻索的抗拉强度有更高的要求。同时，在拦阻舰载机的过程中，拦阻索还要耐受与飞行甲板摩擦产生的高温以及各类化学物品和海水腐蚀，又要求有其具备良好的耐磨、耐热、耐腐蚀和韧性强的特征。一般而言，航母会在降落区甲板上的平行布置3-4根拦阻索，用板装弹簧将其支撑起距甲板30-50公分的距离，以方便舰载机尾钩能及时钩住索具。拦截对象“舰载机”一般会以200-300公里/小时的速度着舰，飞机重量在15-20吨左右，钩住拦阻索以后要求在3秒内被截停。需要注意的是，此时舰载机的发动机处于开加力状态，随时准备着舰拦阻失败复飞，所以拦阻索所承受的拉力十分巨大。总体来说，拦阻索的技术和工艺难度很大，还不能造的很粗，这样就不利于舰载机尾钩钩住索具。以美国使用的拦阻索为例，利用钢丝绞浸油大麻纤维制作的拦阻索直径约为34.9毫米，能抵抗85吨破坏力；利用钢丝绞尼龙聚酯纤维制造的拦阻索直径约为36.5毫米，可以抵抗93吨破坏力，同时拦阻索的屈服强度要求达到1500兆帕以上，延伸率不小于20%，冲击韧性大于150J/cm²，屈强比不低于0.85。此外，阻拦索要求无磁，防止铁粒被吸附索上发生磨损降低寿命；耐腐蚀，适应于海洋盐雾腐蚀环境；耐高温，要求短时耐800-1000℃。

综上所述，别说电梯钢丝绳就算是铁索斜拉桥上的索具也跟拦阻索是“云泥之别”。