1. 中国船舶交易价格指数

装船指数全称为泛亚航运内贸集装箱运价指数（PDCI指数），是指由上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）内贸航线的即期运价加权计算而成，是反映泛亚航运内贸集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数，客观地反映内贸集装箱市场的运价变动情况。

2. 中国船舶行情走势

2021年船舶运输行业公司发展趋势？

我觉得由于最近几年疫情大数据的影响，运输类型的企业都不太好做，尤其长途运输业，运输价格越来越低，需要各种各样的检测，发展还是特别困难的，很多地方受限制，海关检查越来越多，来自不同国家产品都需要大量数据检测，需要一定的时间我觉得可能会慢慢好起来！

3. 中国船舶 行情

2022年内河运输会迊来春天。

受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。

4. 中国船舶价格行情

长江里35左右不收手续费，中国沿岸价格不一从5元到40不等，不分内贸外贸，有的地方码头上没有供水管道就要用加水船，相比来说加水船加水车比较贵，直接接码头消防栓的比较便宜

5. 中国船舶交易价格指数怎么用

船舶操纵性指数与操纵性成反比，操纵性越好指数越小。

6. 中国船舶交易价格指数查询

有：1、国投瑞银国家安全混合（代码：001838）；

2、华安上证180ETF（代码：510180）；

3、国泰国证航天军工指数(LOF)（代码：501019）；

4、华泰柏瑞沪深300ETF（代码：510300）；

5、前海开源中航军工指数（代码：164402）；

6、广发中证央企创新驱动ETF（代码：515600）；

7、博时央企创新驱动ETF（代码：515900）；

8、景顺长城策略精选灵活配置混合（代码：000242）；

9、易方达沪深300发起式ETF（代码：510310）；

10、华安安顺灵活配置混合（代码：519909）；等等。

7. 中国船舶交易价格指数是多少

速降系数意思是指船舶旋回性指数，及航向改变量的函数关系

8. 中国船舶交易价格指数最新

在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。

对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。

受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。

巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。

包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。

波罗的海干散指数创10 年新高

对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。

运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。

VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位

在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。

3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。

从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

9. 中国船舶交易价格指数SSPI指数什么意思

la spezia port italy

LA SPEZIA 拉斯佩齐亚港口

【介绍】

LA SPEZIA/拉斯佩齐亚# 港口性质：海湾港# 经纬度：44°06′N，009°50′E# 位于意大利（全称：意大利共和国 THE REPUBLIC OF ITALY）亚平宁（APP- ENNINO）半岛西北沿海热那亚）GENOVA）湾东岸的拉斯佩齐亚（LA SPEZIA）湾的 顶端，濒临利古里亚（LIGURIAN）海的东北侧，是意大利最大的集装箱港，也是 北部的油港。主要工业有造船、铸铁、炼油和机械制造等。在港口东南方向的卡 拉是北部的油港。主要工业有造船、铸铁、炼油和机械制造等。在港口东南方向 的卡拉拉（CARRARA）是意大利的大理石生产中心，年产大理石约100万吨。港口 距机场约64km，距热那亚（GENOVA）港约40n mile。 该港属亚热带地中海式气候，盛行东南和西北风。年平均气温最高35℃，最 低-3℃。拉斯佩齐亚湾内潮流微弱，主要受风影响。全年平均降雨量约700mm。平 均潮差约0.3～0.6m。 本港主要码头泊位如下： 港 区 名 称 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）

第一港区 8 1692 10 第二港区 8 1830 13 油港区 7 1929 14.5 ── ─── 23 5451

装卸设备有各种岸吊、门吊、桥吊、旋臂吊、集装箱吊、自动推进吊、卸粮 机、皮带输送机、浮吊及滚装设施等，其中自动推进吊最大起重能力为60吨，浮 吊的最大起重能力达110吨。油码头最大可靠5万载重吨的油船，另有SPI系列船浮 泊位，可泊3万载重吨的油船，有海底油管直通码头：集装箱码头最大可靠4万载 重吨的“第三代”集装箱船，有起重能力达45吨的集装箱吊及多台集装箱堆垛吊 ；煤码头最大可靠5万载重吨船舶，煤从船舱用输送带可直接卸到煤场。装卸速率 ：谷物每小时300～450吨，燃油每小时1000吨，原油每小时1200吨，煤每天1万吨 ，液化气可通过管道网输送到各地。码头可承接各种船舶修理业务，最大浮坞可 进11万吨级的船舶。本港主要进口货物为原油、煤、天然气、木材、小麦、粗麻 、废铁、纸浆及矿石等，出口货物主要有大理石、矿石、钢管、铁棒、铅块及爆 炸品等。1994年集装箱吞吐量达85万TEU，成为地中海第二大集装箱港，年货物吞 吐能力约2000万吨。在节假日中，油船为连续作业的不受节假日限制。