1. 两靠近的船为什么会向中间靠拢

        当两艘船平行向前航行着的时候，在这两艘船中间的水，比外侧的水流动快，因此水对两船内侧的压强，比外侧部分受到的压强要小，于是，在外侧水的压力下，使两船互相靠近，以致相撞。

         同理，当火车快速行驶时，火车周围的空气的流速很快，以至压强很小，而相对于火车较远的空气基本上静止不动，所以压强较大，如果人靠火车太近，就会因为压强差而导致的一种力把人推向火车，发生事故。

2. 两靠近的船,为什么会向中间靠拢?

　　流体间流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，当两艘船靠近时，两船之间的流速大，压强小；两船外侧流速小，压强大，于是会产生向内的压强,导致两船靠拢发生碰撞，造成事故。　　同理，当火车快速行驶时，火车周围的空气的流速很快，以至压强很小，而相对于火车较远的空气基本上静止不动，所以压强较大，如果人靠火车太近，就会因为压强差而导致的一种力把人推向火车，发生事故。

3. 为什么两艘船不能靠的近

船吸效应，又称“船间效应船间相互作用”。两船在较近距离驶过时，船舶之间出现的互相吸引、排斥、转头和波荡等相互作用的现象。

航行中的船舶，首尾处水位升高，压力增加，从而给临近的他船以排斥作用；而船中部附近的水位下降，压力降低，给临近的他船以吸引作用；船舶斜方向上与散波遭遇时，处于波峰的船体部分受波的前进方向的力。

4. 两条轮船不能靠近?

两条大船万有引力很小，可以忽略。

万有引力与两个物体的质量和相距的距离有关，由于两条大船的质量很小，万有引力很小。

两条大船之间的流体压强使船产生吸引力。当两只船平行航行时，中内的水流速快，压强小，另一侧的水流速慢，压强大，压强差使两条船产生了“引力”。

5. 为什么两个船不能靠的近

停多使用抛锚来达到。

锚在浅海或沿海使用效果最好，因为靠锚来停船，并不完全靠锚自身的重量（不然起锚时怎么把锚绞出泥），而且靠锚与海底泥之间的抓力来固定船舶。

在大洋上突然停车，多数采用螺旋桨反向转向来达到。大型船舶的主机多数为大型低速二冲程可倒转式柴油机。正确操作的时候，船舶倒车对主机损害不大。但紧急时如果从前进奖态直接打到倒车，则对主机会造成损害。

如果在大洋中间想把船舶定住，一般来讲，是没有太好办法的。

风平浪静的时候，你就让船自己飘吧，反正大洋里面你怎么跑也就那块地。

如果海况不好，必须保证主机在可用状态下，也就是说，主机必须处于运转状态。所以，这个时候就告诉车、舵来固定位置了。

6. 两只船为什么不能靠得太近

这个问题不绝对，要看男方的人品如何。如果同居了，男方就不会脚踩两只船，那已婚男人的出轨还会发生吗？关键是看人品。想靠同居来拴住对方，还不如想办法提升自己的个人魅力，经济上能独立，生活中能同甘共苦，让他觉得你是这个世界上最好的女人，他不能没有你。要拴住的不是人，是人心。

7. 为什么两条船平行前进时,不能靠太近

当两船并行时，因两船间水的流速加快，压力降低，外舷的流速慢，水压力相对较高，左右舷形成压力差，推动船舶互相靠拢。另外，航行船舶的首尾高压区及船中部的低压区，也会引起并行船舶的靠拢和偏转，这些现象统称为船吸。在船舶追越过程中，若两船长度相似且并行横距较小时，则易产生船吸现象而碰撞。当小船追越大船时，因大船首尾部为高压区，中部为低压区，易造成小船冲向大船中部，造成碰撞事故。所以，在两船并行航行的追越中，被追越船应降低航速，追越船在追越中应加大横距，以防止碰撞

8. 为什么同一方向平行并进的两只船会彼此靠拢

因为两船这样行驶会使两船之水的流速加快，压强减小，使得两船外侧水的压强大于两船间水的压强，所以，在这个压强差的作用下，将两船推向彼此靠拢甚至相撞。在这一现象中所涉及的物理知识是流体的压强与流速的关系:在气体和液体中流速越大的位置，压强越小。