拦阻索不是绊马索，作用不是为了把舰载机绊个大跟头，而是为了让舰载机停下来。在绝大多数情况下，舰载机着舰失败时发生的险情，是尾钩勾不住拦阻索，而不是被前轮和后轮绊住。舰载机的尾勾只要勾住三道或四道拦阻索中的任意一道，都能让飞机停下来，不至于从甲板冲出去。

图一：舰载机的尾钩特写，必须设计成这样，才能勾住拦阻索。

现代喷气式飞机着陆或着舰方式，跟二战时的活塞螺旋桨飞机完全不一样。喷气式飞机普遍应用了后三点起落架，后部两个主轮起主要的承力作用。而螺旋桨飞机大多采用前三点设计，两个承力的主轮在前边。任何飞机在着陆或着舰时，一定是承力的主轮先接触地面或甲板。非承力的起落架只起到支撑和平衡的作用，受太大的力会折断。

所以螺旋桨飞机在着陆或着舰时，飞机拿大顶的情况比较常见，而喷气式飞机就少见得多。喷气式飞机在触地时有个拉起机头的动作，在瞬间会有向上仰头飘起的姿势，目的就在于让承力的后轮先触地。除非飞机坠毁直接拍到地面，前轮先触地，否则不存在前轮会绊到拦阻索的现象。

图二：尾钩是可以收放的，在飞行时折叠起来，在降落时才放下。

后轮会绊到拦阻索的情况也不太可能发生。专门设计的钩子都可能勾不住拦阻索，何况圆滚滚的轮子。F-35迟迟搞不定的一个情况，就是尾钩设计出现了问题，钩不住拦阻索。这个问题解决不了，没人敢让F-35上舰。尾钩的问题老司机也翻了车，最后通过重新设计尾钩，才解决问题。

其实不光是舰载机，很多陆基飞机也是用尾钩的。喷气式战斗机飞行速度快，但带来的问题是着陆或着舰速度也很快，这就造成滑跑距离比较长。为了缩短滑跑距离，世界各国会采用两个路子，美国的战斗机比较偏爱用尾钩，包括F-16这样的陆基战斗机也是这样。俄罗斯和中国比较喜欢用阻力伞。

图三：这架米格29K舰载机拿大顶，不是因为轮子被绊住了，而是起落架有问题，侧翻过去的，跟钩子和拦阻索没有一毛钱的关系。

参加过珠海航展的军迷应该都记得，俄罗斯勇士飞行表演队的苏27在降落时，都会放出阻力伞，滑跑减速后把伞扔掉，再由专门的拾伞员捡回来。尾钩和阻力伞这两种方式都是解决问题的好办法，并没有优劣之分。美国出口到北欧的F-16，也会将尾钩换成阻力伞。