1. 船舶动力装置论文

含义完全相同，没有任何区别。 只是在使用时，有下面几方面要注意的：

1、如果写专业论文的话，只能使用“船艉”、“船艏”，如果使用后两个词，则会被认为不专业。

2、“舰艉”一般是指军舰的尾部，并不是后半段，我们造船行业没有对于船舶后半段的专有名词，只分为艏、艉和“平行舯体”，当然军船并没有平行舯体。

2. 船舶动力装置论文题目

前瞻产业研究院内燃机及配件制造行业研究小组分析认为，内燃机及配件制造行业下游主要应用领域包括汽车、摩托车、工程机械和船舶等。由于下游市场的长期需求拉动，我国内燃机及配件制造行业具有较好的发展前景。具体分析如下：

一、内燃机及配件在汽车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年 中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，汽车行业是内燃机的重点需求领域，《“十二五”汽车工业发展规划意见》指出，“十二五”时期，我国汽车产量将达到2800万-3000万辆，汽车工业将以12%以上的速度增长，这将大力推动我国汽车用内燃机需求的增长。同时，随着汽车向轻量化、安全性和节能性等方面发展，也将使得车用内燃机生产企业提升技术和产量质量性能。

二、内燃机及配件在摩托车领域市场前景

前瞻产业研究院发布的《2013-2017年中国内燃机及配件制造行业市场前瞻与转型升级分析报告》分析认为，摩托车用内燃机作为摩托车的核心设备，其需求随着摩托车的需求而变化。随着经济的平稳复苏，居民收入水平的提高，尤其是农村居民收入水平的提高，都推动摩托车这一快捷交通工具的需求。从长期来看，我国摩托车的需求前景良好，但短期内摩托车下乡政策到期终止，国三排放标准的实施，带来的成本增加难以消化，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场，从而短期内摩托车需求呈下滑趋势。

三、内燃机及配件在船舶制造领域市场前景

工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间船舶工业的发展提出了如下目标：环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5-6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

3. 船舶动力装置论文摘要

首先写明浅水效应产生的原因，然后重点写如何克服浅水效应，最后再写写如何避免浅水效应。

浅水效应是指在浅水中，由于船与水的相对速度增大以及船型波变为浅水波等影响，使航行状态和受力状况改变的作用。

所以，当船进入深水区后，若不降低主机功率，虽然水深仍大于船的正常吃水、船舶依然有触底、搁浅的危险。船在浅水波中航行时应控制其吃水与航速，使船的垂荡、纵摇、横摇值或耦合运动值小于船底与水底的距离，以保证船舶航行安全。

4. 船舶动力装置论文1000字

待遇：

等你硕士毕业了，也就是三年后，能拿到5K税前。过节都有过节费，例如中秋2K，春节2K等。研究所的收入还有一部分是项目奖金和年终奖金。一般年终奖，硕士在1w左右，当然干的不好自然低了。这样算下来，一年也有7W了。当然，在上海，要买房子，还是很困难的。

工作环境：

工作压力小。这两年国家的项目很多，不愁没活干。竞争相对良性，在这里是积累资本的，等赶上几年，有了经验，跳槽也好啊。

出路：

刚毕业的学生，在这混两年，真正学到了东西，去个外企，就飞黄腾达了。

当然，拿到上海户口也是一方面优点。

5. 船舶动力装置论文范文

水上运输类专业介绍

一、航海技术专业

培养目标：本专业培养适应航运、港口企事业单位一线需要，掌握海洋船舶驾驶所需的工程技术、航运法规方面的基础知识，具有船舶驾驶、船舶货运管理、无线电通信、船舶作业管理等方面技能，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高技能应用型人才。

主要课程:船舶操纵、航海学、船舶结构与设备、海上货物运输、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶管理、航海英语、货物积载与系固、GMDSS通信、驾驶台资源管理、电子海图、船舶保安等。

二、船舶检验专业

业务培养目标：培养具备船舶内燃机制造、维修、装配调试及操作，以及船舶机舱布置设计、动力装置安装与调试能力，从事面向国防工业的船舶内燃机制造与维修、江南体育网站是什么 安装调试等高级应用型技术人才。

主干学科：工程制图、机械制造基础。

主要课程：工程制图、机械制造基础、船舶内燃机使用与维修、内燃机制造工艺学、内燃机装配调试工艺、船舶机舱布置CAD、船舶动力装置及安装工艺、柴油机测试技术等。

主要实践性教学环节：全日制三年专科学历教育,实行学分制,鼓励学生修满学分提前毕业。实行灵活的选修、辅修教学,学生可根据自己兴趣选修或辅修相关课程。专业教学中广泛采用现代教育技术,运用多媒体教学。本专业计算机教学实行“BUS”模式，实验教学实行“开放式”，英语实行目标教学。

修业年限：三年

授予学位：高职专科

三、集装箱运输管理专业

业务培养目标：培养掌握集装箱运输企业管理一线岗位所需的专业知识和实务技能，能适应集装箱运输企业管理需要的高级技术应用性专门人才。

主干学科：集装箱码头（运输）实务操作与管理。

主要课程：国际贸易、国际货运代理、集装箱运输、集装箱运行技术、集装箱多式联运、集装箱装卸机械与工艺、集装箱运行计算机管理、现代物流、集装箱运行技术、集装箱运行计算机管理、单证处理。

主要实践性教学环节：物流实训，集装箱企业实习、毕业实习、毕业论文等，以及各校主要特色课程和实践环节。

修业年限：三年

授予学位：高职专科

6. 船舶动力装置论文3000字

船用电器支架压铸模具设计

摘　要　船用电器支架零件小孔较多,壁薄,尺寸又大,外侧面还存在窄长肋条和多个孔等,这些结构特点给铸件成型和压

铸模的设计带来许多困难。在压铸模的结构中采用斜滑块机构成型侧型和侧孔;采用二次顶出取件结构,解决了薄壁罩壳

类铸件脱模时易发生变形的问题,确保了批量生产的船用电器支架零件的质量。

关键词　电器支架;压铸模;斜滑块;顶件机构

压力铸造方法是非常实用的材料成型方法之

一[1~2]。但是,压铸模具设计、制造周期长,成本高,因

此进行压铸模具设计技术方面的研究非常重要。

1　零件工艺分析

船用电器支架零件,它的形状类似带法兰的罩壳类

零件。该零件结构的主要特点是外侧面既有外凸又有

内凹的弧面,两侧面两条厚度为2. 3 mm的长筋横贯中

间;零件的侧向和正向分布着许多大小形状不同的孔或

缺口,有些部分孔间距也很小,最小的孔径是2. 27 mm,

最小的圆角半径只有0. 5 mm(见图1和图2)。此外,

零件的底板厚度偏薄[2]。在模具设计中,需要采用侧

向分型来成型侧壁的型面和孔,并且要求制件脱模时受

力要均匀平稳,以免损坏型芯或制件的表面质量。

综合零件的使用和铸造工艺性能方面的要求,产品

选用的是Al-Si-Cu系铝合金ADC12,它是继Al-Cu系合

金之后开发出来的一类铝合金,是使用量最大的一类铸

造铝合金[3],适合采用冷室压铸。

2　压铸机选用

压铸船用电器支架零件的压射比压取40 MPa,克

服胀型力所需的锁模力约为1 459. 3 kN,综合考虑斜

滑块部分所需的锁模力,模具的空间尺寸,选用了国产压

铸机J1140DA进行生产。

3　模具结构设计

3.1　浇注系统的结构[4]

设计合理的浇注系统,排气和溢流系统是压铸模设

计中的重要环节。船用电器支架零件中心无条件设置

浇道,现将侧浇道设在了零件边缘较长的一侧,从图3

所示的模具结构中可以看出,金属液由压铸机的冷压室

流经下方的直浇口套向上流经扇形的横浇道,通过侧内

浇道导入型腔,从而首先充填型腔较深的部位。5个扁

梯形的溢流槽设在了两股合金汇流且最后充填的薄筋

处,在溢流槽后面设计了排气系统。

3.2　分型面的确定

根据船用电器支架零件的形状特点和使用要求,将

动模和定模的分模线取在侧面长筋的中间位置,在带有

多个长圆孔和矩形孔的侧面,采用侧向滑块分型抽芯机

构,图4显示了侧向型芯及镶块的构成。带有矩形孔和

圆孔铸件的侧壁较薄,滑块工作行程较短,斜销与滑块上

与之相配的滑孔均取滑移斜角20°,滑块锁紧角为25°。

7. 船舶动力装置论文1500字

机舱主要有主柴油机,发电柴油副机,分油设备,锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等

8. 船舶动力装置论文参考文献

轮机工程专业属于工学。

轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，而轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。　　

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；　　

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；　　

3．具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力；　　

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；　　

5．了解海洋运输船舶的发展动态；　　

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。　　

主干课程：　　

主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程。主要课程：工程热力学、传热学、流体力学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属材料、电路与电子技术、轮机工程、轮机操作、自动化技术基础。主要实践性教学环节：包括机械工艺实习、电器工艺实习、船舶认识实习等。

9. 船舶动力装置论文500字

高孝洪，主要从事轮机仿真、内燃机代用燃料、智能交通系统仿真等方面的研究工作，曾获国防工业科技成果二等奖；国家科技进步三等奖；国家有突出贡献的中青年专家；多次承担国家科技攻关项目并任专家组副组长、组长；他所主持的课题获“七五”、“八五”攻关重大科技成果奖；被评为国家优秀留学回国人员。

严新平，主要从事运输机械（系统）监测、诊断与控制；摩擦学系统与磨损预防；智能运输系统的关键技术；运输安全与运载工具智能化；高等教育的质量保证体系等研究。享受国务院政府特殊津贴；曾获湖北省青年科技精英和新长征突击手称号；首批入选交通部跨世纪优秀专业技术人才计划；入选国家教育部“万千骨干教师计划”；教育部“万千骨干教师计划”优秀教师。获得省部级成果19项，发表学术论文130余篇；目前，主持国家自然科学基金、交通部、教育部、国家经贸委和湖北省、武汉市等的科学研究和教学研究项目16项。

杨建国，主要从事柴油机监测、诊断与控制；振动与噪声控制技术研究。享受湖北省政府专项津贴；曾到英国帝国理工学院机械系做访问学者，；曾湖北省科学技术进步二等奖；中国航海科技进步二、三等奖；交通部科技进步三等奖；交通部“交通青年科技英才”称号。

范世东，一直从事动力机械设备管理、维修与检测方面的研究和教学工作。曾获湖北省教学成果三等奖；湖北省科技进步二等奖；辽宁省科技进步三等奖；发表学术论文20余篇。

陈辉，长期从事船舶及内燃机系统的计算机实时建模；仿真及仿真训练器的研究；开发工作和智能交通仿真研究。享受国务院政府特殊津贴，曾获交通部青年教师奖、湖北省有突出贡献中青年专家、交通部“新世纪”人才学术带头人。

刘正林，主要研究方向为船舶推进系统性能优化、摩擦学系统及表面工程。现任第五届国务院学位委员会学科评议组成员。曾有5项课题省部级科研成果奖和省教学优秀成果奖；在各种刊物和国内外学术会议上发表40多篇论文，其中有4篇被国际四大检索系统“ISTP”收录；8篇被“EI”收录。

鲁凯生，主要从事控制理论与应用、多元有理函数系统和电网络，过程控制系统、计算机监测与控制、应用软件开发、GPRS技术应用、单片机和DSP开发应用等方面的研究。在国内外期刊及会议上发表论文70余篇，其中被SCI、EI、ISTP、英国科学文摘等收录50多篇次。有两项科研获省部级科技进步奖，一项被国家自然科学基金委信息部评为优秀项目。

周瑞平 ，长期从事舰船动力装置CAD、船舶动力装置经济性与可靠性、振动与噪声等研究，在这些领域取得了具有一定影响的科研成果，特别是轴系集成计算软件、集装箱船和散货船装载仪、柴油机推进轴系振动分析系统、船舶推进轴系校中标准（船舶工业行业标准）等成果，在国防和民用船舶设计、修造、教学等部门得到了很好地应用。近5年来，共主持科研项目11项，参与科研项目18项，现在研项目6项。在国内外核心期刊发表学术论文30余篇。 （按姓氏笔画顺序）

丁彰雄 向阳 吕林 李格生 周新聪 钟骏杰 赵在理 钱作勤 喻方平

特聘、名誉教师

姓名 所在单位及职务职称

温诗铸

清华大学摩擦学国家重点实验室 ，院士

徐滨士

装甲兵工程学院教授、博导、院士

冯常学

美国Bradley University

丁光健

澳大利亚Monsh大学、高级研究员

孙小波

美国IMPCO公司高级工程师

宋又王

德国德中教育交流中心

J.E.S Vena-t

加拿大新 斯威克大学教授

金东寒

711所总工程师、研究员，中国工程院院士

Mohamad.S.Qatu

美国Ohio州立大学

陆 健

美国佛罗里达大学土木和环境工程系交通工程专业终身教授

严 立

大连海事大学金属所、教授

潘卫民

上海711研究所热气机工程中心教授

王 津

英国利物浦约翰摩尔斯大学教授

彭永和

南京长江油运公司总经理办公室 总轮机长

周民彪

东风汽车有限公司商用车研发中心研究员级高工

邢申生

长航（集团）货运总公司总工程师兼船技处长

杨其明

北京铁路局北京科学技术研究所

李 健

武汉材料保护研究所