1. 船舶应力释放

视应力就是地震效率η与平均应力的乘积。是度量震源处应力释放的一种物理量。其表达式为:η=Es/(A)。

1988年公布的地球物理学名词。公布时间1988年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。出处《地球物理学名词》第一版。

2. 船舶应力的基本理论

【1】具体钢材牌号，比如，Q235的抗拉强度为 235MPa，其许用应力为该值除以1.1，即不超过200MPa没有问题。可以查手册，上面有具体数据。

　　【2】碳素钢：碳素钢是近代工业中使用最早、用量最大的基本材料。世界各工业国家，在努力增加低合金高强度钢和合金钢产量的同时，也非常注意改进碳素钢质量，扩大品种和使用范围。目前碳素钢的产量在各国钢总产量中的比重，约保持在80%左右，它不仅广泛应用于建筑、桥梁、铁道、车辆、船舶和各种机械制造工业，而且在近代的石油化学工业、海洋开发等方面，也得到大量使用。

3. 船舶在水中行驶的阻力

船舶在水中受到的阻力主要有：摩擦阻力，粘性阻力，兴波阻力。前两者主要跟浸透在水中的船体部分，以及航速有关，一般是排水量的正比，航速的二次方。兴波阻力则随航速提高，增加得更快。

　　排水型水面舰艇和潜艇相比，在同样排水量的情况下，摩擦阻力、粘性阻力应该一样，但潜艇的兴波阻力很小。因此同样功率下，潜艇的速度快。

　　如果是小水线面船，兴波阻力小多了，基本上类似潜艇上面插根板子，速度可能差不多

4. 船舶受力分析

船首受到使船体产生总纵弯曲的作用力很小，但船舶在航行时，船首受到较大的局部作用力，例如：波浪的冲击力；船首的舷侧和船底承受较大的舷外静水压力和首尖舱内压载水的静压力与摇摆时的冲击力；航行于冰区的船舶，船首还要受到冰块的撞击和挤压。此外，船首发生碰撞的机会较多。因此，船首需要采用局部加强的方法，以保证结构强度。

5. 如何确定船体的残余应力

机械加工和强化工艺都能引起残余应力。如冷拉、弯曲、切削加工、滚压、喷丸、铸造、锻压、焊接和金属热处理等，因不均匀塑性变形或相变都可能引起残余应力。

6. 船舶应力是什么

Q355是一种钢材。是一种低合金高强度结构钢，广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器、特种设备等，其中“Q”意为屈服强度，355表示这种钢材屈服强度为355MPa，并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值减小。Q345B的屈服强度为345MPa。国标里地脚螺栓按安全系数为1.5~3,选安全系数为2,许用拉应力=172.5MPa

7. 船舶用钢应力腐蚀

承受到的拉应力得以加速金属的应力腐蚀。

8. 船舶应力释放,造成油漆开裂

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9. 船舶阻力能量观点

海军部系数（英文：AdmiraltyCoefficient）是船只阻力的衡量参数之一，实质表示为航速与排水量关系。

C代表海军部系数；D代表航行时排水量，以公吨为单位；S代表在该排水量时航行的任意速度，以节为单位；Hp表示在该速度下的轮机功率，以马力为单位。通常来说，船只的海军部系数不会超过500，通常的货轮和邮轮大约为400~450之间，当代的水面军舰，包括航空母舰可达到180~250。理论上讲，船只的海军部系数越小，表示船只航行时的阻力越小。同样类型的船只，在相同情况下海军部系数是大致相同的。实际上，在当代海军部系数的用于潜艇设计的基本参数设定之中。通常来说，如果在其他降噪设备和性能相同的情况下，海军部系数低的潜艇绝对比海军部系数高的潜艇更安静。海军部系数是一种阻力近似估算方法,艾亚法、兰泼—凯勒法、海军部系数法三种阻力近似估算方法，是在舰船设计时估算阻力的一种方法.海军部系数是船舶阻力与推进里的一种学科。

10. 船舶最大弯曲应力发生在哪里

船舶在下水、进坞和航行的过程中都会产生总纵弯曲。实践证明，船舶在波浪中产生的总纵弯曲往往较静水时为大，而且由于波浪的波峰与波谷的交替变动，船体的弯曲也是中拱与中垂交替地出现。

交变的总纵弯曲可能使船体断裂或产生纵向永久变形。船体结构抵抗这种可能使船体断裂的纵向弯曲的能力称为船体的总纵强度。

11. 船舶应力集中部位

MJ螺纹是一种“牙底圆弧半径加大并受控”的米制螺纹

抗疲劳寿命是是普通螺纹两倍以上所以也叫“抗疲劳螺纹”

我们也是有这种螺纹的标准的,

目前主要用于航天。

MJ螺纹具有连接强度高、抗震、抗冲击和耐磨损的功能，并能分散应力，保护基体螺纹，大大延长基体的使用寿命。另外，钢丝螺套还可以在原基体上的螺纹脱扣或乱牙时，作为修复手段，而不致造成整个基体报废，并且维修方便、快速经济。

现在一般主要用在航天、航空、军事、船舶方面。主要是同样的大小，外螺纹牙底为圆弧过度，它的强度会高一个强度等级。

从MJ外螺纹牙形上看，牙底为圆弧过度，大大减少了应力集中，提高螺纹的疲劳强度，同时，MJ螺纹对牙底圆弧和螺纹表面的粗糙度都有较高的要求，因此，具有连接强度高、抗震、抗冲击和耐疲劳