1. 船舶柴油机排气温度多少

船用柴油机机油温度一般都应该控制在45度至55度左右的进油温度。但是有一点是需要注意的是机油的温度不应该是在80度以上的区域工作。如果是机油在高温中工作，对机油内在本质就会发生变化，这样的话就会失去机油在润滑系统的作用的。

2. 船舶柴油机排气温度多少度

1.空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。

2.柴油机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。

3.活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。

4.活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。

5.活塞环装配不正确，使其失去密封作用。

以上磨损都可能导致漏入曲轴箱的燃烧废气较多，下排气增大。导致曲轴箱下排气大的原因另外还有：

对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。

当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。

所谓下排气，是指气缸中的气体窜入曲轴箱。

下排气会引起曲轴箱内气压、温度升高，呼吸孔、加油口出现大量废气，严重时会出现滴油现象。发动机长期下排气，易使机油在高温下变质，影响其润滑性能，使发动机磨损加剧，动力性和经济性下降。

3. 船舶柴油机水温多少正常

6170柴油机正常水温是80-90度，有的温度低点也可以，但太低会影响

发动机

充分燃烧

。但温度超过90度就得注意观察温度情况，如温度持续升高就不正常了，快到100度时就得降低

转速

后停机检查。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf

4. 船用柴油机排烟温度

国家目前对0.5T/H以下生活用锅炉的经济运行指标考核中未对排烟温度作出规定，但对0.5-1T/H锅炉有规定，即三级（最高）排烟温度≤270℃。

小型反烧锅炉的燃烧一般为自然通风方式，烟尘排放量小，是环保型锅炉，如在烟囱上加风机将改变其燃烧方式，最好按原设计要求进行安装运行，这样对锅炉的安全、经济运行及环保都有好处。

5. 船舶柴油机排气温度多少合适

柴油机冒白烟或者无色的烟才正常。因为燃烧充分的汽油，生成的都是些如CO2的无色物质。如果柴油机冒浓密的或者黑色的烟尘，那么柴油就没有燃烧完全，就需要排除故障。冒黑烟时发动机的各种可能故障如下：

1、 供油量过大或柴油机超负工作

2、喷油提前角过大或过小。

3、喷油器雾化不良或滴油。

4、 油泵柱塞套筒定位螺钉过长，堵住了套筒上的回油孔，造成回油孔不畅 ，引起供油量增加，柴油燃烧不完全，出现冒黑烟，同时还可能会引起柴油机不能熄火。

5、空气滤清器或进气管堵塞，使进入气缸的空气量减少，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。如果喷油器正常，气缸内压缩良好，柴油机在高速和低速都冒黑烟，此时取掉空气滤清器后，黑烟会立即消失，则需要清洗空气滤清器。

6、配气相位不正确，气门间隙过大，配气凸轮尖端严重磨损等，都会使进气量减少，且气缸内的废气排除不尽，从而造成柴油燃烧不完全，排气冒黑烟，应对配气机构进行检查调整。

7、气缸内压缩不良，压缩阻力减小。这可能是活塞与缸套磨损过大，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，造成气缸漏气。同时也可能是气门密封不严漏气。气缸内压缩不良，压缩终了温度较低，同时漏气使空气减少，柴油不能完全燃烧，而冒黑烟。

8、燃烧室和排气管积炭过多，燃烧室温度过高，进排气的阻力增大，进气不充分，排气不干尽，造成燃烧不完全，排气冒黑烟。

9、使用的柴油牌号不对，粘度过大，或者柴油的质量太差，不易着火，使排气冒黑烟，同时燃烧室和排气管消声也容易产生积炭。

10、柴油机润滑不良，或曲柄连杆机构磨损过大，运转阻力增大，使发动机超负荷，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。

11、柴油机工作温度过高，使充气密度减小，气缸内进气不足，柴油燃烧不完全，排气冒黑烟。

12、喷油泵柱塞偶件严重磨损，使油泵供油压力上升缓慢，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气冒黑烟的常见故障。因此，油泵磨损严重时应当及时换修。

6. 船舶柴油机排气温度多少正常

任何柴油机水温基本在95度以内，80到90度为宜，进入95度以上就是高温

7. 船用柴油机水温多少度

船用柴油机机油温度一般都应该控制在45度至55度左右的进油温度。但是有一点是需要注意的是机油的温度不应该是在80度以上的区域工作。如果是机油在高温中工作，对机油内在本质就会发生变化，这样的话就会失去机油在润滑系统的作用的。

8. 船用柴油机排气温度多少正常

当水温接近开锅温度，也就是发动机温度过热，但冷却系统仍可正常运行。此时应保持发动机怠速运转，严禁熄火；用冷水浇到散热器表面加速降温。在温度下降至50度左右的怠速状态下，用浸湿的厚毛巾旋开水箱盖，进行降温。最后一定要检查机油尺刻度是否在正常范围内。应避免正对水箱盖，以防喷水烫伤。

如果发动机处于“干烧”的状态，也就是无冷却水状态下运转，这种情况采用任何冷却水浇散热器的方式降温都基本无效，发动机运转也无法散热。首先在着车状态下，应打开机油加注口，迅速加注润滑油，这是因为在彻底缺水状态下，发动机润滑油会随之大量高温蒸发，必须迅速补充。然后加完润滑油必须熄火，采取任意办法让发动机熄火断油。同时运转启动机，被动运转发动机，可持续10秒运转，间隔5秒停顿，保持此频率。宁可损坏一个启动机，也要保住发动机，最大程度避免粘缸、拉缸等严重事故。

9. 船用柴油机排温高

柴油机爆压和排温正比关系，爆压高，排温也高。排温高低还与燃料是否燃烧完全有关。喷油提前角有关，喷油压力有关。

检查喷油压力是否正常。喷油压力低供油相对提前，造成排温相对偏低。油头的雾化质量，雾化不好、燃烧不良排烟温度会偏低。

参数显示器采集发动机转速传感器、热电偶 、板位传感器 、板位调节旋钮产生的频率信号、模拟量信号和 同步器信号，经由内部计算处理和控制模块计算处理 ， 最终产生相应的视频信号提供给液晶显示模块进行显示。

10. 船用柴油机排气管温度有多高

汽车排气管排出的尾气温度一般应该是320-400度之间，最高温度为600度左右。

根据不同的车型（排气管的长度于消音器的数量不同）

1）轿车：

一般来说轿车的尾气在30－50度之间。

缸体出口的温度，汽油车800在－110度之间。

2）柴油车;

柴油车还要高一些。：排气管前端温度在350-400摄氏度之间，这样有利于三元催化器的工作。到了其尾段（尾鼓），此时的温度一般来说在80以下。所以在修理排气管时是要注意的，不能一停车就碰排气管，此时其表面温度还比较高发动机排除至排气歧管的温度是800~900度，经过前级三元催化器的温度是600~700度消声器中断的温度有所下降基本上在200~300度在尾段消声器的温度在150上下经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20~50度。