1. 散装液化气船舶使用年限

液化气罐使用年限为15年。

国家有关法律规定，50公斤装的大液化气罐必须3年送检一次，15公斤装的小罐4年送检一次，并由检验部门安装检验环。这是强制执行的，到期不经检验的气罐即为非法使用。2012年最新规定：YSP-35.5(L),可装不超过15KG，2006年前的为15年，每4年检一次。2006年后制造的使用年限为8年。如果液化气灌被水泡过、被火烤过，会提前报废。

液化气罐使用年限长了，气罐很容易被腐蚀，如果充装量过大，遇撞击后，气罐温度上升造成罐内气压升高，这可能是造成爆炸的诱因之一。

2. 国际散装液化气体船舶构造与设备规则

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。

3. 液化气船通常包括

民用船舶种类很多，例如：渔船，货船，工程船，科考船等等。货船中又分为：散货船，杂货船，散杂货船，集装箱船，油轮，液化气船的，冷藏船，滚装船，牲畜运输船，以及拖轮等等工程船：挖泥船，平台服务船，铺缆船，探测船。。还有很多，就不一一列举了。

4. 液化气船舶的种类和特点

LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

5. 散装液化气船舶使用年限规定

民用船舶种类很多，例如：渔船，货船，工程船，科考船等等。

货船中又分为：散货船，杂货船，散杂货船，集装箱船，油轮，液化气船的，冷藏船，滚装船，牲畜运输船，以及拖轮等等 工程船：挖泥船，平台服务船，铺缆船，探测船。。还有很多，就不一一列举了。

6. 液化天然气运输船能运多少气

我国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船"泛亚"号82500吨。

由中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船"泛亚"号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载17.4万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。按照北京居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。

7. 液化气体船舶应当符合什么规则的规定

船舶航行于洋山港主航道外后门至小岩礁段时，两船交会宽度总和应当不大于90米，如附近的液化天然气码头有液化天然气船舶(LNG 船舶）停泊或正在进行靠离泊作业，应当避免双向通航。船舶在洋山深水港区码头前沿水域航行时，不得妨碍正在靠离泊作业的船舶。

8. 液化气运输船按液化气的储存方式分为

lng船是如何保持低温？

　　lng船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。

天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％。

隔离绝热材料尽管有效，本身却不能保持液化天然气的温度。液化天然气保存时象“沸腾的致冷剂”一样，也就是说，由于被储存的液化天然气和沸腾的水是非常相似的，只是沸腾温度要比水的低243℃。水沸腾的温度（100℃）恒定不变，即使继续加热，因为蒸发作用（汽化）温度也不会上升。几乎同样地，如果压力保持恒定那么液化天然气将保持恒定的温度。这种现象被称为“自动制冷作用”。只要蒸汽（液化天然气的蒸气蒸发）可排出容器（储罐），温度将保持不变。如果蒸气不被排出，那么容器内的压力和温度变会升高。

9. 散装液化气船舶使用年限是多少

拖/推轮、驳船等,报废船龄为 34年(含) 以上。

（一)海船类报废船龄

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上；

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船等，报废船龄为34年(含)以上。

(二)河船类报废船龄

客船类，包括高速客船、客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船，报废船龄为30年(含)以上(其中高速客船为25年)；

液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船，报废船龄为31年(含)以上；

散货船类，包括散货船、矿砂船，报废船龄为33年(含)以上；

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖／推轮、驳船(含油驳)等，报废船龄为35年(含)以上。关于国内船舶报废年限规定以及外籍船舶进口年限的规定

10. 散装液化气船舶使用年限是多少年

船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；

（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。

11. 液化天然气船舶

最大的lng船能运27万立方米气。

        上海将开发世界最大LNG运输船 一次可装470万家庭一月用气量。

       中新网上海4月2日电 (记者 殷立勤)强强联手，启动前瞻性研究，打造世界最大型液化天然气(LNG)运输船。2日，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司与世界著名船级社DNV-GL，在上海签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议。

        LNG是全球一致看好的清洁能源，业内普遍预计到2035年，全球天然气需求将达到6.3万亿立方米，一次能源消费占比达到30%。“十三五”规划大力支持天然气发展，中国市场对天然气需求呈爆发式增长。

         LNG船是世界上最难建造的船舶之一，是运载零下163度液化天然气的“超级冷冻车”。2008年，沪上船企——沪东中华建成中国第一艘LNG船“大鹏昊”，单船运载液化天然气14.7万立方米。今天，沪东中华已建成20余艘LNG船，单船最大运载量17.4万立方米，开辟海上丝路，繁荣经济贸易，为建设“美丽中国”运来源源不断的清洁能源。

        双方共同研发超大型LNG船，以单船的大载运量，弥补需求缺口，满足市场预期，预计明年底完成研发。相较于常规型17万方级别的运船型，27万方的LNG运输船单船运输能力将提升55%，单位运输成本降低25%至30%，经济性大幅提升。具体来说，一艘17万方的LNG船一次能运输1亿立方米的天然气，可为300万个上海家庭提供一个月的用气；而采用一艘27万方的LNG船一次则可以运输1.55亿立方米的天然气，可为470万个家庭提供一个月的用气。

         上海2019年1月进口的天然气约6亿立方米，处于历史高位。采用17万方的LNG船需要6船货。如接收6船27万方的LNG船，就是接收了9.3亿立方米的天然气，相当于扩容岸站接收能力50%。对于上海等中国沿海城市，在岸线资源紧张的情况下，这种大型船舶是应对LNG增长需求的高效解决方案，可以为中国沿海大型城市的发展提供装备保障。