1. 船舶涂层标准

PSPC对压载舱保护涂层的涂料种类、密度、面漆颜色、冷凝试验、耐阴极保护性以及柔韧性等都作了详细规定。 相比我国标准，PSPC增加了冷凝试验、耐阴极保护性、涂层柔韧性要求，且在涂层比重、附着力、与底漆配套等项目上作了更加细致的要求，尤其是耐盐雾、耐盐水、冷凝试验均要通过180天模拟舱试验严格检测。实施新涂层标准不仅涉及涂料和涂层本身，更涉及造船硬件设施、模式和工艺流程、涂料及涂装工艺、测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。

散货船是指货舱区域内通常建有单甲板、双层底、底边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于散运散装干货的远洋自航式船舶。油船是指结构内部通常建有主要用于散运散装油品的整体液舱的远洋自航式船舶；专用海水压载舱是指海上航行船舶使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱柜。

技术条件和要求

即要使得涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持良好状态的持续时间。涂层的使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，包括在使用中遇到的真实条件。所有类型船舶的专用海水压载舱和船长不小于150m散货船的双舷侧处所内的保护涂层应至少符合本基准的要求。

2. 船舶涂层标准是什么

船体涂装的施工方法按下列要求进行： 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。

其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

3. 船舶涂装知识

1、工业油漆主要用于机械设备器，各种机床、车床、设备表面，起到装饰、防腐、防锈的效果。

2、船舶漆，船舶漆是一个技术含量较高的工业油漆领域，包括甲板漆，水线漆，压载仓涂料，防污漆，船壳漆等。

3、外墙漆，工业外墙漆不同于民用外墙涂料，往往应用地表建筑，化工防腐等特殊领域，对于使用期限，外观效果，防腐要求等。

4、特殊底材油漆。例如不锈钢、镀锌钢需要专用底漆才能有良好的附着力。pvc,abs等塑料材质也需要特殊油漆才能涂装并不损害底材，玻璃钢也是工业漆涂装的一个特殊底材。以上答案由万特涂料为您提供！

4. 船舶涂漆规范

理论涂布量指在面积为1平方光洁、平整的理想底材表面上，通过理论计算得出的说明书中给定的干膜厚度所需的油漆用量。实际用量与理论涂布量不同，实际用量要视漆膜的实际厚度、涂装时的损耗、涂装方法、被涂物的形状、被涂物面的粗糙度、施工时的天气条件等不同的情况而定。其差别较大，就一般情况而言油漆的实际耗用量为理论涂布量的1.5-1.8倍。较为详细的耗用量计算公式及估算方法如下：计算公式：P=(1+Σα)QS其中：Q——理论涂布量P——油漆实际用量S——涂装面积Σα——总损耗系数，即α1 α2 α3……αn的总和α的参数值如下：α1：由环境风速决定，风速在3m/s时约为0.2，当风速大于3m/s时则不宜施工。α2：由被涂物面的形状决定，型钢一般为0.2；钢管则视直径不同而异，直径在2.5-13cm范围内，约为0.5-1.0。α3：由涂料种类决定，一般单组份涂料为0.07，双组份涂料为0.15。α4：由漆膜厚度分布要求而定，分布要求为两个80%时约为0.1；分布要求为两个90%时约为0.15。α5：由局部修补而定，一般单组份涂料的α为0.1，双组份涂料的α为0.15。α6：由表面粗糙度而定，表面粗糙度为70-100μm时，薄涂层的α为0.2，厚涂层的α为0.1。以上为高压无气喷涂施工时的涂料损耗系数的有关因素。通常在平整表面上施工时Σα

5. 船用油舱油漆标准

1、油性涂料（油漆）中，多见哑光、半哑和高光三种，三种光泽没有档次之分，只是用于不同的地方，如门窗和家具等多用哑光或半哑，而地板一般多用高光，因为光泽度高的一般硬度也相应高。

2、在水性涂料（乳胶漆）中，几乎所有的光泽都有，只不过咱们老百姓以前只听说过和用过哑光而已。如今生活条件好了，有条件追求品味和档次了，带光泽的乳胶漆越来越被大家接受和使用。

3、哑光乳胶漆相对于带光泽的，其成本较低、易涂刷，但漆膜易粉化、耐擦洗和硬度方面远低于有光乳胶漆。

油漆光泽分级标准：

①按照涂料形态(粉末、液体)

②按成膜机理分(转化形、非转化型)

③按施工方法分(刷、辊、喷、浸、淋、电泳)

④按干燥方式分(常温干燥、烘干、湿气固化、蒸汽固化、辐射能固化)

⑤按使用层次分(底漆、中层漆、面漆、腻子等)

⑥按涂膜外观分(清漆、色漆;无光、平光、亚光、高光;锤纹漆、浮雕漆…)

⑦按使用对象分(汽车漆、船舶漆、集装箱漆、飞机漆、家电漆……)船舶涂料还可根据使用部位和应用环境特点分为防锈涂料、防腐涂料、防污涂料、耐候涂料、耐热涂料以及船底漆、船壳漆、甲板漆、标志漆、油舱漆、电瓶舱漆、压载水舱涂料、弹药舱涂料、生活舱涂料和其他特殊功能涂料等。

⑧按漆膜性能分(防腐漆、绝缘漆、导电漆、耐热漆……)

⑨按成膜物质分(醇酸、环氧、氯化橡胶、丙烯酸、聚氨酯、乙烯……)以上的各种分类方法各具特点，但是无论哪一种分类方法都不能把涂料所以的特定都包含进去，所以世界上还没有统一的分类方法。

6. 船壳漆国家标准

船壳：水线以上，底漆用环氧，面漆用环氧或者聚氨酯；

水线以下，底漆用环氧，中间漆多用乙烯涂料，面漆为防污漆；

甲板及上层建筑外表：底漆用环氧，面漆用环氧或者聚氨酯；

上层建筑内部及机舱内部：用醇酸足够，但是注意机舱花钢板以下及集油盘内用环氧；

货舱：用耐磨环氧；

压载舱：用环氧，面漆浅色为宜；

空仓：普通环氧即可；

淡水舱：用酚醛环氧或者无溶剂环氧；

其他进水舱室可参考压载舱。

以上为远洋货轮涂装的最低配置，施工得当，5年应该没什么问题。具体可根据船东要求进行适当更改。若往低配改，使用年限就不好说了。

7. 船舶涂层标准规范

船舶岸电配电箱（以下简称岸电箱）是一种安装于港口码头的专用船舶供电保障设备。该装置适用于工作频率50～60Hz，额定工作电压220V/380V的三相交流配电系统，为靠港船舶提供快速、安全的标准岸电接口，实现船舶分缆供电、数据采集、计费和结算。

岸电箱的材料能适应沿海高湿热盐雾空气环境，门板采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，箱体采用厚度不低于3.0mm的304不锈钢板，底角槽钢采用12#不锈钢槽钢制作、涂层厚度不小于15μm。绝缘零部件应采用耐久、阻燃、耐湿热和耐霉变的材料。

船舶停泊码头或进坞修理时，一般都接用岸电电源。尤其是定期航行的班船，停靠一定的码头，在码头上都设置接岸电的装置，使船舶一靠码头即可使用岸电，将船上发电机组全部停机，一方面可减少值班人员，另一方面可对发电机组进行正常的维护或修理。

8. 船舶涂层标准要求

       2008年７月１日，国际海事组织（ＩＭＯ）新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》进入实施的第二阶段，在此之后，涂层新标准的强制实施范围将从２００６年１２月８日以后签订造船合同的船长９０米及以上的散货船和１５０米及以上的油船，扩大到２００８年７月１日以后签约的所有５００总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型；２００９年１月１日以后开始建造和２０１２年７月以后完工的所有船舶均适用该标准。