1. 船舶拖带拖缆长度

　　拖曳声纳(towed sonar)是将换能器基阵拖曳在运载平台尾后水中探侧目标的声纳。装备在反潜舰艇、反潜直升机和监视船上。优点是；基阵入水较深，通过控制拖缆 长度可调节基阵入水深度，以工作于有利水层；基阵远离平台，受平台噪声干扰小，作用距离远；基阵可随时收回，维修方便。缺点是：基阵、拖缆和收放装置占用运载平台的空间大；拖体放人水中工作时，对运载平台的机动有一定影响。　　拖曳声纳按基阵结构特点，分拖曳式拖体声纳和拖曳式线列阵声纳两类。　　拖曳式拖体声纳，又称变深声纳或拖体声纳。主要以主动方式工作。由拖体、拖缆、收放装置和电子设备组成。拖体，由拖缆拖曳于水中，外形呈流线型，内装圆柱形换能器基阵以及温度、深度传感器等。拖缆，长数百米，由电缆和钢缆组合而成，除用于拖曳拖体外，还用于保证拖体内的基阵和各种传感器与运载平台上电子设备的连接。收放装置，包括机械绞盘、传动装置和液压动力装置，用于收放拖体和控制拖体人水深度。舰艇拖体声纳的拖体，平时放置在舰尾专用平台上。电子设备，可与舰壳声纳合用，也有单独使用的。合用一套电子设备的，称为舰壳/变深声纳，两部声纳不能同时使用。单独自备一套电子设备的，称为独立变深声纳，它可独立工作，也可与舰壳声纳协同工作。拖体声纳基阵最大工作深度200米，最大探测距离10余海里，拖体的最大拖曳航速可达28节。　　拖曳式线列阵声纳（towed array sonar），简称拖曳阵声纳。仅用于被动工作方式。由线列阵、拖缆、收放装置和电子设备组成。线列阵包括前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段。 前导段，对拖缆和基阵起缓冲、隔振作用。仪器段，安装温度、深度等传感器和接收。基阵段，是拖曳线列阵的主要部分，由上百个水听器沿拖缆按一定间隔安装，长达一百到上千米。后导段，也为隔振段。尾段，用来增加阻力以保持基阵的直线状态。拖缆、收放装置和电子设备的组成和作用，与拖曳式拖体声纳基本相同，但拖缆更长，电子设备以接收处理舰艇噪声为主。拖曳阵声纳在使用很低的工作频率时，仍能保持很高的指向性，获得大的空间增益；线列阵横断面直径小，能有效地防止动水噪声的影响，对运载平台的航速影响小；基阵工作深度更深(几百至千余米)，有利于利用会聚区效应和深海声道进行远程探测。拖曳阵声纳工作于被动接收方式，按使用目的分战术型和监视型两种。战术型阵长100米左右，供战术反潜使用，拖曳最大航速可达30节；监视型阵长1000米左右，拖曳速度较低，用于远距离监视。20世纪50年代末，有的国家开始在水面舰艇上加装拖曳式拖体声纳，它与舰壳声纳联合使用，显著提高了对潜探测距离和搜索效率。此后，有的国家海军在反潜直升机上装备拖曳式拖体声纳。60年代初，随着潜艇辐射噪声降低和低频检测技术的发展，开始研制拖曳式线列阵声纳。70年代开始装备使用，作用距离，战术型为上百海里，监视型达数百海里，是实现远程、超远程监视水下潜艇的重要设备。至80年代，除装备于反潜水面舰艇和监视船外，还装备于潜艇、反潜直升机和飞艇。　　拖曳声纳发展趋势：发展具有主动工作功能的拖曳列阵，实现主动探测远程目标和远程水声通信；运用线谱检测技术，检测潜艇低频线谱，进一步增大作用距离和提高对目标的被动识别能力；合理选择基阵尺度，以减少拖曳时的动水噪声；设计良好的控制装置，使长线列阵在被拖曳过程中保持直线，并稳定在设定的深度上；进一步发展光纤拖缆和光纤水听器拖曳线列阵。

2. 船舶拖带长度规定

如果是普通拖带，大概只需要适拖证书，不需要拖带审批。如果拖带长度超过500米，需要发航行警告如果是拖带平台等大型设施，需要适拖证书，通过狭窄航道需要安全评估，需要航行警通告，需要拖轮的所有证书和船员的复印件，被拖物的证书及复印件，需要拖带审批。

3. 船舶拖带拖缆长度规定

船舶拖带规则，先检验拖轮的马力，拖缆长度，拉力，被拖带船的吨位，有否应急措施。

4. 拖带船其拖带长度是指

属于操限船 适用于规则各条

拖带长度大于200米的

一般来说 拖船不一定是操限船 但是挂了菱形就说明操作能力受到限制了

5. 船用拖缆尺寸

1 在带解缆绳时，一定要穿着工作服、工作鞋，带安全帽，不要穿长大衣；

2 平时多检查，保证缆机上所有的销子、操纵杆、刹车皮、刹车杆、连轴销、油嘴等活动部件运转正常，发现损耗超限，及时更换；船上的STOPPER绳头一定要用卡环与缆桩底部连接；

3 在带缆前准备缆绳的过程中，排缆要均匀、平整；

4 保证船上所有撇缆头是胶皮做的，不能用钢铁头；

5 带拖缆时应带在缆桩耳朵下面，以防止缆绳弹出；

6 在解拖缆时应小心，并慢慢一点点松下去，最好不要让拖缆下水；

7 系泊过程中，各缆受力应均匀。因传播在停泊过程中由于受风流、潮汐和装卸作业的影响，缆绳受力会发生变化，从而导致缆绳过分受力或过分吃力，甚至各缆受力不均，可能会导致缆绳断裂的事故。因此停泊中应严加防范，及时调整缆绳受力情况；

8 配备缆绳时，应尽量选择材质相同和同尺寸的缆绳，以便获得相同的缆绳弹性系数，保证缆绳有相同的伸缩和基本相同的受力状况；

9 减少缆绳的磨损，系泊过程中各缆绳与码头、导缆孔以及其他缆绳之间的摩擦部位应加以包扎衬垫，以减小相互间的摩擦；

10 缆绳挽桩要牢固，缆绳挽桩的道数要足够且收紧挽牢，以防受力而滑出；

11 操纵用缆时防止缆绳突然受力，避免缆绳的崩断。应先短暂用微进、倒车或借助其他外力、借助船得惯性使缆绳受力后，再快速用车避免缆绳突然受力的可能；

12 系缆的角度和位置应适当。为了保证相同外力作用时缆绳受力相对较小，首缆、首倒缆、尾倒缆或尾缆的俯角及它们与船舶首尾线的交角应尽可能的小，即应选择岸上远离船舷导缆孔，且尽可能贴近船体的缆桩进行系缆；作为横缆则应则应使其俯角尽可能小，而其与船舶首尾线应接近垂直，如此应选择岸上远离船体而保证缆绳与船舶首尾线接近垂直的缆桩系缆；

13 风流及外力增强时，应及时增加抵御外力方向的缆绳并保证各缆受力均匀；

14 二副在船尾指挥带缆时，一定要注意安全，同时提醒其他人注意安全，一定要注意保护螺旋桨，千万不要让缆绳缠在螺旋桨上，放缆绳时一定要与驾驶台联系好，有些船停车后螺旋桨有惯性仍然会转一会；

15 绝对不允许将缆绳带在绞盘上。

6. 船上应急拖缆的长度

应该是船靠码头船上各个部位的缆绳名称叫什么吧。船靠码头分首尾两段各系几根不同名子部位的缆绳系在码头的系缆桩上，一头系在码头，另一头固定在船上的首，尾不同位置上，如果右舷靠码头，首，从左侧出的N根缆绳叫首(头)缆，从右舷向后方出的缆绳叫首倒缆，从右舷横向出的缆绳叫首横缆，船尾也相同不过方向有变化，出的缆绳叫尾缆，尾倒缆，尾横绳，

7. 船舶拖带拖缆长度要求

第一种撇缆结，这是每个帆索士兵最需要掌握的结，也是海军舰船离开码头时最常用的结。因为困难，如果你不经常练习，很容易忘记，这也使风帆缆索士兵更加重视。这个结系在拖缆上，主要用于在码头内拖缆，它坚固。

第二种丁香结，丁香结是将绳子的一端固定在一个牢固的地方，以便攀爬和下降。在海军，它主要用于给小船带上系索和可伸缩的保险杠。这个名字的由来是结形成后看起来像紫丁香，因此被称为紫丁香结，因为它的绑扎方法简单，松紧牢固，非常受水手们的欢迎。

8. 海上拖带主拖缆出缆长度

北方的平板车车把较长，车停靠时，车把前端着地斜放，两端点恰好与两车轮同处一个平面，从而使车子停放平稳；南方有些地区的平板车由于车型轻巧，车把较短，着力点刚好与北方相反，往往在车尾两端再加固两条硬木，硬木的长度取决于拉车人的身高。

停靠车子时，只需稍稍抬起胳膊，车子即可放稳，这样既免除了一放一拉中的弯腰动作，同时又节省了体力。

到21世纪为止一种KPD（S）系列电动平车是36V低压轨道供电式电动平车，其工作原理是以轨道滑触线供电。

地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单项（三相）36V的安全电压。

经行走轨道（馈电轨道滑触线）馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。

给平车用单相电容电动机提供电力（三相时为YZ起重冶金用电机）。

广泛用于冶金、煤炭、机电、重工、造船等企业中。

挖掘机专用低平板车，用于运输像挖掘机，装载机，收割机等一些不可拆卸机械。

其主要产品型号有：东风金霸平板车，东风多利卡平板车，东风145平板车，东风153平板车，东风前四后四平板车，东风前四后八平板车和解放各型号平板运输车，另外还有半挂低平板车。

此类平板车可以运输3吨到30吨不同重量的机械货物。

广泛用于一些履带式机械和一些不可拆卸物体的长途运输。

KPT系列拖缆电动平车运行时时靠平车所拖地电缆供电。

电缆的一端接在地面电源上，另一端经电动平车的铁夹装置引入平车。

该型电动平车的特点是台面高度较低，装卸重物容易，但运行距离不能太长，一般不能超过100m，过长容易缠绕电缆。

但是此系列平车可改装为电瓶直流供电方式供电，改为直流供电后不仅增加了安全，而且不怕烫，不怕砸，不妨碍交叉运输，容易实现遥控和自动化，可以在弯道，环行道上行驶，适应增加降压变压器数量可不受平车运行距离的限制，给厂区运输平面布置以很大方便，大大的增加了作业范围。