1. 船舶应急发电机启动方式有几种

船舶应急电源是一台应急发电机，在全船停电时会自动启动，它的作用就是应急，待船用发电机重新启动后就不用应急发电机了，一般不会用到。它与全船电网是相连的，有创新也只是应急发电机本身质量的更新

2. 船舶应急发电机给哪些设备供电

原理一句话说不清，船电学3年也不能精通的。

3. 船舶应急发电机启动方式有几种类型

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。

4. 船舶应急发电机要在多少秒内启动

其主要原因主要有两点：

1：是ATS自动转换控制装置在检测到市电停电或缺相运行后，没有发出启动发电机指令，或是执行自启动的继电器故障，从而导致发电机不能自行启动，此种情况相对较少。

2：是发电机启动蓄电池故障，此类情况相对较多。其主要原因是：

A：由于柴油发电机一般是后备电源，只有在市电异常时才会投入运行，也就是说发电机启动运行的几率相对很少，而目前的自启动发电机的启动蓄电瓶充电基本都是以发电机自带的小直流发电机给电瓶充电，所以只有当发电机运行时才能对蓄电瓶实现充电，发电机运行时间短或长期未启动运行，都会造成蓄电瓶出现充电严重不足的现象。

B：另外由于长时间放置蓄电瓶的自放电，使得蓄电池性能严重下降，大电流放电能力变差，但启动发电机的瞬间电流又非常大，从而在市电异常情况下不能实现发电机的自启动。尤其是在北方地区的冬季，天气环境恶劣，温度较低，本身就对蓄电池的放电性能有非常大的影响，因此更要求保证启动蓄电瓶的优良性能，从而提高整个系统的正常启动及运行。

5. 船用应急发电机启动供电最低时间

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%。

而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

6. 船上应急发电机启动程序

船外机有发电系统，只要是电启动的船外机，船上大都会配电瓶，机器启动后就像汽车一样，持续为电瓶充电。转速越大充电量越大。可输出12V或24V电压。

7. 船舶应急发电机启动方式有几种选择

主机：作用是带动船尾螺旋浆旋转，作为船舶的推进动力。

辅机：作用是带动发电机，提供和保障全船的电力供应。

应急发电机：以备船舶主发电机失灵时，代替主发电机工作，向必要的设备提供电源。

锚机：是锚设备的一部分。

分油机：对主机，辅机所用的燃油进行分离，分岀油中的杂质，然后送供油系统给机器使用。

8. 船舶应急发电机启动程序和注意事项

对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由大副、轮机长、大管轮、水手长担任队长，船长为现场指挥。

1，发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。

　　全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。

　　2，大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。

　　水手负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，大管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。

　　3，船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。

　　4，一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由轮机长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。

　　5，堵漏队在大管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长应根据漏情发展，及时调整部署。

　　6，大副率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。

　　7，水手定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。

　　8，若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。

　　9，船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告