1. 船舶货舱火警可以关闭吗

是的，会加温的。民航客机在飞行时会同时对客舱和货仓加温加压，舱内温度大约早24摄氏度读，舱内气压大约是0.8标压（货仓和客舱环境相同）。

但是货运飞机（快递之类的）只对驾驶舱加温和加压，货仓由飞机引擎喷出的部分气体结合驾驶舱空调混合加温（不能降温），货仓大约在 15摄氏度。货舱加温的目的： 货舱加温的目的是保持机身下部的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏食物以及乘客们心爱的小宠物等货物。

一般来说，现代客机的货舱都是采用座舱排气进行加温的。货舱如何加温？

飞机一般是由客舱排气流经货舱来实现对货舱的加温。

客舱内的空气在客舱内吸收热量之后，通过客舱侧壁的脚部格栅排出，这些空气流过货舱侧壁，防止货舱由于受外界空气温度的影响而导致其温度过低，然后这些空气由座舱增压系统的排气活门抽吸，经后货舱壁板处排出机外。

2. 船舶火灾警报信号

人员落水的警报信号是警铃或汽笛长声连放一分钟。一般，我国船舶发生油污事故可鸣放：警铃或汽笛一短二长一短声。

发现有人落水，应鸣放：警铃和汽笛三长声，连放一分钟。

弃船的警报信号为：警铃和汽笛七短一长声，连放一分钟。

船体破损进水时应鸣放的警报信号是：警铃和汽笛二长一短声，连放一分钟。

船舶发生火灾时的警报信号为：

船舶首部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣1短声。

船舶中部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣2短声。

船舶尾部失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣3短声。

船舶机舱失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣4短声。

上层建筑失火：警铃和汽笛短声，连放一分钟后，鸣5短声。

3. 船舶机舱火灾应急处置

1、防火完整性在船舶安全中的重要性

船舶的防火完整性直接关系到船舶和船员安全。近年来，在多起船舶事故调查中发现，由于防火完整性不足引起的火灾没有被有效遏制而导致的重大火灾事故时有发生。因此，此类缺陷一旦被忽视造成的后果往往是极其惨重的，船公司、责任船员的忽视更应该予以关注。

近年来，船舶防火分隔一直是港口国检查中关注的重点，同时因此类缺陷引起的滞留案例也比较多，因此对于船公司及船舶来说应当加强对防火分隔的维护保养，特别是应对A-60级防火分隔等项目加强检查。此外，分析近几年的滞留案例，很多涉及防火分隔的滞留缺陷为A-60级防火不满足要求，此种缺陷均涉及到船舶建造时未满足公约和规则的要求，而且在纠正缺陷时非常不方便，常常需进坞修理，对船舶的营运也会带来不利影响。

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2、法定要求解读

案例一中，该轮是 1998 年 7月安放龙骨的散货船，适用 1974 年 SOLAS 公约1981 修正案第 II-2 章第44条规定，根据表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之间应符合 A-60 防火分隔标准。根据 SOLAS 的相关内容，应急发电机间毫无疑问属于控制站，三副房间属于生活处所，二者之间的舱壁需要满足 A-60 防火分隔的要求。

案例二中，该轮是2010年3月安放龙骨的船舶，适用1974 年 SOLAS 公约2000修正案II-2章第9条 3.4的规定，对于该项缺陷该轮应急逃生通道舱壁与机舱之间为 A-60 级分隔，与底部甲板间隙约200mm，超过100mm。这种建造方式不符合公约要求。

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3、行业建议

鉴于防火完整性的重要性，建议船公司、船员、检验机构、港口国监督机构应给予高度重视。为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性，将船舶处所分成了11类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。对这方面的检查或自查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。要充分利用船舶上张贴的防火控制图。根据SOLAS公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，“A”级分隔和“B”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解。有时还不能从防火控制图上看出具体的防火分隔要求，这时可以查看造船时的结构防火分隔图，从该图上可以清楚地看到具体的防火分隔标准，以此为标准跟实船进行对照检查或自查。

PSCO在检查中确定是否构成缺陷时，一定要准确把握，如果对其怀疑又不确定的，可要求船级社登轮予以确认。缺陷确定后，一般情况下，包括构成滞留的缺陷及其他非滞留缺陷都要求船舶在开航前解决，对于需要进行改造修理的结构防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，还可要求船方申请船级社进行临时性检验，以保证其符合公约要求。

4. 船舶火警多长时间全船报警

如果发生了火警，无论别人是否报警，只要没有亲自听到已经报警的信息，就应立即准确拨打“119”报警。

报警电话接通后要沉着冷静，必须面对调度员讲清以下内容：

1、发生火灾单位或家庭的详细地址。包括街道名称、门牌号码、有没有易于寻找的地标型建筑等。农村发生火灾要讲明乡镇、村庄名称；大型企业要讲明分厂、车间或部位；高层建筑要讲明是第几层楼等。

2、起火物。如房屋、商店、油库、露天堆场等；房屋着火最好讲明何种建筑，如棚屋、砖木结构、高层建筑等；尤其要注意讲明的是起火物为何物，如液化石油气、汽油、化学试剂、棉花、麦秸等都应讲明白，以便消防部门根据情况派出相应的消防车辆。

3、火势情况。如“有大量浓烟冒出”“只见冒烟”“有火光”“火势猛烈”，或“第几层着火了”“两间房屋着火了”“有2人被困”等。

4、报警人姓名及所用电话号码，以便消防部门电话联系及时了解火场情况，调集灭火力量。

打完报警电话后，还有一些事情要做：

1、立即到交叉路口接应消防车，以便引导消防车迅速赶到火灾现场。

2、迅速组织人员疏通消防车道，清除障碍物，使消防车到火场后能立即进入最佳位置灭火救援。

3、如果着火地方发生了新的变化，要及时报告消防队，使他们能及时改变灭火战术，取得最佳效果。

5. 船舶机舱失火的报警信号

不对。警报和汽笛短声连放一分钟后鸣响5次短声表示船舱上层建筑失火，船舶的机舱都是在船的腹部或下层底部的。机舱失火报警的国际标准是鸣4声短声。

6. 船舶火警报警系统故障

一般有以下几个方面吧

1、火灾危险源多，易起火，易蔓延，形成立体火灾。

2、火灾危害大，有毒有害气体多，燃烧荷载大，燃烧猛烈。

3、扑救难度大，作为独立空间，通道狭窄，房间多，燃烧后不方便人扑救，加之在水域行走，外界扑救力量到达晚，扑救能力有限。

4、易造成大量人员伤亡。人员难以疏散逃生，并且很难得到及时救护，火灾扩大时，则人员伤亡众多。

7. 船舶货舱火警可以关闭吗为什么

中国民航确实对安全特别敏感。但假火警信号紧急备降落地后实施紧急撤离，还算不上是对安全敏感的代表性案例。

火警信号包括客舱火警、货舱火警、发动机/APU火警等。一般是由温度传感器、烟雾传感器等探测后形成警报信号在驾驶舱通过警告灯、报警声显示。传感器的故障、警告系统的故障或者是运输了特殊的货物，都可能造成假的火警信号。但是，机组在驾驶舱是无法判断火警信号的真假的，也不能通过没有识别出肉眼可见的火焰或烟雾就断定是假信号。长期的处置经验，形成了一套较为完整的处理流程，写到了飞机的厂家手册、航空公司的手册乃至局方的规章或咨询通告里，是要求机组人员、运行人员遵循的。这也是任何成熟的民航体系、成熟的航空公司的通行做法。