1. 船舶主机滑油乳化怎么办

不能。

1：因为目前市场上船用油配方体系不尽相同，两种油品相混合，可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果，甚至会造成严重的机损事故。2：在没有经过科学试验(混溶试验)情况下，两种不同公司(无论国内与国外，还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。 

2. 船舶滑油系统的操作与管理

船舶电机没有曲拐箱这个部件，我估计你是说主机或辅机，主辅机曲拐箱里的滑油是经过滤器和滑油泵循环使用的，当有水混入滑油后，将会造成滑油乳化，乳化后的滑油将大大降低甚至失去其它作为润滑和降温的作用，此时需要将变质的滑油全部清除，局部滑油系统重新投油串洗。

3. 船用主机滑油自清滤器原理

1、先拆下发动机下方的塑料保护底板。

2、保护板拆下后露出了发电机皮带和滑油滤器，接着把露在外面的发电机皮带卸掉。

3、从底部看到的拆除皮带后的情况。

4、拆下机油滤器旁边的发动机曲轴输出轮。拆下的输出轮。

5、移开膨胀水箱，因为这样才方便拆发动机正时皮带侧的主要固定上支架和松动两边的螺栓。

6、管子上带有黄色标记处正对的三角形支架就是发动机端面的主要固定支架。开始松主要固定支架的螺栓。

7、拆下来的发动机端面固定三角形支架。(注意在松该支架的螺栓之前必须要用千斤顶在下面托住发动机油底壳防止发动机掉下来）。

8、拆正时皮带保护罩。

9、拆下后保护罩后露出了正时齿轮和褐色的带齿的正时皮带。

10、盘车确保两个齿轮上的标记与发动机上的刻度标记对齐，其中的I就是标记，表示排气阀正时齿轮。

11、另一个齿轮也有标记与发动机对齐即可完成。

4. 船舶主机滑油系统图

事故经过

某轮在满载航行途中，因主机滑油自清滤器故障，停车漂航修理，船期损失约20小时。

值班人员发现主机滑油自清滤器卡阻，为了防止主机滑油低压自动停车，在海况良好的条件下，船上临时停车漂航清洗主机滑油自清滤器。滑油自清滤器清洗完毕后，自清滤器运转正常，20分钟后，自清滤器再次卡阻。再次拆洗自清滤器，发现滤器还是很脏，清洗后运转半小时左右又被脏堵卡死。

处理过程

轮机长随即向机务主管要求清洁油底壳，更换滑油申请，获得公司同意后，停主机，将主机油底壳的滑油驳至滑油沉淀柜，清洁油底壳。在清洁油底壳过程中，发现油底壳内有细棉纱、碳粒、油泥。油底壳清洁完毕后，补入新油，并通过分油机将旧油分入油底壳。起动主滑油泵后，自清滤器恢复正常功能

原因分析

1、主机系统净化不彻底，船舶反馈净油机排渣正常，说明净油机的效率低，需要保养；

2、主机填料函滑油回收，处理过程简单，没有进行反复的净化和过滤，扫气箱的垃圾经过填料函进入放残系统，造成系统油被污染。

3、主机循环柜长期得不到彻底清洁，垃圾沉淀，风浪天被搅浑，进入系统。

经验总结

①主机系统油必须持续净化，合理控制油温，保证净油机的效率和工况良好；

②主机填料函放残量必须日常测量监控，正常量在20公斤/天，填料函每次吊缸周期都要解体清洁检查，不良部件更换；填料函油量少时，不建议回收利用，量大时进行回收利用，也要经过彻底的净化和过滤，经过检查和化验再回收。

③沉淀柜定期清洁，建议每次进入修船都要进行彻底清洁；

④滑油自清滤器、燃油自清滤器要定期保养。

5. 主机滑油乳化该怎么处理

1.

尾轴密封装置漏油的处理 如果发现尾轴密封装置漏油至海面时,可在润滑油中加入部分或全 部换用高黏度的润滑油,以便利用高黏度润滑油的黏度大、流动性差的 特点,减少或改善漏油。

2.

密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜,尾轴密封油柜一般会高位报警,检 查时就会发现,尾轴密封油柜内的滑油乳化

6. 船舶滑油的净化处理

船舶管系管理 一、船舶管路的一般要求 1.管路的识别: 燃油—棕色 滑油—黄色 海水—绿色 淡水—灰色 压缩空气—浅兰色 消防管

7. 船舶主机滑油润滑路线

船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。

动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。

船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。

8. 船舶主机换油程序

1.最先运行车辆发动机，当温度做到正常的标准值以内再灭掉。随着就可以运用液压千斤顶或是汽车升降机将车辆冉冉升起。

2.随后开启底端的机油口，并且用专业的扳子开启机油过滤芯，要了解机油口的流动速度是比较慢的，能够在此刻开启过滤芯开展二次释放出来。但要留意的是，在这里全过程中一定要携带手套，终究机油和过滤芯全是很发烫的。

3.最终当机油所有流整洁以后，应用扳子将新的机油过滤芯装上。把合乎规格型号的机油（适当就可以）倒进发动机油底壳就大获全胜了，但一定要指向那一个口，确实没法就应用布氏漏斗充注吧。

4.自然，大家还得运行发动机，看一下机油量是不是一切正常，这也是为了更好地查验发动机下边是否有发生外泄的状况。

但要留意的是，在充注机油的情况下，最好是便是时时刻刻观查机油量液位仪，防止超出最大标尺线，不然就得用专业的仪器设备（抽油泵）将新增的机油抽离出来了。可千万别小瞧这个问题，由于机油太多得话，不但提升了发动机內部输出功率的损害，长期性下来还会继续放满许多积炭，比较严重的情况下还有可能会发生烧机油的状况。

9. 船舶主机滑油化验项目

在设计的时候 增压器的滑油油路前面就有节流盲板 把孔稍微做大点就好了或者检查下看是不是哪里在漏油 但是一般不会漏这么厉害在检查下传感器是不是有问题

10. 船用主机滑油化验指标

排水量是指：船舶在水中所排开的同体积水的重量。根据阿基米德原理，一个物体在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量。

船舶的排水量大小也就是船体浸入水中的体积相同的水的重量。船舶的排水量可分为：轻载排水量、标准排水量、正常排水量、满载排水量、超载排水量。

轻载排水量又称轻排水量、空载排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

对于运输船舶来说是船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。

对于军舰来说，它包含舰体,机器、武器装备，但不包含人员、燃油、滑油、弹药、给养、淡水、备用锅炉水等。

.标准排水量：包含舰体、机器、武器装备、人员、弹药、给养、淡水但不包含燃油,滑油, 备用锅炉水.。

正常排水量：为标准排水量再加上半数的燃油、滑油、 备用锅炉水等。

主要是出厂航行试验时的状态。

满载排水量：又称重排水量，是船舶载客、载货後吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

对于运输船舶来说是船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量。

船在满载吃水下的排水量称为满载排水量，相应的水线为满载水线。它是标准排水量再加上燃油,滑油, 备用锅炉水等，保证达到全速或规定续航力。

超载排水量：又称最大排水量为满载排水量再加上装满所有储藏空间的备用燃油、滑油、备用锅炉水。

另外，对潜艇来说，分为水面排水量与水下排水量两种。

对水面舰艇和商船通常只标明空载排水量和满载排水量。