1. 帆船自动舵

一般人对于帆船往往认为是被风推着跑的。其实风的动力以两种形式作用于帆，帆船的最大动力来源是所谓的“伯努利效应”。

我们知道，当空气流动得快的时候，在正面挡住它的物体就会受到空气的冲击，这种冲击产生的压力我们称为动压力。当帆船顺风行驶时，就是空气对帆的动压力推动帆船前进的。由“流速增加，压强降低”的伯努利原理知道，当空气向一个方向流动时，它向侧面作用的力就要相对减小。也就是说气体流动速度越大的地方，动压力压强越大，而静压力压强越小。流速愈小的地方，动压力压强愈小而静压力压强愈大。这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力，这个力称为静压力。当迎风驶帆时，船正是在风的静压力推动下前进的。

帆所受静压力的产生，主要是帆具有像机翼一样的弧形。我们把帆的横截面和机翼的横截面对照一下，就可以看到它们的共同点。当气流通过帆或机翼时，由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合，因而就加快了流速，使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。流速慢处的压强比流速快处的静压强大，这个压强差使机翼产生了向上的升力，也使帆获得了向前的动力，在这里不妨也称它为“升力”。

下面我们来看帆上的静压力是如何推动船前进的。帆所受的静压力FT，并不能全部用来推动船前进，真正用来推动船前进的是FT沿船头方向的分力FR，FR的值要小于使船横向移动的分力FH。尽管横向力较大，但在实际行驶时，很少看到船横向移动。而船向前进的速度却相当大，先进的帆船和帆板，最快的时速，可达30至40 km造成这样的前进速度，除了帆产生推力以外，还有一个重要因素就是船底的流线型，船浸入水中部分的横向截面积远大于纵向截面积，推力FR虽然比横向力FH小，但船在水里前进时所受的阻力要比船横向移动所受的阻力小许多。所以，FR推船前进效果就相当显著。

航向限制和效益

帆船既可在动压力的推动下顺风行驶，也可在静压力推动下逆风行驶。但帆船的航向不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效的推进力的，如图6所示的A区。但是太顺风也不是很好的，因为这时伯努利效应消失。船靠风对帆的动压力推动，而动压力的大小决定于风对帆的相对速度，相对速度越大，动压力就越大。然而船在动压力的推动下，前进速度逐渐增加，风与船相对速度就会减小，因而风对帆的动压力减小，船速会再度慢下来，同时会进入不稳定状态，如图中C区。所以动压力对帆船来讲，并不是持续高效的动力来源。只有如图中B区才是最好的航行方向，这时船航行方向与风向成一定夹角，船在静压力推动下，能得到持续稳定的推动力，使船获得比较高的航行速度。 若船要逆风行驶，船的航行方向应与风向成一夹角，所以必须采取Z字型的路线。

控制和转向

由于帆的受风力的中心点与船体侧面受水阻力的中心之间有一定的距离，FH这个力使船横移虽不显著，但使船向下风倾斜的作用却相当显著。如图8所示，这就要运动员随时用自己的体重来调节船的重心，以保持船的平衡（常称为“压弦”）。

由于风力的大小随时会变化，横倾力的作用也随之变化。所以压弦是要随时灵活变化的，这是运动员的一种重要的操作技能。

推力FR在推船前进的同时，同样有一种使船前倾的作用，虽要比横向力FH使船致倾的作用小得多，但它同样会使船失速，所以运动员还要随时注意可能出现的纵倾，设法通过压弦来保持船的平衡。

改变航向，帆船主要靠舵。帆板则靠帆的位置和重力的中心的转变。当船在行驶时，水流给舵一个垂直航面的力F，F的一个分力F1能使船产生旋转，另一个分力F2阻挡船前进。由于F2对船起阻力作用，所以转向时舵角一般不要推得太大。当然，要完成转向动作，除了舵以外，还要和帆的位置，船员的移动相配合。

帆板的转向，当运动员把能活动的桅杆倒向下风后方，板首就向迎风转，相反把桅杆倒向上风前方，板首就离风偏转。通过桅杆的倒动，移动帆心，使帆板产生了旋转的力矩，从而促使其转向。

2. 帆船有舵手吗

爆竹“炸”出另一条人生路

19岁的徐京坤出生在平度，他失去了左前臂，属于二级伤残。

12岁时，徐京坤从外面捡回来许多燃剩的爆竹，他把火药倒出来装在酸奶瓶里，打算自制“礼花”，结果“礼花”爆炸了，炸掉徐京坤的左前臂。徐京坤是个坚强的孩子，拉拉链、系鞋带、洗衣、做饭、打扫卫生，徐京坤始终坚持自己的事情自己做，他依然是学校体育场上的活跃分子，从小学到高中一直是学校足球队队员。“我虽然没有左手，但在赛场上我没感觉自己与其他人不同，我也可以跟其他人一样，甚至做得更好。”徐京坤说。

徐京坤读高二时，省残疾人田径队选拔运动员，徐京坤进入省队练短跑。组建中国残疾人帆船集训队时，徐京坤经过严格的体检和测试，从全国100多名参选者中脱颖而出。

帆船在海上航行需在较大的风中进行，船既要保持航向和一定的航速，又不能倾翻，这就需要运动员尽力去压舷保持平衡，这些对正常人来说都很困难，更不要说对行动不便的残疾人。徐京坤来国家队之前，连帆船都没见过，但他凭着自己的聪明和刻苦很快上路了。除了严格按照教练的讲解学习操作外，他晚上还抽空自学空气动力学，研究船体结构，他喜欢在大海上行驶时那种天人合一的境界。

人物故事② “三剑客”同驾索纳级帆船

在索纳级项目中，李克是舵手，徐京坤和王涛是缭手，他们三人搭档一起为梦想拼搏。

1974年5月23日，李克出生在即墨田横镇，从出生的那一天起，他就没有双脚，只有极短的一截大腿。因为家里经济拮据，初中毕业他就辍学了。虽然没有双腿，但李克不愿意成为父母的负担，他选择了一条只用双手就可以完成的工作——修鞋。10岁那年，他在水库里学会了游泳，后来还经常到深水练习潜水，能潜下10米。正是童年时的无畏，让李克得到了改变人生的机会。

2001年4月，李克来到青岛参加游泳队集训，在全国残疾人游泳锦标赛上，分获仰泳200米和100米亚军和季军。2005年，青岛成立残疾人帆船队，李克得到了参加残奥帆赛的入场券。驾驶帆船不是件容易的事，李克用10厘米长的大腿做支撑，一口气做几十个俯卧撑是他每天都要坚持的训练。因为他没有腿，要操纵帆船，他必须训练足够的臂力。他训练的是索纳级大型帆船。刚接触这种帆船时很不习惯，尤其是转向非常费力，胳膊和腿受伤都是常事，但他依然刻苦训练，技术提高很快，现在已成为帆船主力舵手。

人物故事③ 男女搭档世残锦赛上夺银

家住市北区的贾海亮今年42岁，参加残疾人帆船队之前，他经营着一家广告传播公司，生意越做越顺。2005年春天，贾海亮进入中国残疾人帆船队。

由于身体原因，在训练过程中，他遭遇到了许多未曾想过的困难：每次训练他的身体都必须保持垂直于海面，否则就无法操纵船舵，每次训练都特别的累。为了掌握一个技能，他要比常人多付出十倍甚至百倍的努力。在训练中，他还常常受伤，当钻心的疼痛折磨他的肉体时，他一次次地咬牙挺了过去。

2007年9月，他与杨秀娟开始搭档练习双人龙骨船，他任舵手。“刚上船的时候，晕得不知道东南西北，一开始一天练3个小时，后来6个小时。”20岁的杨秀娟说。2008年世界残疾人帆船锦标赛上，他们配合默契，夺得亚军。但这枚银牌是中国残疾人帆船队自2005年成立以来在世界锦标赛中取得的最好成绩。

“奥运会上，殷剑夺得金牌，希望能给我们带来好运。在残奥帆赛上，我们会把平时教练所教的，自己所练的，在大赛中充分完美地发挥出来。”贾海亮说。

人物故事④ 世界冠军伤愈再次搏击

戚明学出生于1980年，他练习帆船有三年的时间。戚明学说，驾驶帆船让他学会了勇敢与拼搏。

中国残疾人帆船集训队成立以后，参加了中日残疾人帆船友谊赛、第九届远南运动会、2007美国残疾人帆船公开赛等比赛，在远南运动会上，戚明学获得了第四名。2007美国公开赛，这是中国残疾人帆船队自组建以来第一次整建制地参加国际比赛，戚明学经过奋力拼搏，为中国队夺得了一枚宝贵的金牌。

在4月28日的胶济铁路事故中，戚明学背部肌肉断裂，右尺骨受伤，在医护人员的精心照料下，他5月1日就出院回到青岛，投入到残奥会前的康复训练之中。

人物故事⑤ 放弃餐馆生意驾起帆船

王涛，29岁的胶南小伙子，平时喜爱打篮球，一听说有机会代表家乡，代表中国参加残奥会，从来没碰过帆船的他立即放弃了家中的餐馆生意，积极报名参加选拔，没想到胆大的他顺利入选集训队，担任缭手。

3. 帆船舵手

你好，我是船员。

你说的就是操舵用的舵轮，都是安放在驾驶台的前部，使舵手也有一定宽阔的视野。

驾驶台在船上的位置不统一，船首船中船尾都有船型分布，客轮等一般在船首，小型船舶有在船中的，大型货轮一般都是设置在船尾。。。

古代帆船因为控制舵叶的传动装置材料所限一般是在船尾，现代有在船中的，船首不太常见。

4. 船舶自动舵

答：海科自动舵常见故障有：

1. 自动舵不灵敏与自动舵不准确有很大关系;

2. 检查机械传动部分是否滑动;

3. 检查液压源和执行电机等执行部分是否正常。

5. 帆船方向舵

一般都是大船有两个舵轮，而且是扁平的大船，高速赛船多见，当船倒向一边时人又跑另一边，位置高一些的地方操作视野不受影响，如果中间一个舵轮，视野会被帆挡很多，不方便，所以赛船会有两个舵轮比较常见，休闲船不会为了速度浪费宝贵的位置设置两舵轮。

6. 船舶自动舵调节

升降舵，方向舵，副翼

飞机主要操纵面，负一升降舵方向舵，后援的铰接小一面或可缩小一片，在外扩上调整片是主要超重的后援，部分控制整调整片的片度可以改变主操中面上的脚链力距，多面是指在气流中利用偏转而产生导弹平衡力和控制力来操纵导弹飞行的气动翼面又称操纵面

7. 帆船自动舵价格

帆船主要靠帆来受风航行，而帆又必须依附于桅杆上才能扬帆远航。桅杆大都用硬质圆木或金属制成。根据帆船的大小和需要，分单桅成帆船和双桅帆船。单桅帆船的桅杆大都位于靠近艇首的地方。双桅帆一般用于较大的帆船，两根桅杆一前一后。在双桅帆船中分舵前后桅艇和舵后后桅艇，这些帆船上前面的大桅叫做主桅；另一种后桅艇上，后面的桅叫主桅。

8. 帆船自动舵的原理

1.注意转舵的平顺性和适当的帆翼调整。

3.在迎风转向之前、之中、之后，要合理地分配缭手的体重。。在双人艇上舵手和缭手应多交流使得配合默契，达到像一个人在操作帆船的目的。

4.该练习应该选取不同风力条件下进行，小风天和大风天的迎风转向时间和技术是截然不同的。在不同风力条件下进行练习有助于帆船适应不同风况，练习中要有意识多在可能对于帆船操作有较大影响的风况下训练。

5.每次迎风转向前都要左右看看，确保在帆船进行10次转向时没有其他帆船在旁边干扰。

9. 帆船有没有舵

划船的工具除了船桨，还有竹蒿，机帆船还有舵，电机。

10. 船舶手动舵转换自动舵

1、操纵主推进器倒转，即可实现。

2、客轮和集装箱船还有设计成可变螺距螺旋桨，这样主推进器运转方向不变，改变螺旋桨的桨叶角度，实现船舶倒退。

3、对没有上述二种情况的船，只有使用外力实现，人力或者拖轮拉拽等。

11. 船舶自动舵和手动舵图片

大部分人知道香港车的方向盘在右边。由于香港在回归前受英国影响，道路交通规则是靠左行驶，所以方向盘在右边，即使回归后，也一直沿用左行制。内地车辆进入香港后，须遵守香港的靠左行驶。反之，香港车辆进入内地后，须遵守靠右行驶。

右舵车会不会难开，其实习惯了都一样。对于开习惯了左舵车的人来说，初次接触右舵车必然会别扭。如果是自动挡的话问题不大。如果是手动挡的话，就需要用左手来控制变速拨杆，而且右舵车的档位排列和左舵车的是一样的，只是位置在左手边，要注意的是一二档还是在最左侧。

如果在中国大陆驾驶右舵车的话依旧是按照国内的交通法规行车，但如果是国外的话，中国的驾照是不允许在国外驾驶的。在国外则需要国际驾照，通常使用右舵车的国家和地区，相应的交通法规和习惯也不相同，因此就需要学习当地的交通法律法规。

一般右舵车地区很多交通法规和习惯和国内是相反的，比如需要靠左行驶，而超车道在右手边。有些地区的对向来车闪光灯双闪可能并不是让你躲开，而是给你让行或是提醒你关闭远光灯等等。