1. 船舶轴系振动

汽轮机冷态启动才存在“暖机”的问题，热态启动不存在。冷态启动需要分阶段暖机主要有几个目的：

1，通过润滑系统的循环，提高润滑油的温度，确保轴承油膜的建立。

2，缓慢提到汽机通流部分的金属温度，均匀膨胀，减小温差，防止动静摩擦，提高金属寿命，防止烧推力瓦，避免轴系振动，等等。涉及的问题很多，具体机组暖机的要求不同。发电机也可以在“暖机”过程中，利用通风排除湿气，提高绝缘，保障线棒均匀膨胀，防止局部应力破坏。

2. 船舶轴系振动培训

按受力轴承分两种，支撑轴承和推力轴承，支撑轴承承受径向力，推力轴承承受轴向力按工作原理分为滚动轴承和滑动轴承轴承是支撑和固定轴系的整个部件，滚动轴承包括内圈、外圈、滚动体、支架、润滑脂等，滑动轴承包括轴承架、轴套、轴瓦、油孔等轴瓦是直接与轴接触的部分，与轴摩擦，采用硬度小的金属以保护大轴，运行中通过供油形成油膜，减小摩擦力，并减缓轴系振动

3. 船舶轴系扭振计算

东方红4115发动机振动试验、轴系扭振试验和声功率试验。

A)发动机在耐久性试验前的醉大扭矩值为0.135，东方红4115发动机，东方红4115发动机极限值为0.2，轴系扭转振动水平低，相应的减振器校准点表面的平衡温度为93℃，低温有利于延长使用寿命。减震器的使用寿命。

(b)在东方红4115发动机100%载荷下，200h耐久性试验的醉大扭转振动值为0.167°，低于0.2_极限。

4. 船舶轴系振动计算与分析

联轴器的扭矩计算（联轴器专业生产厂家-上海松铭传动机械有限公司技术部提供） 选择联轴器的主要依据是传递的最大扭矩，传递的最大扭矩应小于或等于许用扭矩值，最大扭矩的确定应考虑机器制动所需加减速扭矩和过载扭矩。但是往往因为在设计时资料不足或分析困难，最大扭矩不易确定，此时可按计算扭矩选用。即计算扭矩不超过许用扭矩值。计算扭矩Tc可用下式求出： Tc=KT T=9550×Pw/n=7020×PH/n 　式中T=理论扭矩N.m K---工作情况系数，可参考JB/ZQ4383-86 《联轴器的载荷分类及工作情况系数》选用， 通常1﹤K﹤5。 　Pw ---驱动功率；Kw；　PH---驱动功率：马力　　n----转速rpm联轴器型号的选择 不同的环境所需要的实物是有所差异的。在选择联轴器也要根椐在不同的条件下选择合适的联轴器型号 。 　　在选择标准联轴器时应根据使用要求和工作条件,鼓形齿式联轴器，如承载能力、转速、两轴相对位移、缓冲吸振以及装拆、维修更换易损鼓形齿式联轴器等综合分析来确定。具体选择时可顺序考虑以下几点,选择联轴器应考虑的因素。 　　1. 原动机和工作联轴器的联轴器械特性。原动机的类型不同，其输出功率和转速，有的是平稳，有的冲击甚至强烈冲击或振动。这将直接影响联轴器类型的选择，是选型的首要依据之一。对于载荷为平稳的,研讨行业发展形势，则可选刚弹性柱销联轴器，否则宜选用弹弹性柱销联轴器,TL型弹性套柱销联轴器。 　　2. 联轴器联接的轴系及其运转情况。对于联接轴系的质量大、转动惯量大，而又经常起动、变速或反转的，则应考虑选用能承受较大瞬时过载，并能缓冲吸振的弹弹性柱销联轴器。 　　3. 工作联轴器转速高低，对于需高速运转的两轴联接，应考虑选择联轴器的结构具有高平衡精度特性，以消除离心力而产生的振动和躁声，增加相关鼓形齿式联轴器的磨损和发热而降低传动质量和使用寿命，其中膜片联轴器对高速运转适应性较好。 　　总之，合适的联轴器型号选择，有利于机器的使用和提高工作效率。

5. 船舶轴系振动监测标准

发电机碳刷坏了会造成起动机不转动或者转动无力，无法发电等。发电机碳刷坏了会导致碳刷接触不良，接触电阻增大，使碳刷间电流的分配不均匀度变大，引起碳刷打火。发电机坏了带来的问题是不能完全持续的供给蓄电池供电，导致蓄电池电量逐渐减少乃至不能启动汽车。

碳刷电机在良好的换向情况下可以达到2000h,但是极度条件下也有可能只有1000h,一般碳刷电机可以达到1000h-3000h的寿命。

碳刷烧损原因：初期的碳刷打火发展而来的。碳刷打火的原因是，1、滑环、电刷、刷握及刷架表面脏污；2、刷握边缘卡涩、弹簧压力不匀；3、机组轴系振动较大，带动滑环一起振动。碳刷接触不良，接触电阻增大，使碳刷间电流的分配不均匀度变大，造成碳刷打火。

6. 船舶轴系振动的主要形式危害

离心式压缩机，联轴器护罩间歇性异响并振动，轴系振动正常，对中数据合格。

只是联轴器护罩产生共振而已。联轴器螺栓肯定要达到一定的扭矩要上紧了。

可能是联轴器的护罩太软或设计不合理造成。

7. 船舶振动原因分析

船舶振动主要有五个方面，一是船体与海浪发生正面，侧面碰撞，二是马达，输出轴，螺旋桨不在同一线上，三是船舶靠，离码头，发生磨蹭或是撞击，四是船体设计不合理，质量差，五是当螺旋桨被网具，钢丝绳缠住后，船舶继续航行，船体会发生剧烈振动，这样使船舶航速下降，马达超负荷运行，时间长了，会对马达损坏，唯一办法就是除掉缠腰在螺旋桨网具和钢丝绳。

8. 船舶振动与噪声

噪声的分类有：

1、工业噪声，是指工业生产活动中使用固定设备时干扰周围生活环境的声音，由环保局管辖；

2、施工噪声是指施工过程中干扰周围生活环境的声音，由环保局管辖；

3、交通噪声是指机动车、铁路机车、机动船舶、航空器等运输工具在运行过程中干扰周围生活环境的声音，由道路机动车管辖，由公安等行业部门管辖；

4、社会生活噪声，除工业噪声、建筑噪声、交通噪声外，人为活动干扰周围生活环境的声音，原则上属于公安机关。

9. 船舶振动及减振

减震浮筏技术，就是将主机辅机等噪音较大的机器，都安装在一个筏型基座上。这个基座，由减震橡胶等制成，与潜艇壳体，保持柔性连接。机械振动的噪音，可被基座部分吸收。

据称，减震浮筏技术，可使潜艇噪声减低20-30分贝。说白了就是将以往的刚性连接，变成柔性连接，减少共振造成的噪声现在的093,094和039上都用了这个技术，还有就是击落据说之前的091和092在进行改装的时候也用了这个

10. 船舶轴系纵向振动

增压效果差

(1)空气滤清器太脏，不能向发动机内提供高密度的洁净空气。

(2)叶轮破损，引起进气量不足。

(3)进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。

2.2增压器一端或两端漏油

增压器转速很高，其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后，机油压力变为零，靠自身重力流回油底壳，不会从增压器两端流出。并且在正常工作时，增压器两叶轮之间有一定的压力，机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的，况且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环，一般情况不会发生漏油现象。但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出：

(1)浮动轴承磨损。长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在增压器的高转速下，很快就出现增压器的不平衡，引起转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。

(2)空气滤清器太脏或堵塞。当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。

(3)回油不畅。当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。当回油管路发生变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴向两端流出密封环，造成漏油。

(4)发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油。当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡轮及压气机叶轮后面产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。