1. 集装箱船舶大型化的经济意义

按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五代集装箱船:第一代集装箱船出现于20世纪60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。

第二代集装箱船出现于20世纪70年代，40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU，航速也由第一代的23节提高到26-27节。

第三代集装箱船出现于1973年石油危机以来，这代船的航速降低至20-22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，致使集装箱的装载数达到了3000TEU，因此，第三代船是高效节能型船。

第四代集装箱船出现于20世纪80年代后期，集装箱船的航速进一步提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，集装箱装载总数增加到4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%;大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。

第五代集装箱船作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船，最多可装载8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。

2. 谈谈集装箱船大型化和运输成本之间的关系与协调

集装箱作为一种运输工具目前已在世界范围使用，不管是水路还是铁路，装箱运输都是不可或缺的运输方式。全球商品市场的货物结构由以前的重质货不断向轻泡货转变。这一转变引起了诚信的框架集装箱厂家生产的集装箱箱型的改革，那么框架集装箱的未来发展趋势如何？

第一：箱体更趋大型化

集装箱运输市场的发展与世界经济的发展呈正比关系。最近几年，全球贸易稳步增长，国际集装箱运输量呈不断增长趋势，大型框架集装箱的被投入使用，不仅减少了装卸的成本，还实现了利益的最大化。为提高件杂货的适箱率，使件杂货运输进一步实现集装箱化，有口皆碑的框架集装箱厂家所设计的集装箱箱体必须向大型化发展，以载运品种繁多的大尺度货物，如成套机械设备、钢管、车辆、木材和石材等。据统计，进入21世纪以来，40英尺箱的增长率所占比例已超过20英尺箱，未来将有更多的45英尺箱甚至更大尺度箱投入使用。可见，框架集装箱箱体大型化的趋势不可避免。

第二：箱型更趋专用化

为了实现市场资源的合理配置，加快产业升级步伐，提高产品质量和档次，中国的工业结构正从以重工业为主逐渐向高科技产业、轻工业的方向转变，所以中国的高科技工业、轻工业的发展将会比其他工业更快。货源结构的变化提高了适箱货物的比重，也为框架集装箱运输的发展带来了更大的空间。未来将有更多货种进入框架集装箱运输领域，尤其是冷藏货、危险货、干散货、液体散货、服装、设备和车辆等特殊货种的箱运量将快速增长，所占比例也将增加。可以预见，专用框架集装箱将有不断增加的趋势。

随着全球经济贸易的不断增长，在成本和市场等因素持续作用下，采用框架集装箱运输的货物种类增多的趋势将会越来越大，优质的集装箱生产厂家应顺应时代发展，对框架集装箱箱型的未来发展趋势做出改变，使集装箱运输市场全面融入现代物流市场中。

3. 集装箱船舶大型化的经济意义有哪些

众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。

4. 集装箱船舶大型化的经济意义包括

2020年9月22日，由中国船舶集团有限公司沪东中华造船（集团）有限公司为法国达飞集团建造的全球第一艘23000箱双燃料动力集装箱船在上海交付。

被誉为“明星”船型的这艘双燃料动力集装箱船，一直以来备受业界广泛关注。它的成功交付是我国船舶工业高质量发展取得的重要成果，彰显了中国船舶集团作为世界一流造船集团雄厚的研发、设计和建造实力，标志着中国船舶集团在世界大型集装箱船领域成功实现从跟随到引领，书写了中国船舶工业新的荣耀。

该船由中国船舶集团第七〇八研究所设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积23978平方米，相当于3.5个标准足球场，比目前世界最大航母还要长60多米。该船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。而世界最大火车一次仅能装载100个标准集装箱，运载能力比为230∶1。

为了满足巨大的装箱量，沪东中华研发制造了当今集装箱船领域最先进的绑扎桥，型式多达21种。最大堆箱层数高达24层，相当于22楼的高度，堪称海上“巨无霸”。

该船集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化自动控制系统于一身，可抗10级风力，仅需26名船员即可轻松驾驭。按照当前世界先进设计标准，航行中可抗10级风力。在超大型集装箱船上使用LNG为主燃料的双燃料动力系统，在全球是首创。

其最大优势是能满足全球最严格排放标准，与传统燃油集装箱船相比，可减少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大减少了对环境的污染。

5. 集装箱船的发展

集装箱船的结构特点：

1、采用垂向直壁式结构，货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留很小宽度的甲板边板；

2、集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱；

3、集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也较大；

4、为了装更多的集装箱，集装箱船通常设计成大的货舱开口和狭长的甲板条船舶，这使得船体的水平弯曲、扭转效应、横向强度在其总纵强度中所占的比例明显上升，舱口角隅处也会有明显的应力集中；

5、为了获得更大的空间，装更多的集装箱，集装箱船的艏部线型往往外飘很严重，并且舷侧肋骨与外板夹角也很小。

6. 集装箱船舶大型化给港口带来的影响

1、首先是要具备一定规模（数量、级别）的机械设备，如上海港的集装箱岸桥、场桥等；秦皇岛港的煤炭翻车机、门吊等。硬件设备是港口规模化的基础，是港口与周遍竞争的保证。

2、码头数量及生产要求情况、航道水深情况、场地堆存情况等，这些都是港口大型化的评判因素；3、港口历年、现有吞吐量情况，则是评判港口是否为大型港口的主要依据。现阶段我国沿海港口发展迅速，都在以加速度进行发展，对大型港口的标准也会越来越高。目前来看，我国亿吨以上的港口就已经有12个了，这些无疑都是大型化港口。此外，其他一些港口也在加快发展速度，相信大型化港口也会越来越多，评判标准也会多样化。

7. 集装箱船大型化的利与弊

21237个。“中远海运宇宙”轮总长400米，型宽58.6米，总高72米，相当于24层楼高。

“中远海运宇宙”轮是江南造船为中远海运集团建造的六艘21000箱超大型集装箱船的首制船，该轮采用定制化船体线型和舵桨，是综合能效水平较高的绿色环保船型。该轮的顺利交付投运是我国集装箱船设计制造领域的又一重要里程碑，打破了韩国厂商对该高端船型建造业务的垄断。

8. 集装箱船大型化的条件

随着世界航运业各方运力的不断加大，集装箱船，滚装船，散货船，油船都实现了大型化。

9. 影响集装箱船舶规模经济效益的因素

集装箱船，这是相对比较而言，因为我没干过集装箱船，只是听同行们讲的，说干集装箱船劳务费高于散货船，箱孑船有绑扛费和解扎费，装箱的数量费，特殊箱(冷藏箱，超高箱等)特殊费用，为拾绑扎孛具费，等等，我干辻散货船，散货船的劳务费一般情况下欠有请仓和洗仓费用，(只有在换货种时才有)两种类型船相比，还是集装箱船劳务费高些