1. 380船用燃料油硫含量

在国际上380#重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油.4380#重油指标要求(1)运动黏度(50℃)运动黏度对于公司柴油机影响不大,主要是加温问题.根据加热情况,一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时,要适当低到280cSt以内,以保证良好的流动性.(2)密度(15℃)由于分油机技术要求限制,密度必须控制在0991g/cm3(国际标准)以内,否则分油时就会出现工作异常,不能正常排出水分和杂质.如果条件允许,最好是在0985g/cm3以内,超过0985g/cm3的重油属于高密度重油.(3)水分水分越大,净热值越低,水分会增加油耗.现行国际标准要求水分≤05%,超过05%要扣减单价.由于受分油机水感应器限制,水分最大不能超过10%,否则分油机跑油.(4)倾点倾点是反映重油低温流动性的主要参数,主要受重油中蜡质成分影响.蜡质越高,倾点越高.根据广州天气状况,公司要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃.如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准,对该项严格要求,是为了预防个别欠加热情况.如果因为加热不够致使重油堵塞了管路,就会影响发电的正常进行.(5)硫分硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题,当然越低越好,按机组要求≤35%.考虑环保因素,最好控制在≤10%

.(6)闪点闪点是关乎燃油安全性的一项指标,国际标准要求重油闭口闪点≥60℃.注意不能使用开口闪点代替闭口闪点,因为开口闪点较闭口高.通常重油闭口闪点达120℃以上,但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃,严重影响安全,必须特别注意.

2. 船用低硫燃料油

1、根据硫含量的高低，船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油（HSFO）、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO），高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。上期所燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油。能源中心低硫燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

2、从期货交易权限来看，能源中心低硫燃料油（期货合约代码LU）是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所燃料油（期货合约代码FU）是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。

3、能源中心低硫燃料油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所燃料油则不接受境外交易者参与。

4、能源中心的低硫燃料油是国际船用燃料油市场主流产品，上期所的燃料油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。

3. 船用燃料油含硫标准

燃料油：主要用于产生热能的液体燃料。有20、60和100等号，一般分为海军燃料油、锅炉燃料油和内燃机燃料油。

海军燃料油由减压渣油、粗灯油与精致抽出油掺合而成，用于军舰和特殊海轮的专用锅炉。

锅炉燃料油由常压重油与减压渣油掺合而成，用于发电厂锅炉、轮船锅炉、机车锅炉、冶金和其他工业窑炉。

内燃机燃料油由减压渣油与二次加工柴油参合而成，用于大型、低速、十字头式船用柴油机主机。

燃料油要求热量大，含硫量小

4. 船用燃油硫含量标准

硫含量也叫含硫量，是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表示，无单位。

(m/m我觉得应该是mass/mass，即质量百分比)

5. 船舶燃油硫含量

从2019年1月1日起，船舶在沿海控制区（包括长江三角洲，珠江三角洲）在内航行及其靠岸停泊，均应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用硫含量≤0.5%m/m以下的燃油，靠岸停泊应使用硫含量≤0.1%m/m以下燃油。

6. 380船用燃料油硫含量标准

马力船用柴油发动机机油型号CF-4级5w30。CF-4适用于高速高负载连续运转的直喷船用柴油机，在油耗和活塞沉积方面性能良好，适用于燃烧高硫含量燃料的柴油机，特别适用于重负载发动机。

7. 380船用燃料油硫含量多少

燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

燃料油密度

燃料油密度为油品的质量（Mass）与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。

燃料油分类

燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：

1、根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。

2、根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。

3、根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。

船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。

炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。

4、国产种类

200号重油、250号重油、180号燃料油、120号燃料油、7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油、混合重油、沥青

5、进口种类

复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油、M100 、M300

8. 关于船舶燃油的含硫量

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。

按照国际海事组织(IMO)《防止船舶污染国际公约》的规定，远洋船舶燃油含硫量最高不超过3.5%，但这已是国Ⅳ柴油含硫量上限0.005%的700倍。内河船舶使用燃油则没有强制性标准

9. 380船用燃料油标准

在国际上380号重油是指运动黏度(50℃)大于180cSt但小于380cSt的燃料油。

380号重油指标要求

(1)运动黏度(50℃)

运动黏度对于公司柴油机影响不大，主要是加温问题。根据加热情况，一般控制在380cSt以内,在寒冷天气时，要适当低到280cSt以内，以保证良好的流动性。

(2)密度(15℃)

由于分油机技术要求限制，密度必须控制在0 991g/cm3(国际标准)以内，否则分油时就会出现工作异常，不能正常排出水分和杂质。如果条件允许，最好是在0 985g/cm3以内，超过0 985g/cm3的重油属于高密度重油。

(3)水分

水分越大，净热值越低，水分会增加油耗。现行国际标准要求水分≤0 5%，超过0 5%要扣减单价。由于受分油机水感应器限制，水分最大不能超过1 0%，否则分油机跑油。

(4)倾点

倾点是反映重油低温流动性的主要参数，主要受重油中蜡质成分影响。蜡质越高，倾点越高。根据地域不同要求不同。若南方沿海天气状况，要求冬天倾点≤0℃,夏天可以放宽到≤20℃,而该项国际标准是≤30℃。如果电厂加热蒸汽足够,可以放宽到国际标准，对该项严格要求，是为了预防个别欠加热情况。如果因为加热不够致使重油堵塞了管路，就会影响发电的正常进行。

(5)硫分

硫分主要是考虑腐蚀和环保排放问题，当然越低越好，按机组要求≤3 5%。考虑环保因素,最好控制在≤1 0%。

(6)闪点

闪点是关乎燃油安全性的一项指标，国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。注意不能使用开口闪点代替闭口闪点，因为开口闪点较闭口高。通常重油闭口闪点达120℃以上，但曾遇到使用碳九调和的重油,闭口闪点只有37℃，严重影响安全，必须特别注意。

10. 船舶燃料油含硫量

180#，250#燃料油检验指标

180cst：含硫2% 180cst：含硫3.5% 250cst：含硫3.5%

含硫量 2%max 3.5%max 4.0%max

国六柴油硫含量标准是35mg。

欧Ⅲ排放标准中则规定汽油、柴油中主要指标硫的含量少为不大于0.015％。国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,就是0.35%。

车用柴油机按汽缸输分有单缸、双缸、四缸、六缸、八缸、12缸，多缸等 几十年前，人们曾一度放弃了柴油车，那种体积大、噪声高、发出难闻气味的柴油机形象还留在许多人的记忆中。

硫含量

燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量。液体燃料中硫含量较多时，燃烧后形成SO_2和SO_3，在排气达到露点时，则形成亚硫酸和硫酸而腐蚀机械，因而要求硫含量不超过一定值。

将适量样品在灯中燃烧，用0.3%碳酸钠水溶液吸收燃烧生成的二氧化硫，并用0.05N的盐酸标准溶液滴定吸收液，用溴甲酚绿甲基红作滴定指示剂。

11. 船用柴油含硫量

2020年1月1日起，国际航行船舶在中国管辖水域不得使用含硫量超过0.50%m/m的燃油，进入我国内河船舶排放控制区不得使用含油量超过0.10%m/m的燃油。