1. 京杭运河货轮

漕舫游船，有着“运河广角镜，流动风景线”之称，乘坐游船徜徉在千年古运河上，看货船来来往往，体味大运河“活着”的魅力，沿途从水面角度欣赏大兜路、大关桥、小河直街、登云桥、桥西直街、拱宸桥等。

一条运河养育一方人家，一条游船带动两岸经济，京杭大运河游船，将带你领略杭城夜景，品味运河文化!

所以说，京杭大运河的游船是最长的。

2. 京杭大运河船运

顾名思义，就是在江海里开展的运输业务吧。自古以来，江海航运就是重要的运输方式。像隋朝隋炀帝开挖的京杭大运河，就解决了隋炀帝坐船游江南的苦难局面。这条运河就是非常重要的水上交通要道，也成为沿河物资流通、人员往来的枢纽。至于海上的航运业，对于我们现在的国家来说就更重要了。我们国家60%以上的石油都是通过海上航运进口过来的，而且我们出口的80%物品也是通过海运实现的。说到底，江海航运在我国经济发展中发挥着非常重要的作用。

3. 京杭大运河货轮

2028年9月15日，位于京杭大运河扬州江都段的邵伯船闸共安全开放闸次116个，放行船队5个、货轮552艘，船舶通过量达114.5万吨，一举刷新全国内河船闸日船舶通过量的最高纪录，这也是该所今年第37次单日通过量超百万吨。

4. 京杭运河货轮载重

由于太湖水位比较浅，一般通航是2000吨以下的船只。

太湖是中国第三大湖泊，自古以来水运兴旺，目前仍有干支航线900余条，通航里程达1.2万公里，形成了一个江河湖海直达、干支相连、四通八达的航运网络。

　　据不完全统计，太湖全流域有各类船舶4.7万艘、134万载重吨。早在20年前，太湖流域的水运量就达到1.73亿吨，相当于长江干流货运量的3.3倍，沿湖的苏州、无锡、常州3市的水运量占江苏全省水运量的44％。

5. 京杭运河货运

既包括粮食、水果、棉花，也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等，南来北往的船只不但满足了京城市场对各类商品的需求，而且刺激了通州、天津、临清、聊城、徐州、淮安、无锡、苏州、杭州等运河城市的兴起与繁荣，使各地的经济与文化交流进一步增强。

其他还有预备大黄船，停泊于通州，装饰豪华，制作精美，专门供皇帝巡幸所用，大黄船与小黄船负责皇宫御用物品的采购，如瓷器、海鲜、珍珠等，马快船因速度较快，既可以作为传递官方信息的哨船，又可以作为进宫器物的运输船。

6. 京杭运河货船

既包括粮食、水果、棉花，也包括瓷器、丝绸、布匹、杂货等，南来北往的船只不但满足了京城市场对各类商品的需求，而且刺激了通州、天津、临清、聊城、徐州、淮安、无锡、苏州、杭州等运河城市的兴起与繁荣，使各地的经济与文化交流进一步增强。

其他还有预备大黄船，停泊于通州，装饰豪华，制作精美，专门供皇帝巡幸所用，大黄船与小黄船负责皇宫御用物品的采购，如瓷器、海鲜、珍珠等，马快船因速度较快，既可以作为传递官方信息的哨船，又可以作为进宫器物的运输船。

7. 京杭运河轮船

京杭大运河实现了全线通水，唯一遗憾的是还不能实现全线通航。目前京杭运河通过黄河是以隧道的形式通过的，船只过不去，所以京杭运河黄河南段和北段不能相互通航，否则就可以坐船从北京到杭州了，京杭运河黄河以南可以从济宁到杭州，假如没有疫情，这一段也可以开一个旅游专线。

从济宁往南经过台儿庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州，一路上基本都是旅游城市。

很早之前杭州和苏州之间曾经有游船，晚上出发，第二天早上到达。

8. 京杭大运河5000吨货船

1500吨左右。

京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。

注意事项：

更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。

不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。我曾经走过几个城市杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力

9. 京杭运河港口

京杭大运河大

引江济淮工程仅比京杭大运河短400多公里，总投资超过700亿元，涉两省14个市，工程历时6年，可通千吨级船队，这个工程将在明年开工。

引江济淮工程沟通长江、淮河两大流域，跨越皖江城市带、合肥经济圈、中原经济区三大发展战略区，可以保障淮河中游城乡供水、发展江淮航运、改善巢湖及淮河水生态环境、促进区域协调发展。

　从工程布局示意图上看，引江济淮工程由引江济巢、江淮沟通、江水北送三段输水线路组成，其中凤凰颈引江口门设计流量为150立方米每秒、枞阳闸引江口门设计流量为180立方米每秒，长江至淮河输水干线按1000吨级船队通航标准设计。将来阜阳港、淮南港、合肥港、芜湖港等港口都要升级改造。

引江济淮线江水自巢湖-派河口-骆郢枢纽-江淮分水岭-东淝河-瓦埠河-东淝河口-淮河一路往北流去，这一路将建成江淮运河。然后向北连接淮河干流航道并辐射淮北的沙颍河等多条航道，向南连接长江干流黄金航道并辐射江南的芜申运河，形成内陆继京杭大运河之后的第二条人工大运河，全长800多公里。

引江济淮工程沟通肩负着调水和通航的双重任务，以后，坐船从长江到淮河不仅不是梦，而且可以通行千吨级船队，为国内内河航运通航的最高标准。

10. 京杭运河货轮速度

1500吨左右。

京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。

更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。

不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力。