1. 50兆瓦船用燃气轮机

英国是舰用燃气轮机最强的国家，也是燃气轮机发展历史最悠久的国家，从最早的G6、奥林普斯、海神等燃气轮机，到之后的WR21燃气轮机的输出功率高达25.2兆瓦。目前世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。MT30燃气轮机的技术基础，来自于罗罗公司的Trent 800型涡扇发动机，也就是为波音777客机配备的航空发动机。

MT30燃气轮机整机重量只有22吨，热效率达到40％，远远高于世界同类产品。

2. 20兆瓦船用汽轮发电机

100kw发电机，如果一天工作24小时，则可发出的电能量是100千瓦×24小时=2400千瓦时=2400度电。即100kw发电机每天发2400度电。

3. 100兆瓦燃气轮机

上半年，全球燃气轮机（包括重型燃气轮机，航改/工业燃气轮机）的市场份额情况如下：

第1名：西门子，获得4729MW的燃机订单，占比29.7%

第2名：GE，获得4404MW（10MW以上）的燃机订单，占比27.6%

第3名：三菱，订单总功率为3479MW，占比21.8%

第4名：安萨尔多（含部分原Alstom产品线）获1980MW订单，占比12.4%。

在2020年上半年，10MW以上的燃气轮机订单总功率为16.8GMW，比去年同期下降21%，总订单台数为173台，上升2%。

近10年来的燃气轮机的市场变化

在重型燃气轮机方面，值得一提的，韩国斗山重工获得了首个重型燃机订单（注：斗山重工自2013年以来一直致力于大型重型燃气轮机的开发，该公司于2019年9月完成了对首台重型燃气轮机DGT6-300H S1的最终总装，2020年6月22日，宣布与韩国西部电力公司（KOWEPO）签订了总价值3亿美元的重型燃机供货合同，在位于京畿道金浦市建设一个500兆瓦的联合循环热电联供电厂），从而成为继西门子、GE、本三菱和安萨尔多之后的第五个先进燃气轮机OEM厂商；此外，尽管全球疫情肆虐，但是美国和欧洲的燃气轮机市场今年上半年的表现仍然十分的强劲。

三菱在G级、H级和J级的先进级燃气轮机上也取得了52%的全球市场份额，J级机组在全球范围内的商业运行时间已经超过100万小时，几乎是竞争对手类似规模的燃气轮机的两倍。三菱电力公司还表示其在全球范围内销售的所有燃气轮机将能够燃烧氢燃料，这将进一步促进全球绿色能源的发展，因为氢燃料可以利用可再生能源的多余电力进行产生并存储起来。

中小型燃气轮机市场方面，与去年上半年相比，10~100MW燃气轮机订单的容量增长了35%，订单的数量增加了25%。在13个市场参与者中，美国GE和德国西门子公司，分别占据了该市场的40%和24%，最畅销的型号是GE的LM/TM2500和西门子SGT-800燃机。

4. 50兆瓦级燃气轮机

英国是舰用燃气轮机最强的国家，也是燃气轮机发展历史最悠久的国家，目前世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。

相比之下，排名第二的，是目前应用最广泛，产量最大的，是美国LM2500舰用燃气轮机。美国燃气轮机主要得益于航空发动机技术先进，其可靠性和使用寿命都非常出色。LM2500输出功率达到了18.7兆瓦（大约2.55万马力）。

排名第三的是中国的GT25000燃气轮机，是乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化版本，功率提升到30兆瓦（大约4万马力）。综合性能与英国MT30和美国LM2500+G4相比丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。

有传闻最新的QC280燃气轮机的额定功率继续增大，很可能超过35兆瓦，热效率接近40％，可以比肩英国MT30。如果这是真的，那将意味着我国燃气轮机后来居上，追平了世界最高水平。

5. 60兆瓦燃气轮机

1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。

1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85%的轴流式压气机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。

6. 500兆瓦燃气轮机

天然气计价单位：$/MBtu换算成￥/ m3

1兆瓦电量即1000kWh,俗称一千度电。按常规天然气燃气轮机发电机组（不含燃气—蒸汽循环热电联供机组）的发电情况来算，根据机组容量大小，一立方米天然气可发3.0—3.6度电，故1兆瓦电量需要消耗天然气280—330立方米。

7. 船用燃气轮机功率

瑞典沃尔沃发动机(Volvo Penta) ——优良的总体性能及燃油效率，完整的动力系统，设计轻巧，低噪音，振动小，每一个纯正的Volvo Penta零件都是与整机一起经设计和开发而成的，易于安装维护。

美国康明斯发动机（Cummins）——将省油，耐用,可靠，重量轻和结构紧凑等特点完美地结合在一起。维修保养简便。

美国水星发动机（Mercury）——爆发性较好,油耗低，独特的橡胶避震安装系统。

日本雅马哈(Yamaha)——性能稳定，马力强劲，油耗低，排污少，防锈防腐系统增加船外机的耐久性。

德国MAN发动机——运用最新技术。例如，通过多孔喷嘴进行高功率喷油。或者增压和空气中冷，这与高压力一起确保低污染燃烧过程。MAN柴油机设计轻巧，功率强大，持久耐用，耗电量低，可以待续处于工作就绪状态。

美国卡特比勒发动机(Caterpilar) ——拥有先进的动力装置。转速可在负荷较小或无负荷时实现自动控制，自动降低发动机转速，减少油耗。噪音低、振动小、废气排放量小、环保高效、性能稳定可靠。

日本洋马发动机(Yanmar) ——提供强大的动力和扭矩，同时保持最低的燃油消耗，操作简便，经久耐用。

8. 民用燃气轮机船

货轮绝大多数使用柴油机，而且是低速柴油机，其特点是发动机成熟可靠，造价低非常节省燃料。

燃气轮机是由航空喷气发动机演变过来的，其特点是体积比较小，重量轻，提速快，功率大，耗油更是很大，所以现在燃气轮机都是在军舰上使用，民用船只用燃气轮机非常不经济，不划算。

9. 50兆瓦重型燃气轮机

属于110兆瓦级。

AGT-110是我国首台110兆瓦级的重型燃气轮机,折合近15万马力的单台功率,非常强悍。 作为工业燃机,AGT-110的主要设计目标是用于发电。