桥梁伸缩缝施工过程中要注意的事项：
　　1、在桥梁伸缩缝安装过程中,对封闭区内长时间作业、大设备如吊车等，实施作 业时，安排看护人员，保证没有作业时留有不少于2 人的值守人员，相互照应， 看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时 处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。
　　2、现场施工设备的管理封闭区内作业的长、大设备如吊车等，实施作业时，安 排看护人员，保证吊杆等悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进 入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。
　　3、夜间及视线不良的安全对策；伸缩缝改造施工必须准备足够的安全标志，安 全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不 良时，及时点亮警示灯，以保证作业及通行安全。
　　4、对于养护材料、设备、大型构件运输；养护维修所进行的材料、设备运输， 在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随 意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。

桥梁伸缩缝破损怎么办

桥梁伸缩缝破损的原因
1、桥梁伸缩缝设计不周 设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身存在问题 伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当 对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工不科学合理 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装 的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
5、连续缝设置不够完善 为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。 由以上可以看出，引起桥梁伸缩缝破损的原因很多，一旦发现桥梁伸缩缝有破损现象，要及时查明破损原因，以进行修补，或者找专业维修队伍来进行修补，因为桥梁伸缩缝装置的破损，不仅造成行车颠簸、噪声扰人，而且更加严重的会危及桥梁安全。
怎么维修：

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度不小于1米）贴在沥青混凝土面层上，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直，注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝外的沥青混凝土有松动。
4.1.2用风镐沿切割线开槽，将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物，以保证新老混凝土的有效结合。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员用脚踩槽两侧边缘，以免槽两侧沥青混凝土路面边缘受损，与新浇水泥砼结合不好。
4.1.3把梁端间隙或梁端与桥台背墙间隙内杂物（尤其是混凝土硬块）清理干净，以免伸缩缝起不到伸缩的作用，然后用泡沫塞实间隙。
4.1.4理顺、理直槽内锚固筋，在施工过程中被碰撞扭曲的进行修复加固。
4.2安装
伸缩缝装置的安装是最关键的工序，要做到安装准确，焊接牢固。
4.2.1伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值。
按安装时实际温度tn与厂家提供的安装温度tm调整组装定位空隙值a（预压缩尺寸），并用专用卡具将其固定。

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定位空隙值 a=0.00001³（tm-tn）³3400mm+（15～20）mm
伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。
4.2.2安装160mm及以上伸缩量的伸缩装置时，还应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生牵扯的预埋钢筋，但不能齐根切断，以备将来搭焊。
4.2.3安装时伸缩缝装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，厂家往往将伸缩装置分段运输，到现场后再对接。对接时，将两段伸缩缝装置上平面置于同一水平面上，使两段伸缩装置接口处紧密靠拢，并校直找正。用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，在焊接侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并清除焊渣，用手提砂轮机磨平顶面。
4.2.4伸缩装置的标高与固定
采用小型龙门吊架和10³10角钢定位，使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩装置

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φ30（φ25）
边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋筋再隔2~3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩装置不再发生变位为准，切勿从一端平移施焊，以防伸缩装置翘曲。伸缩量为160mm及以上的伸缩装置抄平之后，应 用φ30或φ25的钢筋焊接在保护箱紧靠边梁的两侧。一定要紧靠边梁以防伸缩装置本身自重产生挠度，钢筋也要落在坚实的混凝土上，如图（2）。

图（2）
4.2.5固定后对伸缩装置的标高应再复核一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装温度时，再将另一侧全部焊牢，在焊接的同时，用3m直尺、塞尺检查异型钢的平整度，控制在0~-1mm范围内，随时检测随时调整，最后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。固定焊接时，若出现预留槽内锚固筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采取措施用加筋的方法加强连接，有U型、L型、S型连接，达到相互

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连接牢固的目的。焊接按照规范采用线接触，避免出现点焊、跳焊、漏焊等现象，以免影响伸缩缝的使用寿命，伸缩装置焊接牢固后，尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去，使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。
4.2.6安装模板。模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，模板应做得牢固、严密，能经过混凝土振捣而不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱内或流进梁端的缝隙内。注意检查钢梁底部模板是否松动，梁端因混凝土缺口而产生的缝隙是否封严。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面用胶布封好。
4.2.7如果预留槽宽度超过110cm宽，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋网顶部应低于路面标高3cm。
4.3浇筑混凝土
现浇混凝土是保障伸缩装置的平整度、保证使用寿命的一个重要环节，因此要确保混凝土浇筑密实、抹面平整。
4.3.1浇筑前在缝两侧铺上塑料布，保证混凝土不污染路面。混凝土一般采用C50水泥混凝土，水泥混凝土的坍落度宜小于2cm，应掺入外加剂，减少水灰比，以提高早期强度，减少混凝土的表面伸缩裂缝。
4.3.2混凝土振捣时两侧同时进行，为保证混凝土密实，

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用振捣棒振动到泛浆、不再有气泡为止。
4.3.3混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4~5次按常规抹压平整为止。这道工序特别注意平整度，混凝土必须做到与伸缩装置的顶面要齐平，高或低都会对平整度有影响，造成跳车现象。
4.4养生
4.4.1在水泥混凝土初凝前，用毛刷拉毛，然后覆盖麻袋或草苫子，严格洒水养生。养生期间严禁通行。
4.4.2经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，即可安装橡胶密封条，安装前把缝内充当模板的泡沫板、纤维板等掏干净，以免有漏浆的硬块夹在缝内，全部掏空后，嵌入橡胶条，整道伸缩缝即安装完全结束。
4.4.3混凝土强度达到设计强度的100%后，方可允许通行。