1. 油船计量方法及过程

油品计量分动态和静态两种。

动态计量通俗一点就是表（流量计）计量，就是油品在管线流动经过表（流量计）以后得计量数据。流量计种类众多，大体分为质量式流量计和容积式、推理式流量计（速度式、差压式、超声波式等等。每种不同的流量计由于工作原理不同，计量方法也不同甚至相差甚远。

而静态计量大体分为衡器计量和容器计量两种，所谓衡器计量即使用各种俗称为“称”的衡量为装载油品的承具进行称重，去皮后即可得出承具内油品重量，衡器种类也是多种多样。常见有台称、汽车衡、轨道衡等。

容器计量是油品计量领域里最常见最普遍的计量方式了。容器计量的基本原理一致的，计量方法也基本相似，差异在于计量器具的形式、所装油品的种类和内销外贸的场合等。此外，在具体操作和工作程序上也有所差别。其根本原理就是对标注体积的容器内油品实施检尺检温待计量作操，得出容器内油品的体积，然后根据油品的密度和温度等参数计算出油品重量。

2. 油船油量计算公式

假如我的加油测量是1米加油温度60度 ，重油20度密度为0.983.运动粘度（50度）119平方mm/s.船头吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差为0.求加油量为吨

3. 油船计量视频教程

大概是35814万升。

拿我国最新建造的30万吨油轮vlcc来讲，它长度为322米，宽度为60米，载重吨30.8万吨，最大能装200万桶原油。造价为1.5亿到2亿美元之间。一般原油都是用桶为计量单位，一定要换算成升的话，按原油密度用0.86来算的话，一吨石油≈1162.79升，30.8万吨大概是35814万升。

4. 船舶油品计量

    柴油的密度一般在0.83至0.85之间，这个和温度以及产品本身有关。一般来说,油品计量中的密度分为标准密度、视密度、计重密度，与之对应的是三个温度,即（标准温度）20摄氏度、观察温度、和油温它们之间的关系可以通过国标公式,或者查成品油密度表得出一般成品油交接的计量过程是这样的：

1、量出油高，

2、根据油高及罐容积表（高度——容积）查出油的体积，

3、取少量油样在量筒中,用密度计读得此时的密度和温度,分别是视密度和观温

4、在油样保温盒中读出“油温”

5、根据视密度和观温换算或是查表得出标准密度

6、根据标准密度和油温得出罐内油品在罐内温度下的密度即计重密度

7、以计重密度乘以体积得出重量说明：公式或查表得到的最终结果，已经考虑到空气浮力的影响。得出的实际质量（m）.综上，1000升柴油的重量约在830千克至850千克之间。不是一个确定的数值。

5. 油船计量方法及过程图片

大副油船计量证是专供在油船上工作的大副在测量在船油的数量或比重，立方数量的计量证。

6. 油船计量方法及过程图

在水中航行的速度是舰按节拍计量的，油轮是以海哩计量的

7. 如何精确测量油船油量的多少

100度左右

100度左右即可 8cst燃料油多少温度合适燃烧?船舶这次加油是8.7cst燃料油,不知道加多...答:轮船的燃料有多种,主要包括馏分燃料油和残渣燃料油两种。 馏分燃料油包括:柴油、4#燃料油等;残渣燃料油主要包括120CTS、燃油经过油船的驳运泵，根据申请的油量把燃油驳运到远洋船舶的燃油大舱，一般加装的是IFO380的油

8. 船舶量油计算公式

计算公式： 如果假设螺旋桨排出流体的速度较慢，对周围介质的整体影响可以忽略，那么可以从动量角度推算螺旋桨推力： 推进功率P=FV=通道面积*空气密度*流速/3； 推力F=通道面积*空气密度*流速/2； 事实上，工业中的螺旋桨尺度都很大，螺旋桨推进速度或尾流速度产生的压力变化足以引起周围环境流体的大尺度流动，螺旋桨上游气体有抽吸作用，对下游有吹除作用，压差阻力和排出尾流得速度变慢，不可避免的引起推进力下降。

这一偏差可以使用一些经验数据来进行修正： 推力F=Cn*通道面积*空气密度*流速/2。

9. 船舶加油油帐计算

吨位即使相同，船型不一样的油耗也是不一样的。要靠船舶主机功率计算的。

10. 船舶量油技巧

货船是用船舷上标的水尺来计算装载量，也就用船舶的吃水量来计算装有多少货。

在造船时设计师就计算好了船上的一切，船上的水尺就是用来计算装卸货物重量的，船上有一本书，我们叫天书，书中有船在装卸货时每上升或下降每一公分都有计栽数，船每舷有首，中，尾，三个水尺，驾驶员们与码头工作人员通过看三个水尺位相加徐3得到的数去查天书表，得出的重量数再减去船上的油，水等常数，疣是货物的重量。。