1. 码头打桩船

作为广东省唯一的海岛县，美丽的南澳岛千万年来孤独而坚毅的伫立在西太平洋的惊涛骇浪之中，与大陆深情的隔海相望，岛上物产丰饶，风光旖旎，历史遗迹众多。

为了能够早日开发利用岛上的优质旅游资源和物产资源，“走向陆地”早已成为海岛人世代传承的梦想。

五年前，时任中交一航局三公司的工程部长高艳松调入南澳大桥项目部，姻缘巧合地结识了南澳岛姑娘吴洁纯，两人一见如故，很快坠入爱河。

高艳松惊奇而欣喜地感慨：“真没想到，我的另一半竟在离家千里之外的南澳等着我呐！”

可是，两人的爱情能够终成正果也是经历了一番波折。

南澳的海澄碧清灵，南澳的夜净素空明。月光氤氲，树影婆娑，沉沉的暮色中依稀可见海面之上屹立着桥墩的身影。

但高艳松与女友小吴却忧心忡忡，无心留恋南澳迷人的海天夜色。

高艳松焦急地问：“你父母还是不同意咱俩的事儿？”

“他们不是不同意，他们既盼望你们早日把大桥建成通车，又不希望那么早建成，因为……因为建完了咱俩怎么办？”小吴有些激动，眼中噙满了泪花。

高艳松是东北人，小吴是土生土长的广东南澳人，结婚意味着女儿的远嫁，意味着由南方到北方，这成了小吴父母心中最大的顾虑。

但是，项目部工会赵主席的一番话解开了老两口的心结，“一个在东北，一个在南海，若不是有缘分，怎么能天涯南北而相遇，相知，相爱呢？再说，小高是‘嫁’到南澳，给南澳做女婿的，得了一个能干的女婿，你们还不乐意？”

高艳松终于从北方“远嫁”到了南澳，南澳姑娘无怨无悔地跟随着她的爱人去征战南北。

一时间，“南澳县长山尾‘娶’了个北方女婿……”的消息传遍了村子。小吴的父母和南澳岛上的所有人都认为建设者们没有喧宾夺主，他们让南澳岛成为了“主场”。

东北小伙儿与南澳姑娘跨越千山万水的纯真爱情，成为大桥建设者与岛民之间深情厚谊的最有力注脚和证明。

时光荏苒，白驹过隙。

2015年1月1日，历经五个寒暑，经过数百名建设者两千多个日日夜夜的奋战，广东省迄今为止第一座真正意义上的跨海大桥——南澳大桥建成通车，大桥犹如一条巨龙连天通海，世代南澳人期盼的“大桥梦”终于实现。

大桥的建成结束了南澳没有与陆路交通相连的历史，将汕头到南澳的车程从70分钟缩短为10分钟；它的建成，将从根本上解决了制约南澳经济发展和岛上居民进出岛难的陆岛交通“瓶颈”问题。

南澳的独特区位优势尤其是港湾优势将得到充分发挥，并由此带动南澳进入加快发展的快车道南澳岛素有“粤东屏障，粤闽咽喉”之称，地处古代海上丝绸之路的必经之道，拥有优越的区位优势。但在2015年之前，南澳与大陆的交通联系仅靠舟船过渡。交通极其不便，严重制约了南澳岛的经济社会发展。2015年1月1日，广东省第一座真正意义上的跨海大桥——南澳大桥建成通车，从此，南澳岛翻开了新的发展篇章。

郑仲文是一位土生土长的南澳人。作为自由职业者，一有空余时间，他常往返于南澳岛与汕头市区间走亲访友。每次开车出海岛，畅行于南澳大桥上，许多往事浮现在脑海中。这次在车上，他就与记者聊起早年搭船过渡的话题。

“以前要过汕头，早年是在前江码头上船，直接坐到汕头港，但由于航程远、海上颠簸不舒适，后来将轮渡航线改为长山尾至莱芜，航程最快也得40左右分钟。但问题在于每天才有几班船，两个钟头一班，错过了就得耐心等。”郑仲文说，“夏天刮台风，或者风力比较大时就没法行船，有时耽误事。以前有个同事就因为车祸要转到汕头抢救，可是过渡耽误了时间，过来后失救……”

改革开放以来，尽管地方政府对出入南澳岛的轮渡航线进行了三次调整优化，改进了航运船只，但海上交通受天气制约这一难题一直无法破解。随着经济的快速发展，一到旅游旺季，更是经常出现出入岛汽车排数公里长龙的现象。这一窘况，随着2015年元旦南澳大桥的通车，画上了句号。

郑仲文告诉记者：他的两个哥哥都住在汕头，自己的连襟也住在汕头，这么多亲戚以前也是久久去探访一下。自从大桥开通而且24小时运营之后，自己有了小车，随时要过汕头就过去，无论多晚回南澳家里都很方便。他感慨地说，这座大桥确实造福了南澳群众！

那么，南澳大桥是如何建起来的？中间经历了哪些鲜为人知的困难？记者在汕头市交通运输协会，从几位交通战线上的老领导回忆中，了解到大桥从酝酿直到建成共23年的曲折历程。《汕头交通》编委会顾问、南澳县原县长黄锦招至今仍记得：1991年底，汕头市委市政府首次提出了建设南澳大桥这一大胆的设想：

“南澳要真正繁荣得建大桥，解决过海水管，这样南澳才能够发展！但那时南澳财政收入不到1千万，GDP也才几千万，怎么敢去建大桥？市领导提出构想之后，县委县政府班子会商，决定要大胆地闯、大胆地设想，要有特区精神！”

就这样，建设南澳大桥开始摆上议事日程。恰逢1992年邓小平南巡，广东省在贯彻南巡讲话精神时，把南澳列为全省四个重点开发区之一；在省市党政支持下开始招商引资，紧锣密鼓筹备建设。然而，工程上马之后，1997年亚洲金融风暴袭来，投资方被迫退出了工程。进入新世纪，抓住国家进一步重视海洋发展战略的契机，省、市地方党政锲而不舍地推动南澳大桥重启建设，认真开展调研工作，向上级积极争取，终于在2006年初获得广东省批准立项，随后被列为省、市重点交通基础设施建设项目、国家“十一五”交通补助项目。经过科学筹划，大桥于2009年1月举行了开工典礼，进入实质性建设阶段。

曾出任汕头市交通局局长的黄锦招感慨道：“南澳大桥是党坚强领导的结果！没有党的领导，没一代一代的努力，肯定建不成的。前后23年，从失败又大胆试验，又再干成，这就是叫做特区精神。

”傅光奇，是南澳大桥建设的总工程师，至今对大桥怀着深厚的感情。全长11.08公里的大桥，有多少个墩台，每个墩台打多少根桩，每个桥墩的距离，他仍如数家珍。作为广东省首座真正意义上的跨海斜拉桥，南澳大桥所在海域海床地质条件复杂，又地处风口的特殊位置，每年有效施工天数仅170天左右，施工难度大大超出前期勘察报告。但是众多工程技术人员和近2千名工人克服了重重困难，实现了若干项技术创新。

他介绍说：“在风、浪、涌很大的情况下，我们在做承台和墩身施工的时候，功效特别低，质量安全都难以保障。在这种情况下施工单位跟我们业主共同研发了一种基于在承台上面移动的海上移动平台，要解决的一个关键就是吊装作业的问题，相当于把海上施工变成半陆地施工，全力以赴去争取有效的作业时间。”

尽管复杂的海况和气象条件，使南澳大桥的工期从原来的36个月，延长至68个月。但施工单位严格制定专门针对南澳大桥的技术规范和质量检验评定标准，投入先进设备，包括引进国内最先进的海上打桩船等，保证了大桥建设质量，期间更是安全抵抗了两次强台风的袭击。

傅光奇说：“我用“杀鸡用牛刀”来比喻，就是成本确实是非常之大。但是我们整个质量和安全这部分，可以说是零事故。这是我们广大建设者向南澳人民交上的一个满意的答卷。南澳大桥在动工之初，就被誉为促进南澳岛加快发展的“希望工程”和“生命工程”。它不仅结束了军民出入海岛极为不便的渡海历史，也根本上破解了制约海岛旅游、经济发展的瓶颈。一桥跨两岸，天堑变通途。随着南澳大桥的通车，南澳岛居民的生产生活正在发生日新月异的变化。最近几年，海岛道路变宽了，景观美化了，旅游也更火红了。南澳也从粤东知名海岛，逐渐变成了全国知名旅游岛。

张潮南是南澳本土的企业家，2009年，他最早在南澳开拓民营快递业务。他依稀记得，那时候南澳经济并不发达，每天最多时只寄入150票的快递包裹。而当时公司刚起步，张潮南还没能配备专用货车，寄出的快递只能靠快递员收集后搭乘客车，往返于海岛和大陆之间运送。直到2013-2014年间，业务有了起色，老张开始配备车辆运输快递包裹。但等船过渡的高成本，仍令他的企业倍感压力。

南澳大桥通车5年多来，老张逐渐感受到南澳经济的快速发展。今年，他的快递公司平均每天寄入2500票的快递包裹，近两年“双十一”期间，最多日寄入量达到3000多票，比大桥开通前翻了不止十倍。由于运输成本降低，老张又专门增配了车辆，增加了出入岛的运输次数。越来越多民营快递企业，也开始进驻南澳。

张潮南说：“现在一趟车过桥费是144元，它的成本比原来198元便宜了几十块钱。而且减少了时间成本。现在每逢紫菜季，车辆一天跑好几趟。现在很多南澳人在深圳、广州、东莞等地工作，他们家属把海鲜打包好寄过去，晚上寄，第二天就到。”

冯妍，是央企中航集团旗下深圳格兰云天酒店管理公司的高管，长期在深圳工作生活，直到两年多前被派驻南澳。冯妍负责管理的南澳格兰云天大酒店，是南澳大桥开通之初，最早一批在南澳新投资的上规模的酒店之一。这两年多来，南澳面貌的日新月异，客人对这座海岛的热衷，潜移默化地影响着这位外地人的感观：她从对南澳的一无所知到渐渐爱上这座小岛。

她说：“在南澳工作的两年时间，就会发现，南澳在整体旅游的投入上，环境的提升上面，把她做得如此的精致。我们企业其实是见证了南澳从大家一说，还要给人家解释，我们是汕头南澳，我们不是深圳南澳；到你现在只要一说“南澳”的话就是：‘哦，你是那个海岛那边的’。我们能够感受到这种受关注的程度。”

随着南澳大桥等交通基础设施的配套完善，南澳的酒店和民宿业正如雨后春笋般崛起。冯妍所在的酒店每年接待客人数量，正以年均10%左右的幅度递增，2020年国庆长假更创下开业以来接待人数最多、停留时间最长的佳绩。她和不少同行都强烈感受到，虽然过海交通便捷了，游客在南澳过夜的意愿也增强了

2. 打桩船施工

1.三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

2.应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。?　　

3.管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用。?　　

4.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。?　　

5.负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。　　

6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。　　

7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。?　　

8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。　　

9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。?　　

10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行瞭望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。?　　

11.在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。?　　

12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。?　　

13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

3. 水上打桩船

采用打桩船的,船机主要参数,要计算水深和最大施打长度.船只使用计划.以及相关搭配数量,锤型选用与施打能量计算.人员配备.　　从桩出运,堆放顺序,吊点起吊安排.作业船位的平面布置图和施打顺序图.包括锚缆摆放位置.　　沉桩顺序很重要,安排不好会半途而废的.　　沉桩定位测量控制.计算扭角,桩设计截面参数,提前量　　偏位控制.碰桩计算,双控施打的原则掌握.特殊贯入度情况下的应对措施.　　截桩,围囹支护.夹桩.施工措施和细节.　　作业循环的时间控制,船机台班安排和估算.　　很古老却很有难度的施工工艺啊,你们单位不该安排你来写啊,至少也是要公司总工一级的人才能写这些东西,否则就笑话了.　　水上施工平台的施工方案叫你们项目总工写吧.　　这些都不应该是你的职责范围.

4. 打桩船吨位

盾构机是挖隧道用的，盾构机的科技含量很高，当初我国都是靠进口外国的盾构机使用，后来随着中国科技的发展，自主设计的盾构机越来越多，而且比国外的还要先进，中国的盾构机已经远销海外了，像修地铁就离不开盾构机，还有各种各样的隧道。

5. 打桩船出租

        江苏筑港建设集团有限公司前身是连云港港务局修建公司，始建于1953年。1989年改制成立为连云港港务工程公司，2018年6月更名为连云港港务工程建设有限公司，2020年1月更名为江苏筑港建设集团有限公司。

公司从1998年启动体系认证至今已23年，已取得质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书。

公司注册资本90286.04万元。现有在岗职工600余名，其中含一、二级建造师在内的专业技术人近300名，拥有5000m³耙吸式挖泥船、3500m³/h绞吸式挖泥船、85米高桩架打桩船及各类施工机械设备100余台（套、艘）。具有港口与航道工程施工总承包壹级、建筑工程施工总承包贰级、钢结构工程专业承包壹级、环保工程专业承包壹级、防水防腐保温工程专业承包贰级、水利水电工程施工总承包叁级、市政公用工程施工总承包叁级、城市及道路照明工程专业承包叁级、港口与海岸工程专业承包叁级、预拌混凝士专业承包不分等级等资质，水运工程材料丙级检测资质和CMA计量认证。

主要承担港口与航道、房屋建筑、水利水电、市政道路等建设工程，以及包括海洋测绘、混凝土和建筑材料加工生产销售、交通工程质量检测和技术服务等业务。

公司作为中国水运建设行业协会、中国土木工程学会、江苏省建筑行业协会会员单位，积极参与协会相关工作。

公司于2019年5月获批江苏省建筑业企业技术中心。

        公司以科学管理、雄厚实力创造了多项优良业绩。

主要承建了连云港港30万吨级航道一期工程、赣榆港区码头系列工程、徐圩港区码头系列工程、连云新城基础设施二期金海三期A-1区地基加固工程、连云港港30万吨级航道二期工程准备工程（302-ZB标段）、连云港港赣榆港区防波堤工程、武夷山山海•蓝湾国际C区二期工程、连云港港旗台港区25万吨级矿石码头围堤工程、连云港港庙岭三期顺岸泊位陆域形成工程、苏州港太仓港区四期工程等众多国家和地方重点工程，以及浙江、福建、天津等地的港口工程和大连、曹妃甸、潍坊、温岭、盐城等地的疏浚工程等。

        雄厚实力和上乘质量给公司带来了诸多荣誉。先后荣获“江苏省建筑业百强企业”、“江苏省守合同重信用企业”、“连云港市五一劳动奖状”、“连云港市建筑业改革开放40周年突出贡献企业”。

连续多年获得“全国水运工程建设优秀企业”、“江苏省最具成长性百强企业”、“江苏省建筑业优秀企业 ”等称号。承建的工程获得“中国土木工程詹天佑奖”、“国家优质工程奖”、“水运交通优质工程奖”、“扬子杯”、“玉女峰杯” 等诸多国家级、省部级、市级奖项。

        新思想引领新时代，新决策开启新征程。展望未来，公司将秉承“团队 创新 跨越” 的企业精神，以“人才为本，奋斗不止”为核心价值观，全面提升企业核心竞争力，不断推进企业文化建设，继续改革创新、提质增效，以一流服务锻造一流队伍，以一流质量打响江苏筑港品牌，致力于成为政府经济发展的参与者、社会公共服务的优质提供者、集团提质增效的排头兵，成就“建设东方大港，共筑美好家园”的企业愿景。

6. 大型打桩船

船舶主机（简称船机），即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机等。

专业讲应该是：工程船舶，在港口、航道、船厂等水域从事工程作业的船舶。按功能分为挖泥船、起重船、打桩船、水上平台、混凝土搅拌船以及附属作业的船舶等。

7. 码头拴船桩

概述

按施工方法的不同，桩基础施工的基本形式可分为沉桩和灌注桩。

沉桩的施工方法均为将各种预先制作好的桩（主要是钢筋混凝土或预应力混凝土实心桩或管桩，也有钢桩或木桩）以不同的沉入方式沉至地基内达到所需要的深度。

沉桩方式

打入桩

（锤击桩）

打入桩是通过锤击（也可以高压射水辅助）将预制桩沉入地基。此种施工方法适用于桩径较小（一般桩径0.6m一下），地基土土质为可塑性粘状土、砂性土、粉土、细砂以及松散的碎卵石类土的情况。

振动沉桩

振动沉桩是将大功率的振动打桩机安装在桩顶，一方面利用振动以减小土对桩的阻力，另一方面用向下的振动力是桩沉入土中。此种施工方法适用于可塑性的粘性土和砂土，用于土的抗剪强度受振动时有较大降低的砂土等地基，其效果更为明显。

静力压桩

静力压桩是借助桩架自重及桩架上的压重，通过液压或滑轮组提供的静反力将预制桩压入土中。此种施工方法叫适用于较均质的可塑性粘性土地基，对砂土及其他较坚硬土层，由于压桩阻力过大不宜采用。

技术要求

(Ⅰ)锤击沉桩

1锤击沉桩应考虑对邻近建（构）筑物和周边土体的影响，对其沉降和位移应进行观测，发现异常时应停止沉桩并研究处理。

2打桩机的移动轨道应铺设平顺、轨距正确，轨道钉牢，钢轨端部应设止轮器。

3 有潮汐的水域，应采用固定平台或专用打桩船。水上打桩平台应与打桩机底座连接牢固。当采用专用打桩船沉桩时，桩架与船体的连接和船体的锚碇应牢固。当其他船舶通过施工区，船行波影响打桩船稳定性时，应暂停沉桩。

4 桩的吊点应符合设计要求。吊桩时应在桩上拴好溜绳，不得与桩锤或桩机碰撞。

5 在起吊桩或桩锤时，作业人员不得在吊钩下或桩架龙门口停留。

6 接长钢筋混凝土管桩时，严禁把手伸入桩头和法兰螺栓孔中。

7 管桩打好后，应随即将桩口盖好。

8 在沉桩过程中，遇地基沉陷、桩机倾斜、吊具损坏，必须立即停止施工，采取措施。

9 打桩机在工作时，严禁进行任何维修。严禁桩锤在悬挂状态下进行检查维修。

10 打桩机移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架的最低位置。采用滚杠滑移打桩机时，工作人员不得在打桩机架内操作。

(Ⅱ)振动沉桩

1振动打桩机与桩帽及桩的连接螺栓，应上满拧紧。每振动一次必须进行检查。若有松动，应予处理。

2 用起重机具悬吊振动锤沉桩时，其吊钩上方应有防松脱的保护装置，并应控制吊钩下降速度与沉桩速度一致，保持桩身稳定。

3 在沉桩过程中，遇有桩倾斜、回跳，打桩机有异声及其它异常情况时，应立即停振，查明原因处理后方可继续施工。

4 振动下沉过程中，严禁进行机械保养维修。

5 桩机停止作业后，应立即切断动力源。

(Ⅲ)静压沉桩

1 压桩前，应根据压桩地区的水文、地质情况正确估算压桩阻力，选用适当的压桩设备。

2 桩的吊点应符合设计要求。吊桩时应在桩上栓好溜绳，不得碰撞桩机。

3 在起吊桩或压桩时，作业人员不得在吊钩或桩架下停留。

4 压桩过程中，应保持桩机压梁中轴线与桩中轴线在同一直线上。发生桩身倾斜应立即停止加压，查明原因处理后方可继续施工。

5压桩机严禁超负荷运行。当压桩阻力超过压桩机能力时，应立即停止施工，避免发生断桩或倒架事故。

适用范围

预制桩按设计要求可在地面良好条件下进行制作，桩体质量高，可大量工厂化生产，加速施工进度。但只适用一般土地基，较难沉入坚实土层；沉桩过程有明显的排挤土体作用，需考虑对邻近结构的影响；运输、吊装、沉桩过程均应避免桩身的损伤。

当上部结构荷载较大且比较集中，桩径需求较大时，很难采用此种施工方式，故很少在道桥、港航等专业结构物施工中采用，多见于工业与民用建筑施工中。

8. 打桩船作业

一、一般安全要求

　　1，桩机所配置的电动机、卷扬机、内燃机、液压装置等其有关要求执行。

　　2．施工场地应按坡度不大于1％，地耐力不小于83kPa(0．85kg／cm2)的要求进行整平压实。在基坑和围堰内打桩，要配备足够的排水设备。

　　3．桩机周围5m以内应无高压线路，作业区应有明显标志或围栏，严禁闲人进入。作业时，操作人员应在距桩锤中心5m以外监视。

　　4．水上打桩时，需选择排水量比桩机重量大四倍以上的作业船或牢固排架。桩机与船或排架应可靠固定并采取有效的锚位措施，打桩船或排架的偏斜度超过3°时，应停止作业。

　　5．桩锤的选择应按《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ202—83中的附录四参考执行。安装时，应将桩锤运到桩架正前方2m以内，不得远距离斜吊。

　　6．当桩机吊桩时，必须在桩上拴好拉绳，起吊2．5m以外的混凝土预制桩时，应将桩锤落在下部，待桩吊进后，方可提升吊锤。

　　7．严禁吊桩、吊锤、回转或行走同时进行。桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开岗位。

　　8．插桩后应及时校正桩的垂直度，桩人土3m以上时，严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的倾斜度。

　　9．拔送桩时，要严格掌握不超过桩机起重能力，荷载难以计算时，可参照如下方法掌握：

　　(1)桩机为电动卷扬机时，拔送桩时荷载不得超过电动机满载电流。

　　(2)桩机卷扬机以内燃机为动力时，拔送桩时如内燃机明显降速，应即停止起拔。

　　(3)每米送桩深度的起拔荷载可按4t计算。

　　10．卷扬机钢丝绳应经常处于润滑状态，防止干摩擦。

　　11．作业中，停机时间较长时，应将吊锤落下垫好，除蒸汽打桩机短时间可将锤担在机架上外，其他的桩机均不得悬吊桩锤进行检修。

　　12．遇有大雨、雪、雾和6级以上大风等恶劣气候，应停止作业。当风力超过7级或有强台风警报时，应将桩机顺风向停置，并增加缆风绳，必要时，应将桩架放倒在地面上。

　　13．雷雨季节施工的桩机，应装避雷器，接地电阻按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88的有关规定执行。在雷电交加时，人员必须远离桩机。

　　14．作业后，应将桩机停放在坚实平整地面上，将桩锤落下，切断电源，使全部制动生效。