1. 长江内河自卸船

我认为不能。因为隧道不象马路，左右开阔，有什么事情解决起来放便，而自卸车一般是车斗和底板是由铁钩连接的，万一在隧道行驶中脱钩，会造成隧道堵车，对施救也有影响，而且一旦堵车，会造成许多路上跟着堵车，给太多的人带来不便，所以隧道是不能让自卸车走的。

2. 长江内河运输船

平均吨位在2500吨。

长江流域货船平均吨位在2500吨，这艘3000吨级的电动货船研制成功，意味着超过80%的长江货船可以进行电气化改造了，并且改造时间可以控制在半年以内。

江苏省造船工程学会副秘书长 周社宁：今年，我们将在这艘船首航的基础上，持续开展同类短途大吨位运输船舶“油改电”试点，促进形成电动船泊系列标准，助力内河航运绿色低碳转型。

3. 内河自卸皮带船

10000吨自吸自卸沙船，长117.3m、宽22.6m、深6.8m、6000立方设计吃水5.2m、主机淄博1800马力两台，送砂1500马力，皮带宽1.8m，吸沙真空泵20，康明斯1950两台，船级ZC，沿海证书，运满载7000立方（很快交船）按设计钢板、骨架加厚，直接船东，价格3500万元。

4. 长江内河最大散货船

长江属于内河航道,内河二等船舶总吨划分是600GT-1600GT.所以二等船最大总吨是1600GT,长江河道货船最大吨位也就是1600GT

5. 长江内河自卸船有多少吨

根据国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程组最近同意的导流明渠截流施工方案，这次截流将采取“双戗双向（下游单向）立堵截流”的施工方法。　　这里说的“戗”是指截流围堰戗堤。导流明渠采取双戗截流，是指有上、下游两道围堰同时截流；“立堵”则是截流方式的一种，其施工方法是利用自卸车辆不断向河中抛投石块形成堤头，逐步缩窄河宽、直至龙口断流完成合龙；“双向”是指河道两岸同时抛投，最后两道围堰合拢；“单向”则是指从此岸向彼岸一个方向，一道围堰向前抛投。　　由于导流明渠是三峡大江截流后三峡坝址唯一的过流河道，它的宽度只有350米，而且是人工开挖出来的，它的底部不像天然河床那样粗糙坎坷，大多是光滑的混凝土底板。河道窄、流速高、落差大和截流抛投物容易被水冲走，使明渠截流的难度大大增加。　　为降低截流难度，确保一举合龙，导流明渠截流施工采取分三步走的办法。　　首先解决明渠底部光滑、抛投物不易站住的问题。从今年9月下旬开始，导流明渠截流施工启动，截流施工单位在导流明渠底部抛投了1300多个钢架石笼和合金网石兜，在截流围堰附近形成了一道拦石坎，使导流明渠底部变得粗糙坎坷，为截流时减少抛投物流失奠定了基础。　　第二阶段是截流围堰戗堤进占。按照截流方案，填筑截流围堰的正式进占要在11月1日开始进行，而施工单位从10月中旬起，就已经开始进行截流围堰的抛投填筑。到10月25日为止，上、下游两道截流围堰戗堤已有180多米，离上下游围堰分别形成150米和140米宽的龙口，仅有一步之遥。　　导流明渠截流最艰巨，最具挑战性的一步，就是龙口合拢。按照截流设计，导流明渠截流流量为每秒1.03万立方米，落差每秒4.11米，上游龙口最大平均流速为每秒5.14米，下游龙口最大平均流速为每秒4.01米。这几个反映截流难度的指标都大于三峡大江截流。在龙口形成后，截流大军将根据水文情势，在3至5天时间里，对龙口进行高强度抛投，包括使用单重30吨左右的混凝土串体和特大块石，实现快速合龙。　　导流明渠一边处长江南岸，而另一头是与三峡二期大坝相连的一道近似直立的混凝土墙。这里近似“孤岛”，没有陆上交通，因此导流明渠截流只能主要依靠从长江南岸向明渠抛投进占，而截流的龙口又要被迫放在混凝土直立墙的右侧，这将使合龙更为艰难。

6. 长江内河最大集装箱船

我国近年来的发展极为迅猛，而沿海地区的各大港口更是有着质的飞跃。中国最大的港口是上海港，同时也是世界上最大的港口，除了上海港我国还有许多港口位于世界前列，是世界上港口最为发达的国家。下面一起来看看中国最大港口的具体排名，这是中华崛起最有力的象征。

中国最大港口排名

集装箱吞吐量(万TEU)

1、上海港（3713）

2、深圳港（2422）

3、宁波舟山港（2157）

4、广州港（1858）

5、青岛港（1801）

6、天津港（1450）

7、厦门港（960）

8、大连港（959）

9、营口港（601）

10、连云港（469）

一、上海港

上海港不仅是中国最大的港口，同时也是世界十大港口之首，位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

二、深圳港

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻中国香港地区。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分，有望超越上海成为新一代的中国最大港。

三、宁波舟山港

其中宁波舟山港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列中国所有港口中排列第三，并且宁波港隐隐有超越上海港和深圳港成为中国第一大港口的趋势。

四、广州港

广州港是中国第四大港口 ，吞吐量居世界第五位。广州从3世纪30年代起成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港，是世界著名的东方大港。

五、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有123年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。

六、天津港

天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口。

七、厦门港

厦门港指中国台湾海峡西岸厦门湾内的港区，包括内厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区与漳州市的后石、石码、招银三个港区。

八、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户。

九、营口港

营口港地理坐标为东经1220600,北纬401742，是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

十、连云港

连云港位于中国大陆东部沿海，长江三角洲北翼，江苏省东北部，山东丘陵与苏北平原结合部。东临黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望;西与山东省临沂市和江苏省徐州市和宿迁市毗邻，南与江苏省淮安市和盐城市相连，北与山东省日照市接壤