1. 舟山常石船厂地址

秀山岛：常石集团鲁家峙岛，蚂蚁岛：扬帆集团小干：欧华船厂马峙岛：万邦永跃修船基地岱山：金海重工

2. 舟山海舟船厂

坐21路到半升洞码头坐船；

也可以坐27路到慈航广场坐船；

21路：舟山汽车客运中心-海舟公寓-娄家-老客运中心-兴中路-环南停车场-金海饭店-桔园-东山公寓-金湖集团-浙大站-海运学院-新城总站-群岛文化公园-富丽岛路-浦西陶瓷市场-公交停车场-海珍苑（接待寺）-普陀老车站-沈家门饭店-东河-荷外-半升洞

27路：鸭蛋山轮渡码头-鸭蛋山大转盘-盐仓街道办事处-海富村-金鹰公寓-兴舟村-海龙村-娄家-老客运中心-兴中路-西园街-环南停车场-绍兴银行（新露亭公寓）-金海饭店-弘生世纪城-海滨桥-机场路-东山隧道西口-东山隧道东口-弘生集团-甬兴-金湖集团-洋岙船厂-十六门（广华医院）-电厂-惠民桥-鳌头浦-昌国食品-海运学院-恒大晶筑城-新城公交总站-公安外事办证处-群岛文化公园-体育馆-万塘-双阳-富丽岛路-美屋木业-广安医院-浦西陶瓷市场-公交停车场-普陀三中-海洋生物园区-兴业公司-中沙头-茶湾墩头-海珍苑（接待寺）-大蒲湾-普陀老车站-明珠花园-大岭下-普陀长运[返回:普陀长运(南)]-应家湾-普陀图书馆-大桥东口-泗苏村-水产研究所-慈航广场

3. 舟山市船厂

浙江舟山欧华造船厂成立于2004年10月，注册资金1。8亿元，占地面积30万平方米，是一家主要从事船舶研发，修造，销售和服务的专业化企业。职工待遇还可以。舟山的天气不错啊。公司有很好的发展前途。

4. 常石集团(舟山)造船有限公司电话号

那要看你是什么学历：船厂自己面试

1.金海湾——现在叫金海重工了！

2.常石集团（舟山）船业发展有限公司

3.舟山中远船务有限公司

4.扬帆集团

5.舟山欧华船厂

6.浙江正和造船有限公司

7.舟山市鑫亚船舶修造有限公司

8.浙江正和造船有限公司

9.舟山南洋船业有限公司

10.舟山市沥港船舶修造有限公司

5. 舟山市金舟船厂

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本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。

无公交线路，乘坐网约车，打车价格约90元。

驾车路线：全程约26.2公里

起点：岑港

1.从起点向西北方向出发，沿新司前街行驶510米，左转进入鸭东线

2.沿鸭东线行驶900米，朝册子岛/金塘岛/宁波市/G9211方向，左转上匝道

3.沿匝道行驶860米，直行进入甬舟高速

4.沿甬舟高速行驶13.1公里，在金塘服务区出口，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶1.7公里，稍向右转进入穆东线

6.沿穆东线行驶5.1公里，右转

7.行驶540米，左转进入沥大线

8.沿沥大线行驶2.6公里，直行进入欣港路

9.沿欣港路行驶860米，到达终点(在道路左侧)

终点：金舟船厂

6. 舟山常石船厂手持订单

扬帆集团(江湾船厂、舟山船厂都是扬帆集团名下的船厂，现在五州也被收购了）。在蚂蚁岛目前正在建的东海岸造船有限公司也是扬帆名下的。普陀区大一点船厂有：中远船厂、永耀修造厂、欧华造船偶家螺门这边也有个恒宇船厂也在建，我去看过，跟我们扬帆江湾厂差不多的规模。其他还有：册子船厂、兴洲船厂、盐仓船厂、毛峙船厂、干览船厂、三江船厂、长峙船厂、盘峙船厂、一海船厂、常石集团等

7. 舟山常石船厂最新消息

舟山：浙海集团五洲造船厂 定海区扬帆集团 普陀区中远龙山船厂 普陀区万邦永跃船厂 普陀区日方独资常石集团 岱山县金海湾船厂 岱山县宁波：三星重工业宁波修造船厂浙江造船有限公司温州：东方造船集团这些属于省内规模比较大的造船基地，一般都能造30000吨以上船舶！最大的可能是中远龙山了，能造十几万吨的好望角型散货船

8. 常石集团舟山造船厂

舟山：浙海集团五洲造船厂 定海区扬帆集团 普陀区中远龙山船厂 普陀区万邦永跃船厂 普陀区日方独资常石集团 岱山县金海湾船厂 岱山县宁波：三星重工业宁波修造船厂浙江造船有限公司温州：东方造船集团这些属于省内规模比较大的造船基地，一般都能造30000吨以上船舶！

最大的可能是中远龙山了，能造十几万吨的好望角型散货船

9. 浙江常石船厂

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。