1. 大型低速柴油机

优点：

1、 独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低。

2、一个缸一个盖，方便整车维修处理，降低维修消耗费用，主要零部件时时全球采购，实现了发动机高配置。

3、柴油机附件安装齐全，空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。

4、柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命。

缺点：

1、有些首制机在我国成功制造，技术难度大，质量要求高。而且体积重量大，没有机带泵，需要的外置设备太多。

2、由于国际、国内市场需求的变化和产品的激烈竞争，我国低速柴油机已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代，而且大部分为出口船舶推进动力配套。

扩展资料：

低速柴油机

直接驱动螺旋桨，为了使螺旋桨有高的推进效率，要求有较低的转速。中、高速柴油机通过齿轮减速箱驱动螺旋桨，齿轮箱一般还装有倒顺车机构以实现螺旋桨逆转，但低速柴油机和部分中速柴油机本身可以自行逆转。

中、高速柴油机也有通过发电机 -电动机- 螺旋桨而实现电传动的。当要求功率较大时也可采用多机并车，低速航行时可以只用一台主机工作，从而提高运行经济性和可靠性。同船安装两台主机时，根据安装位置和螺旋桨的转向，分为左机和右机。

2. 大型低速柴油机滑油含水量

检测方法如下

1、观色法。清洁达标的机油呈半透明状。机油中有了水其透明度会下降。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。　　

2、燃烧法。把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，则证明机油中含有较多的水

3. 大型低速柴油机启动性能

　　单缸柴油机启动时应该采用三分之一油门位置，因为怠速油门位置，喷油量太小，启动压燃后的爆发动能可能无法维持持续运转。中、大油门启动，相对不容易点燃，因为喷油量较多，需要更大的预转速，更大的压缩动量，才可能被点燃。

4. 大型低速柴油机的主要固定部件有

曲轴是柴油机可以对外输出功率的关键部件。其制造方法大致如下：

1、对于高速高负荷中小型柴油机，其曲轴多数是整体锻压后精加工而成；

2、对于中低速小型柴油机，其曲轴多数是铸钢或球墨铸铁模铸后精加工而成；

3、对于某些低速大型柴油机，其曲轴有整体锻压或分体锻压后精加工而成等多种制造工艺。

4、多数单缸柴油发动机的曲轴是铸铁曲轴。

5. 大型低速柴油机的润滑系统通常

润滑系统 也就是润滑油系统，保证各个运动部件的工作正常。 冷却系统 淡水系统 包括 高温淡水 和低温淡水 进排气系统 进气 空冷器 增压器 排烟系统 燃油系统 加热 净化 输送 燃油喷射 启动控制调速系统系统 安全保护系统 各种连锁保护 安全警报 轴系 包括 输出 离合器 变速箱 齿轮传动系统 包括凸轮轴

6. 大型低速柴油机一般采用的喷油器均为

多孔式喷油器与单孔式喷油器比较，其主要优点是：

1、多孔式喷孔直径相对较小，流经孔径时节流增强，对喷油压力和喷射质量要求较高；

2、多孔式启阀压力高，雾化质量较好，雾化细度和均匀度高，喷油锥角大，射程短；

3、多孔式多用于空间雾化混合的大型低速柴油机。

正常情况狂下不容易堵，因为多孔喷油嘴雾化的更好，燃烧更充分。

缺点：由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速行驶和怠速状态，更加重了这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害，沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电了喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降；沉积物还会在进气阀形成积碳，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾。

7. 大型低速柴油机曲轴常用材料

全铝和铸铁。 全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。 首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。 其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。 再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。 需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它并非是由于它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。随着发动机技术的飞速发展，四气阀结构成为了发动机的主流设计趋势。与两气阀发动机相比，每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量，因此采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑，气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分，因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量，从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱的轿车来说，显得尤为可贵。然而，殊不知，材质的变化需要更多成本的支出，由于材料价格和加工工艺的不同，采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。在这一诉求点上，显然是铸铁缸体的发动机占优。 铝合金机体的优点：

1、全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

2、由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

3、铝合金机体质量轻，有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

4、由于铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

8. 船用大型低速柴油机

二冲程柴油机基本是大型船用柴油机，其工作原理与四冲程柴油机基本版相同，都是由换气过程权和压缩膨胀过程两部分组成，只不过是在两个冲程里完成：进气压缩冲程，做功排气冲程。上死点前压缩、上死点后燃烧膨胀做功。分横流扫气和直流扫气两种结构。横流扫气是在气缸中部设有扫气口，活塞下行做功直到缸套上排气扫气口打开，开始排气，再下行至进气扫气口打开开始进气，活塞下行到下死点再返回到扫气口均关闭时开始压缩，上死点前达到高压状态后喷油燃烧，再次做功。直流扫气机型在缸盖上设有排气门，缸套中部设有进气扫气口，进入的空气随活塞上行时压缩，可以有少量从排气门排出，使换气充分。

二冲程柴油机与汽油机不同，没有曲轴箱预压缩扫气，而是采用涡轮或罗茨压气机供气。

9. 大型低速柴油机一般采用的喷油器均为( )

喷油器一端为进油口,与分配油管相连,另一端为喷油口,插入进气歧管中,两端分别用O型密封圈密封.喷油器内部有一个电磁线圈,通过线束与电脑板和主继电器相连,喷油器头部的针阀与衔铁连为一体,当电磁线圈通电时.便产生吸力,将衔铁和针阀吸起,打开喷孔,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出.电磁线圈不通电时候,磁力消失,弹簧将衔铁和针阀下压,关闭喷孔,停止喷油.喷油器上有两根线,一根接电喷主继电器,是电源线,另一根接电脑板,为搭铁线,电脑板通过控制搭铁线的通断,控制喷油````

10. 大型低速柴油机形成可燃混合气的方法主要是

可燃混合气是空气与汽油的混合体，空气与汽油合理的比例是15：1或16:1，这个比例就叫作可燃混合气比。这个可燃混合气比在发动机中速运行的情况下是最经济的。混合气过浓是指汽油成分比较大，空气成分比较小。这种混合气比适应于发动机起动或者带负荷加速的情况，但不得超过6:1，否则发动机就会熄火。