1. 法国船级社中国区

世界上最有名的十大船级社分别是：英国劳氏船级社 LR，法国船级社 BV，意大利船级社 RINA，美国船级社 ABS，挪威船级社 DNV，德国劳氏船级社 GL，日本海事协会 NK，希腊船级社 HR，俄罗斯船舶登记局 RS，波兰船舶登记局 PRS。从上面也可以看出这些船级社都有一个共同的特点，就是他们都是发达国家，然后除了德国以外，全部都是靠近海洋或者是四面环海的岛屿。

2. 法国船级社中国官网

BV的工作环境是挺好的，但相对应的是工作压力也挺大的。待遇在几大船级社里属于中等偏上的水平。祝你好运。

3. 法国船级社认证

BVQI是法国国际检验局(BureauVeritas，也称法国船级社，简称BV，成立于1828年)下属的专门从事质量和环境体系认证及其他行业标准认证的国际机构，总部设在伦敦。 BVQI是认证公司数量最多(世界第二)、声誉卓著的权威认证机构。BVQI参与制定ISO9000标准及一系列行业标准，为标准的发展和推广作出很大的贡献。BVQI通过在世界154个国家的580多个办事机构中的专家进行体系认证业务，是公认的全球最具国际性的认证机构。正因为这一点，BVQI的认证嬴得国际间最广泛的认可。

4. 国外船级社

简单说就是非常好，这几个外国船级社的，就属DNV待遇最好。CCS差远了

5. 各国船级社

首先你要有必要的制造业证书（如营业执照，特种设备制造许可证等等），阀门国际船用资质要单独向各国申请，每个国家的船级社是不同的，如中国CCS，德国GL，英国LR，挪威DNV，法国BV，意大利RINA，美国ABS,日本NK和韩国KR等等，具体要看阀门是装在前往哪个国家的船，有不懂可以再问我。

6. 法国船级社上海办事处

bv监理就是bv公司，Bureau Veritas（简称BV）公司是一家在认证、检测、检验和咨询等领域处于世界领先地位的著名跨国公司，公司创立于1828年，总部设在法国，其服务网络遍及全球140个国家和地区，在全世界拥有600多个分支机构。 总部设有六大部门，分别从事船舶检验（此项业务中BV也称法国船级社）、进出口商品检验、工业产品检验、集装箱检验、工程监理、体系认证、产品认证、及航空航天检验等。

7. 法国船级社上海总部

船板型号AH32,40DH32,DH32,DH36,EH32,EH36

AH32是船用钢板，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。AH32钢板属于船用钢板的一种，牌号内部的“A”表示钢板的质量等级，“H”表示这块钢板是高强度钢板，“32”则简洁明了的说明钢板的屈服强度。AH32船用钢板具有良好的耐冲击性能和可加工性能，并且耐腐蚀性能良好。通常这些AH32钢板前面还会带上一个如BV、AB等这些英文字母，这些字母是简称，表示钢板执行的船级社国别，如BV/AH32钢板就是法国船级社标准AH32船用钢板。

8. 法国船级社中国区CEO

船级社（英语：Classification society，或称验船协会、有时统称为验船机构）是一个建立和维护船舶和离岸设施的建造和操作的相关技术标准的机构。通常为民间组织。

世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后一些国家相继成立了船级社，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。

船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；

受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

世界主要船级社有：

1、英国劳氏船级社 LR

2、法国船级社 BV

3、意大利船级社 RINA

4、美国船级社 ABS

5、挪威船级社 DNV

6、德国劳氏船级社 GL

7、日本海事协会 NK

8、希腊船级社 HR

9. 意大利船级社

rina是意大利船级社。

意大利船级社（RINA）。1861年成立于热那亚，由一群船东和海上保险商发起成立，已有150多年的历史，是世界上最老的船级社之一，也是国际船级社协会（IACS）的创建者之一。经过140多年的发展，意大利船级社的业务范围不断扩大。

10. 国际船级社

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

世界海运范围内实施ISPS工作艰巨

《国际船舶与港口设施保安规则》(ISPS)，于2004年7月1日开始生效，涉及签署《国际海上人命保安公约》的所有148个船旗国，适用于98%以上的世界商船。

数据调查显示 合格水平很低

数据调查显示，国际航运协会波罗的海国际航运理事会(BIMCO)的2622艘船舶到目前为止表现最差，只有18.6%的船只获得了证书——尽管大多数都已递交了船舶保安计划；国际干散货船东协会报告说获证率达56%；国际船级社联会(IACS)宣称达69.3%；国际独立油轮船东协会报告达71%；国际多隔舱零担油轮协会(IPTA)高达99%；国际游轮协会实现100%。

ISPS保护下的7974个港口，其境遇相比之下有点糟糕：到7月1日截止期限之前，只有4688个港口提交了港口设施保安计划(PFSP)，其中4260个获得证书——获证率只占53.4%。

正如《简氏国际海军》公开报道的那样，ISPS生效刚一个多月时，遵守和合格的可靠数据微乎其微，因为不明确该由谁来汇集这些数据。例如，国际海事组织无权指示强制执行ISPS，而地区性港口国监控(PSC)机构又要服从本国机构的管理。

现在还不确知，到底有多少港口和船只该遵循ISPS，国际海事组织宣称数目各不相同：中东和地中海地区为61.5%，拉美和加勒比海地区为82.3%，独联体和东欧地区为87.3%，亚太地区为90.8%，西北欧地区为91.8%，非洲地区为92.9%，北美洲地区为100%。国际海事组织正在建立守法港口和船只数据库，它将降低合格调查的难度。

尽管某些地区的合格水平还很低，但至今为止的守法数量随着lSPS的生效实施已大为改观，总体上增加了约1/3。这似乎很不平常，但实际上表明，有大量的经营者都是到了最后时刻才启动这项工作。这突出了ISPS的一个主要问题，即：守法过程不应随提交保安反应计划和认证申请而结束。

安全难以保障 ISPS要完善

ISPS显然疏漏了集装箱保安这一主要问题。现在有许多倡议，以既能承受又安全的方式对集装箱所装物品进行检查和全程跟踪。然而，要使这些倡议在短期内被接纳，成为行业标准，似乎还是一项难于完成的艰巨工作。也就是说，虽然世界海关组织目前正在考虑，但国际海事组织也鞭长莫及。

这样看来，ISPS还不足以成为综合保安网，在很大程度上只是为使全球保安标准系统化和安全威胁合理化，提供通用方法的既定目标。

ISPS能否防止油轮被劫持和燃烧、液化天然气船被变成漂浮炸弹的恶剧，只能由时间来检验。显然，它不可能保证百分之百的安全，国际海事组织也承认该法还有不足之处，说；“最好是有什么方法能够随着时间的推移进行改进和完善。”

参考资料：中国港口集装箱网

11. 法国船级社中国区电话

船级社

classification societies

从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。

在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。