这是两个问题，现代游轮已经不是当年那个追求航速的远洋邮轮，而是休闲用船舶，其对于航速的要求并不很大，所以普遍采用节油的柴油机。不过也有个别例外，比如还是可以作为远洋班轮使用的玛丽女王2号。

（海洋量子级的海洋圣歌号游轮安装动力系统照片，可以看出就是大型柴油机）

同比例模型对比，由近到远分别是蒸汽轮机的毛里塔尼亚、蒸汽轮机的玛丽王后，蒸汽轮机的伊丽莎白2 ，柴油机的伊丽莎白女王和柴燃并列的玛丽女王2号。

现代游轮因为需要艏侧推和船尾360度旋转荚式螺旋桨，难以使用传统主轴结构，所以实际上都是电推。用柴油机还是燃气轮机最终都是改发电，这一点和英国的伊丽莎白女王级航母有异曲同工之妙。只不过伊丽莎白也没有用茄式螺旋桨毕竟这种结构容易损坏。

玛丽女王2的剖视图，由于其和一般现代游轮不一样，还兼备一定的跨大西洋航运功能，所以其动力较为强劲，其主烟囱是柴油机烟囱，后面两个小烟囱是燃气轮机排气的。而现代游轮普遍只需要22节左右的最大航速，不需要高航速就不需要燃气轮机。

老邮轮是作为交通工具的，需要高航速，所以在当时动力强筋的蒸汽轮机比较吃香。其启动慢但是动力足，燃料消耗比较大但是对于当时追求航速的邮轮而言也不是太大的问题，所以实际上有机会大家看到经典邮轮时代的邮轮剖视图可以注意到其船体有一半左右的体积都是被动力系统所占据。

长滩玛丽女王号上的卢西塔尼亚号大比例模型，反光效果不太好，凑合看一下，船体中黑色的部分都是动力系统。

玛丽女王号的动力舱。当时是没有更好的动力，柴油机不稳定，到二战时期也多为配角，而且无法高速航行，这也是后来大和放弃柴油机和蒸汽轮机混合动力的原因。

再来看辽宁舰，当时的俄国并没有合适的核动力，你看排水量只有辽宁舰45%左右的基洛夫还需要用一个常规动力作为辅助动力，何况6万来吨的库兹涅佐夫。到乌里扬诺夫斯克才使用核动力。那么为了最求航母所需要的高航速，使用蒸汽轮机就是一个最佳选择。不过没有配备柴油机作为低速航行时所用算是个遗憾。

辽宁舰动力系统内部。

也有人会提到燃气轮机，不过舰用大型燃气轮机也是在八十年代后期才比较成熟，苏联也只是在大型驱逐舰和巡洋舰（现在看来也就是个驱逐舰的尺寸）上才使用燃气轮机，比如卡辛级。舰用燃气轮机和大型涡扇发动机有一定的关联，许多核心机是相同的，比如著名的 LM-2500核心机用的CFM-56的，也就是平时波音737上用的那个发动机。前苏联民航客机工业比西方落后，大涵道比涡扇发动机也落后一些，所以他们没有在库兹涅佐夫级上使用燃气轮机也是正常的。

（伊丽莎白女王级排水量略高于辽宁舰，其使用MT30燃气轮机，然后转电力驱动）

未来我军航母最终的追求应该是核动力驱动的全电推进，但是在002和核动力航母之间应该还会有一两艘常规动力航母，大概率是燃气轮机加柴油机，当然如果QC280性能不那么令人满意，也有可能继续先用大型蒸汽轮机凑合，毕竟都是过渡产品。另外多说一句，当前的核动力舰艇本质上还是用核动力发热，用冷却液冷却产生热蒸汽，也算是一种蒸汽轮机。