1. 台湾的造船业

排名前十

1：马士基：在全球100多个国家设有数百间办事机构，雇员逾六万多名，服务遍及世界各地。除航运业外，集团多元化的业务范围广及物流，石油天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和IT等范围。

2地中海航运：业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲，及后更开办泛大西洋航线。

3、达飞集团：目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶244艘，其中自有船只71艘，装载力为500,000TEUS，在全球126个国家和地区设立了420家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员10200人，其航迹遍及全球216个港口。

4、长荣集团：台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界最大的航运公司，集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。

5、哈帕劳埃德航运：又译作“赫伯罗特”。它在全球共有80余条航线，拥有约200艘现代化船舶、近500万个集装箱（标准箱），拥有超过6800名员工，分布在320个地区遍及全球130个国家。

6、中海集团：中国海运集团总公司在上海海运集团公司、广州海运集团有限公司、大连海运集团公司、中国海员对外技术服务公司和中交船业公司等五家交通部直属企业的基础上组建成立，总部设在上海。

7、美国总统轮船 APL ：全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候被NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的名字。

8、韩进集团：企业家赵重熏亲手创建。韩进企业集团包括大韩航空、韩进海运、韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。

9、中国中远集运 COSCO

10、日本邮船集运 NYK

2. 台湾的造船业怎么样

１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。

２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶

３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。

４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨

５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。

3. 台湾的造船业现状

钢铁，石油，造船三大生产中心。三大核心事业总部皆在于此

1钢铁：“中钢”总部。目前是岛内规模最大的炼钢厂。

2石油：台“中油”，为台最大的石油公司。

3造船：台船，为台造船业的旗舰企业。总公司设于高雄市，并在高雄、基隆（分厂）两地设有大型造船工厂

4. 台湾的造船业 挖泥船

广深桑拿最靠谱嘉薇afa578 的四大群岛中只有三个岛有淡水，分别为东沙岛、太平岛、甘泉岛，前两个岛現为台湾省管辖，甘泉岛是西沙群岛的一个岛，靠近三沙市府所在的永兴岛。我国控制的其他岛都是用的海水淡化的水，和建岛神器的吹沙填岛的挖泥船一样，我国的海水淡化能力也走在世界前列，利用太阳能和风能作动力就能淡化海水，供人饮用，盐城海露海水淡化设备，已在南海使用，并出口中东地区，并有海露净化水在国内市场销售，口感很好。

5. 台湾的造船业世界领先

东汉时，水军得到进一步发展。战船成千上万。如建安三年（公元198年），“孙策攻皖城刘勋，收得船千艘，伐黄祖，获船六千余”。十三年（公元208年），曹操“得其（刘表）水军，船步兵数十万”，“悉浮以沿江”。十四年（公元209年），曹操东征，“大兴水军，凡舟万艘”。

战船的种类繁多，下仅举部分：

1、楼船：楼船是水军作战的主要船种之一。船体庞大，高十余丈。一般在船上建楼三重，“列女墙、战格、树幡帜，开驾窗矛穴，置抛车、垒石、铁斗，状如城垒。”一层曰庐，二层曰飞庐，三层曰雀室”。也有达到5-10层的。孙权派将军董袭“督五楼船住濡须口”，即5层楼船。

2、艨冲：艨冲是汉代水军的主力船型。船体狭而长，机动性强，便于冲突敌船。此船“以生牛皮蒙船覆背，两厢开掣棹孔，左右前后有弩窗矛穴，敌不得进，矢石不能败”。孙权征讨黄祖，黄祖“横两蒙冲”挟守夏口。刘表建水军也曾造“艨冲”。

3、冒突：又称“冒突露挠”。“露挠”，即人在船中，楫露于外，“冒突”，即冲锋。此船防护设施比较完善，主要用于袭击敌船。

4、赤马：又称“赤马舟”。船体一般红色，疾如奔马。是一种告诉战舱。孙权名为“马舸”，意思是飞驰如马奔腾陆地之态。

5、斗舰：又称“战舰“，是战船。船上四面设三尺高的女墙，半身墙下开孔，桨棹露于外，“舷内五尺，又建栅与女墙齐，栅上再连女墙”，“其内如牢槛”。“重列战敌，上无覆背，前后左右树牙旗幡帜金鼓”。

6、大舡：又称“大船”、“大舶”。是运输船。孙权有大船，名“长安”，可载近3000人。

7、走舸：如战船，舷上安重樯。棹夫多，战卒少，皆选勇士，精锐者充棹夫，往来如飞，乘人不备，兼备非常救急之用。

8、斥候：侦察船。“五百斛以上，环有小屋曰斥候，以视敌之进退。”

9、游艇：小艇，以备侦察、探候，非战舶。无女墙，舷上左右桨床随艇大小长短，四尺一床，回军转阵，其疾如飞。

10、海鹘：头低尾高，前大后小，如海鸟状，舷下左右置浮板形如鹘翅，其船随风浪涨跌，无有倾倒，背上左右张生牛皮为城，牙旗、金鼓如战船之制。

6. 台湾的造船业发展与影响

游艇的发展史，中国要先于西方，但和火药一样，得到长足发展的仍是在西方。

中国

早在中国唐代，南北朝时期的中国人发明了靠人力踩动木制桨轮，古称为“车船”、“车轮轲”。

1872年游艇(英文表述：NauticExpo，pleasure craft，yacht，refreshment boat)成为租借地的摆设，后来台湾地区引进游艇生产，取得了良好效果。

解放初期——51年成立重工业部船舶工业局，52年划归一级部，任务是抢修改装军船支援解放战争（45-50年）和朝鲜战争；打捞沉船、修造民船、建造小炮艇；接管和改造旧中国的修造船厂；集中力量建造苏联转让的舰艇；组建船舶科技机构；着手研制万吨轮等。

1961至1978年，是新中国船舶工业曲折前进的18年。63年正是成立六机部。主要任务调整方针任务，组建国产化协作机制，立足国内配套，调整生产方向以军品为主，造船从仿制改进到自行研制（研制出核潜艇、远洋探测船、万吨轮等），贯彻战略部署重点建设三线。文革中遭到创伤。

1979年十一届三中全会后，保军转民再次调整生产方针，实行军民结合、军品优先，民用船舶迅猛发展。以五种军船（导弹驱逐舰、核潜艇、常规潜艇、导弹快艇、护卫舰）为重点，研制完成两项重大工程（弹道导弹核潜艇和远洋测量船队），造船业稳步全面发展。1982年改为中国船舶工业总公司，以后又分为中国船舶北方重工集团和中国船舶南方重工集团。

21世纪，中国经济的发展形势令世人瞩目，随着生活品位的不断攀高，人们开始追求更高品位、更高质量的生活方式，游艇运动渐为国人所认识。作为一种典型的舶来品，这种新式潮流不仅引起部分高收入人群的关注。也为许多城市发展新型服务性产业带来前所未有的契机。虽然目前国内已经有一些游艇俱乐部在经营，但由于受到消费条件、自然条件和有关法律、法规滞后的制约，国内投资机构对这类新鲜事物所知甚少。有关游艇俱乐部如何成立并对之进行经营管理，仍属一个鲜为人知的领域。

西方

1660年，英国查尔斯二世继承王位时，英国有了世界上第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船。贵族和富豪竞相以改帆船来夸耀。

1807年，美国人罗伯特·富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。

第一次工业革命后，英国人把蒸汽机和螺旋桨安装在游艇上。

20世纪初期由于玻璃钢这种材质在游艇建造技术上的发展和生产成本的下降，玻璃钢游艇开始进入市场，所有现代工业的新式动力机器都用在了游艇上，甚至利用风力的古老帆船也要配备小功率的马达和自动导航的驾驶仪器。

20世纪中期，第二次世界大战之后，西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部，在解决游艇的停泊难题后，游艇产业得到了更为蓬勃的发展。

现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上。建造游艇的材料几乎能用到的都用上了，游艇是当今世界仅次于私人飞机的高档行走游玩工具。在今天的欧洲、北美以及澳大利亚，游艇已经是人们周末度假、休闲娱乐的一种工具。

依国际标准游艇的规格是以英尺计算的，从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇。有小型艇（6米以下）、小型游艇（6～10.5米之间）、中型游艇（10.5～18米之间）、大型游艇（18米以上）。大型豪华游艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五个等级。

7. 台湾的造船业发达吗

　自然资源：由于日本为岛国，资源极度贫乏，是世界上进口资源，对外依赖程度最大的国家。

　　分布特点：临海分布。日本工业主要集中在“太平洋沿岸带状工业地带”主要有京滨（东京---横滨），名古屋（名古屋为中心），阪神（大阪--神户），濑户内（广岛为最大中心）和北九州五大工业中心。

　　其工业已由劳动密集型和资源密集型向技术密集型和高技术化方向发展。

　　1、工业发展

　　日本工业在二战中受到严重破坏。战后，日本先后从美国等工业国家引进先进技术，开发新产品，确立了本国的技术体系，工业迅速发展。

　　2、日本工业和石油危机

　　正当日本工业顺利发展时，1973年爆发了第一次世界石油危机，石油价格上升，对以进口原料进行生产的日本工业造成了巨大影响。在这种情况下，日本积极开发省燃料产品，提高产品质量，终于度过了石油危机的难关。

　　3、制造业的海外生产

　　日本工业产品性能优良，在海外市场十分畅销。进入80年代，随着日本工业产品大量销往国外，日本的贸易顺差不断增长，和各国的贸易摩擦日益增多。为减少贸易顺差，日本企业开始进军欧美市场，在当地成立公司，当地采购、当地生产。1985年以后，日元急剧升值，日本产品的价格竞争力相对下降，出口厂家纷纷将工厂迁往人工费低廉的亚洲各国，降低生产成本，日本制造业的海外生产大幅增加。但是，随着工厂逐步向海外转移，导致国内生产下降，即所谓的“产业空洞化”。

　　4、发达的工业

　　目前，日本是世界最大的工业国之一。日本的重工业包括金属工业、机械工业、化学工业；轻工业包括纺织工业、食品工业、制窑业、纸和纸浆及其他工业。1997年机械工业占工业总生产的44.7%，金属占12.4%，食品占10.9%，化学占10.3%，纺织占2.8%，其他占18.9%。

　　日本的重工业

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　　一、金属工业

　　金属工业的中心为钢铁，是建筑、汽车、船舶、电气机械不可缺少的材料。1997年日本粗钢消费量8,600万吨,人均685公斤。1998年日本粗钢生产量9,355万吨,继中国、美国之后列世界第3位，在特种钢等高附加值钢铁产品方面，日本的技术在世界上名列前茅。80年代以后由于日元升值，日本钢铁原料进口增加。1998年日本进口铁矿石12,078万吨，其中澳大利亚占52.7%，巴西占21.3%，印度占13.2%，南非占3.8%；进口原料煤6,063万吨，其中澳大利亚占50.4%，加拿大占24.5%，美国占7.2%，印度尼西亚占5.9%。

　　截止1999年7月，日本主要钢铁企业有新日本制铁、日本钢管、川崎制铁、住友金属工业、日新制铁、神户制钢所、北海制铁等。

　　除钢铁外，日本还使用大量铜、锌等金属进行工业生产。

　　二、机械工业

　　机械工业是日本工业的中心。1997年日本有13.5万家机械工厂，从业人员398万。日本机械技术水平高，汽车等运输机械、电视等电器电子机械、照相机和手表等精密仪器、计算机等一般机械闻名于世。近年，随着半导体技术的发展，性能优良的高科技产品和有利于环保的产品不断增加。

　　日本的机械产品大量出口，1998年日本机械出口总额372,678亿日元，进口111,953亿日元。

　　1、汽车

　　1970年起日本汽车产业取代了钢铁产业，成为日本的第一大产业，对日本工业的发展起到了至关重要的作用。80年代日本汽车产量首次超过了1,000万辆。1990年达到1,349万辆，创历史最高，此后呈下降趋势。1996年，日本汽车制造领域就业人员达78万人，汽车生产额达41万亿日元，占整个机械生产的29%。1998年日本汽车生产1,005万辆，占世界汽车生产量的19.3%。在1998年日本汽车对外出口中，对美汽车出口比例为29.0%、德国为7.0%、澳大利亚为6.8%、英国为4.2%。由于日本汽车对外出口增长，贸易顺差扩大，各国纷纷要求日本减少汽车出口，日本在海外生产汽车增加。1998年日本在海外生产汽车586.7万辆，其中在中国生产50.2万辆。截至1999年3月，日本的汽车工厂主要分布在爱知、静冈、神奈川、北海道、群马。

　　为控制汽车尾气排放，防止大气污染，日本正在加紧研制电动汽车，但电动汽车完全普及尚很遥远。目前最引人注目的是电力、内燃两用汽车，在市内行驶用电动，在郊区行驶用内燃机，其二氧化碳排放量可削减一半，氮氧化合物排放可减少到1/10，这种两用汽车从1997年末开始销售，目前已普及10,000辆以上。

　　2、造船业

　　战后，日本造船业迅速发展，1956年至今日本造船量一直保持世界第一。70年代日本造船业曾受到石油危机的冲击，产量下降，90年代得以恢复。日本造船技术发达，能够生产各种规格和要求的船舶。1998年日本新接造船订单1,098.0万吨，比上年下降438万吨，占世界造船量的41.6%。

　　3、机床

　　机床显示着一个国家的加工技术水平和工业发达程度。日本的机床大部分采用数控装置（nc），技术优良。1998年日本机床生产额90.1亿美元，比上年下降100万美元，但仍超过德国和美国，继续保持世界第一，出口额60.7亿美元。

　　4、家用电器

　　电视、冰箱、空调、洗衣机、吸尘器、微波炉等家用电器在日本的家庭中十分普及。日本的家用电器质量好，在海外很受欢迎。特别是电视和摄像机等的72%对外出口。随着半导体技术的发展，日本不断开发新家电产品。

　　5、半导体

　　半导体技术在机械和家电产品等所有领域几乎均被广泛运用。日本半导体技术发达，特别是集成电路（ic）的研究和开发在世界处于领先地位。日本ic的特点是小、轻、优质。其开发的大规模集成电路（lic）不仅广泛应用于工业机械，而且大量用于超小型计算机、计算器、游戏机等日常用品。1998年日本半导体生产额43,507亿日元。

　　6、计算机

　　日本的计算机被广泛应用于研究所、大学、公司、银行等各个领域，其用途包括信息分析和管理、事务处理、通信等方方面面。随着半导体技术的发展，日本的计算机逐渐小型化，性能进一步提高，家用笔记本电脑十分普及，日本的家庭电脑普及率极高。1998年日本计算机生产量990万台，其中个人电脑964万台，占97.4%；计算机生产额31,295亿日元，其中个人电脑生产额20,934亿日元，占66.9%。日本的计算机大量出口,主要出口对象为美国、德国、荷兰、新加坡等，进口主要来自美国、台湾、新加坡等。1998年日本计算机出口总额35,030亿日元，其中对华出口808亿日元，占2.3%；进口总额20,753亿日元，其中自华进口1,370亿日元，占6.6%。

　　7、产业机器人

　　产业机器人是尖端机械技术和电子技术的组合。日本的机器人技术发达，是世界上使用产业机器人最多的国家，大小工厂均有使用。日本生产的产业机器人主要用于焊接、涂装、加工、组装、检查等领域，大大提高了生产效率。1998年末，日本使用的产业机器人达41.2万台。1998年日本生产的产业机器人6.1万台，金额4,654亿日元。

　　三、化学工业

　　日本化学工业的发展主要依赖进口石油、天然气等原料进行生产。日本生产的化工产品主要有塑料、合成橡胶、合成纤维、肥料、硫酸、药品、涂料、化妆品、胶卷等。化学工业的生产技术和设备水平要求高，因此科研在化学工业的发展中起着至关重要的作用，日本在化学工业的科研方面投入了大量资金。化学工业的进步对汽车、信息和生物产业的发展都起到了巨大的推动作用。1997年日本化学工业的就业人员达42万人，生产额达34万亿日元，其规模超过了钢铁业。

　　石油化学工业是日本化学工业的重点，化学工业生产的一半是由石油化学工业创造的。日本的石化产品主要有塑料、合成橡胶、化学纤维等。日本的石化工业实行集约化生产，对石油等原料进行多次提炼、综合利用、进行一条龙生产。截至1998年末，日本的石化联合企业主要有：日本石油化学、三菱化学、出光石油化学、三井化学、旭化成工业、住友化学工业、丸善石油化学、东燃化学等。最近随着国际石化产业竞争的加剧，为加强竞争力，日本石化工业不断进行合并和合作，日本石油和三菱石油已合并成新的日石三菱公司。

　　1998年世界塑料产量为14,431万吨，日本占9.6%。

　　硫酸主要用来制造肥料，1997年日本生产硫酸683万吨。

　　1996年化肥年度（当年7月至次年6月）日本的氮肥生产量为88万吨，磷肥28万吨，钾肥807万吨。

　　日本的轻工业

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　　一、纺织工业

　　纺织产业是战后日本的主要产业，对日本经济的振兴起到了巨大作用。但是，随着日本工业中心向重化学工业转移，加之海外纺织产品价格低廉，日本的纺织产品销售不振，纺织工业的地位下降。在1997年工业产品生产中,纺织产品的比重仅为2.8%,纺织产品出口占出口总额的比重仅为2.0%。

　　1998年日本的线产量118.4万吨，其中棉线、毛线等天然纤维产量22.2万吨，占18.8%，化学纤维产量96.1万吨，占81.2%。

　　1998年日本织物产量323,200万立方米。

　　1998年日本棉花进口33.5万吨，主要进口地为美国、澳大利亚。

　　二、食品工业

　　1997年日本食品产业就业人员128万,生产额35.4万亿日元。在1997年食品生产额中，面包、糕点等占12.1%，水产食品占11.6%，香烟占7.0%，啤酒占6.8%，乳制品占6.5%，汽水类饮料占6.4%，肉制品占5.7%，调料占5.2%，其他占38.7%。

　　最近，随着生活方式的改变，含热量和盐份少的健康食品盛行。

　　三、窑业

　　日本的窑业主要生产水泥、玻璃、陶瓷等。日本的水泥和玻璃主要由大型企业进行生产。1998年日本水泥产量8,133万吨，出口761万吨，截至99年4月1日,日本的水泥企业有19家，工厂44个，主要集中在关东和九州一带。1998年日本平板玻璃产量2,603万箱，出口55万箱，玻璃制品产量293万箱。1998年日本陶瓷销售额4,330亿日元，生产者主要为中小企业，其中爱知和岐阜2县的生产占50%以上。

　　四、造纸和纸浆业

　　日本纸张消费仅次于美国。1998年日本纸生产量2,989万吨，其中纸张占60%，板纸占40%；纸浆生产1,092万吨，其中99%用于造纸。1998年纸浆原料消费量3,612万立方米，其中木屑占96.6%，原木占3.4%。用于造纸的原料2,976万吨，其中废纸占54.5%，纸浆占45.4%。最近，由于复印机和电脑普及，纸张消费增加。为保护森林，节省能源，日本大力推行纸张再利用，废纸的回收率和废纸占造纸原料的比率均超过了50%。

　　五、其他轻工业

　　除上述工业外，轻工业还包括木材和木制品工业、家具制造业、出版印刷业、皮革产品制造业和玩具工业等。其中，出版印刷业的生产额已超过了制窑业和纸及纸浆业的生产额。

　　日本的工业地带和工厂

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　　一、工业地带

　　日本有京滨、中京、阪神三大工业地带。以前日本的大工业地带还包括北九州工业地带，称为四大工业地带，但是目前上述三大工业地带已远远超过了北九州工业地带的规模。

　　京滨工业地带机械工业发达，出版、印刷业繁荣，川崎和横滨有很多石油精炼所。

　　中京工业地带主要以机械工业为主，特别是汽车工业发达。陶瓷等制窑业也主要集中在该地带。

　　阪神工业地带金属工业发达，纺织工业比率较高。

　　1997年日本工业生产额3,265,157亿日元，其中三大工业地带的生产额达1,275,961亿日元。在1997年全国工业生产中，京滨工业地带的生产占14.0%，中京占13.9%，阪神占11.3%。

　　日本的工业在战后迅速崛起，形成了规模巨大的工业地带，但是同时也产生了工厂过密、大气污染、工厂用地和工业用水不足、交通堵塞等各种各样的问题。为解决这些问题，一些新工厂开始向工业地带周边、大工业地带的间隙以及内陆地区转移，形成了一些新工业地带。

　　除三大工业地带和北九州工业地带以外，日本还有其他一些工业区，主要包括关东内陆工业区、京叶工业区、鹿岛临海工业区、东海工业区、北陆工业区、濑户内工业区等。

　　二、大工厂和中小工厂

　　1997年日本共有工厂61.3万家,其中人数在300人以上的大工厂仅占0.6%，剩下的99.4%均为中小工厂。日本的制造业主要靠中小企业支撑。

　　日本工厂的分布特色是在大工厂的周围，成立了很多中小工厂，主要向大工厂提供零部件，形成了许多工业区。

　　日本的中小企业技术水平较高，能够生产出优质零部件和产品，其中还有许多中小企业独立进行技术开发。但是中小企业由于资金规模小，生产量少，加之许多中小企业靠接受大工厂的订货进行生产，受大工厂经营情况的影响较大，经营不够稳定，如果大工厂景气下滑，就会要求中小工厂降低产品价格，加之海外产品价格便宜，日本的许多大企业纷纷购买国外产品，一些大企业将工厂转移到人工费较低的亚洲国家，直接进行零部件生产，日本中小企业的处境变得艰难。近年日本经济持续不振，中小企业破产增多。

　　日本的电力、核能和工业用水

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　　战后，日本的发电主要以水力发电为主。60年代随着中东石油开发，日本火力发电大幅增长。70年代发生2次石油危机，日本开始研制核能发电，日本核能发电大幅增长。日本同时还在研究利用地热、燃料电池、太阳能、风力等新能源发电，但是由于费用高、发电量小，进展不大。

　　1998年日本发电量1.05万亿千瓦，其中水力发电占9.8%,火力发电占58.1%,核能发电占31.8%。

　　1998年12月末，日本共有原子炉52座，发电设备容量4,508万千瓦，核能发电顺利发展。日本核能技术在世界上评价较好，但是茨城县东海村发生的核原料泄漏事件使人们对核能发电的安全性产生怀疑。

　　水是工业生产不可缺少的资源。特别是冷却水占工业用水的77%左右。化学、钢铁、纸和纸浆业用水消耗巨大。日本的工业用水61%为回收再利用水，目的是为了节省水资源。近年由于气候时有异常，夏季雨水不足，工业用水下降，解决夏季用水不足问题已成为一大课题。

8. 台湾的造船业有哪些

三国时的东吴擅长在造船和远洋。

东吴以水军立国。

三国时期，东吴占有今长江中下游，南至福建、两广以及越南北部和中部，是一个滨江临海的国家。造船业兴旺，航运业发达，有“舟楫为舆马，巨海为夷庚”之美喻。

据史料记裁，东吴有较大的船舶5000余艘，还有一支数量众多，装备精良的水军。吴主孙权更是一位“大规模航海的倡导者”，他不仅使用水军镇守边疆和参加争夺天下的战争，而且还组织大规模的军事航海，以达到扩张势力范围的政治目的，使东吴的水军更加强大。

据《梁书・海南诸国传序》称：

“海南诸国，大抵在交州(今广东、广西及越南境)南及西南大海洲上，相去近者三五千里，远者二三万里，其西与西域诸国接。……吴孙权时，遣宣化从事朱应、中郎将康泰通焉，其所经及传闻，则有百数十国，因立记传”。

又据《三国志・吴志・吕岱传》记载：

“岱既定交州，复进讨九真，斩获以万数。又遣从事南宣国化，暨徼外扶南(柬埔寨)、林邑(安南)、堂明诸王各遣使奉贡。”

从上述记载，可以知道孙权使者出使南洋，是在吕岱平定吴交趾太守士燮之子士微的叛乱之后紧接着进行的，其目的就是向海外国家施加政治影响和军事压力，使其臣服。“遣使奉贡”，这是我国古代历朝帝王一贯的传统做法。因此，由海路去“宣国化”的使命，往往由将军率领一支水军去完成。

孙权觊觎辽东，三次派将军率领由战船百艘、兵万人组成的船队，浮东海、黄海北上，到辽东半岛登陆，可见孙吴水军实力之雄厚，亦可见水军作为政治斗争的工具所起的作用。同时，通过这三次军事航行，开辟了由长江口至辽东半岛和朝鲜半岛的航线，在航海史上具有重要的意义和深远的影响。

吴黄龙二年(公元230年)，孙权“遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海求夷洲及亶洲。”三国时的夷洲即今天的台湾岛。亶洲据说是今天的日本列岛。卫温等人因亶洲太远，只到了夷洲，“得夷洲数千人还。”《三国志》中关于孙吴船队到夷洲的实录，是正史上第一次关于台湾海峡两岸通航的文字记载。

​吴赤乌五年(公元242年)七月，孙权又“遣将军聂友、校尉陆凯以兵三万讨珠崖、儋耳”。珠崖、儋耳都是汉武帝时设置的郡，前者为今天海南岛的东北地区，后者辖海南岛的西部地区。

孙权两次派军横渡海峡，人数多达1-3万，如果没有足够的船只，没有丰富的航海经验，没有正确的组织指挥和可靠的后勤保障，是难以成功的，由此可见东吴水军之强大。