1. 船舶动态信息

现在船舶动态查询的网站很多，比如中国港口船舶跟踪shiptracker、传讯、包船等。

shiptracker是免费查船的，如果仅仅是天津港的船舶定位，你可以任一网站，如果还有船舶历经港口、船舶轨迹查询，建议shiptracker，因为都不需要费用

2. 在线船舶动态

所有进入核心管制区水域的船舶，必须配备船舶自动识别系统（AIS）； 所有货船必须安装甚高频电台（VHF）。 甚高频电台（VHF）按照航标表里面规定频道进行报告.

3. 船舶动态信息中ETD什么意思

etb是Estimated Time of Berth的简写，意思是预计到达港口泊位的时间。集装箱商船到快进入港口时，由于港口调度的需要，会对船只的进港进行调度，港口的航道对外来的船只并不了解，所以会设有领航站来对进入港口的船只进行领航。

而ETB可以更准确地反映商船进入港口，已经停靠到港口的泊位， 而ETA则表示船进入港口的区域，需要等待领航站来进行领航，由于调度的原因，具体达到泊位的时间还没有完全的确定，船只还没有停靠泊位的话，就不可以进行装货，需要等待一段时间。

4. 船舶动态查询官网

船舶的动态信息有很多，主要有以下的信息，船舶的目的港是哪里，上一个港口在哪里靠泊，船舶所在的位置，用经纬度来显示船位，船舶的离港时间，预计什么时间到达预定港口，航行的速度是多少，船舶的船长、船宽，船舶的吃水是多少等动态信息。

5. 船舶动态查询手机版

灰色船标识是该动态更新时间较久，船讯网上是指2个小时以上的动态了

6. 船公司船舶动态

船舶动态查询，建议你试试船讯网，以前用过很好用，可以实时看见船的位置，航向，主机情况等信息。

7. 手机船讯网船舶动态查询

船讯网可查船的航线，还可历史轨迹，船位。

8. 船舶动态播报

该船有十几年船龄了，不是这些年的产物，不排除所有者装修、加固等导致的重心上移。关于本问题，答案可以是“科学的”。不过，船只失事的原因很可能是：

一、天气原因。二、人为原因。

‘东方之星’在船舶航行区域和尺度上并不是属于大型船舶长度76.5米，型宽11米，而她的型深吃水只有3.1米。根据主甲板上方三层空间，从外观上推测，显然有点头重脚轻。但可以肯定该船满足船舶开航的稳性要求。也可以肯定船舶在遭遇龙卷风时失去了稳性。

　　看得见和可以分析的稳性变化如下：

　　1.稳性在船舶航行过程中会发生变化，如在舱底油舱油量因为主机运行而消耗减少，油舱会有自由液面，如果不加以保险系数控制或者风险防范，将导致稳性减少。

　　2.船舶在遭遇风浪摇摆、客船人员无序行走时，也会对航行中的船舶稳性产生变化，这是动稳性变化。但其影响不至于翻船，但在遭遇外界不可预测的外力影响下，船舶也会失去稳性。譬如人员在一侧集中，加上反侧正好一个横浪抨击，船就会侧翻了。

　　3. ‘东方之星’在遭遇强对流的龙卷风时，由于长江水域的局限性，她躲避不了龙卷风。龙卷风内在的真空的性质以及巨大的吸引力，导致水面产生“龙吸水”现象，水面运动紊乱了，会出现三角浪的现象，致船体向上抬升，吃水减少，而吃水变化致船舶支撑不了上层建筑的庞大体积，更加头重脚轻，稳性完全被破坏了，再有极高的风速直接作用在上层建筑上，船舶瞬间产生倾覆力矩，不可避免的灾难产生了。

关于“人为因素”

1. 关于天气，船上是配有天气预报图的，每隔几个小时都会定期的收到天气预报天图，中国用的最多的就是日本JHM播报天发出的 ，有海浪、海流、天气气压图分析。不管是不是突然的龙卷风，必定是由强大的低压气旋引起，这就够让公司、船长引起做够的重视。而并没有什么卵用，还是一如既往的在航行，这也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉头动作。面对恶劣天气，船舶最怕的就是掉头、主机停车。宁愿低着风浪走也不能掉头，说时候千吨的船龙卷风很难直接掀翻。我查了这船的构造，本次倾覆的“东方之星”的长度为76.5米，宽度为11米，吃水深度3.1米，高度约为12米，有4层客舱位于水位线以上，1层机舱位于水位线以下。这船的重心很高，而只有11米宽。当在掉头横向面对风浪时，他的受到的横向力矩就会大于它的极限倾覆力矩，换句话说就是之久侧翻进水。所以这就有两种情况，一种是驾驶员操作失误（因为是21点的时候有可能是三幅或者船长，不过船长肯定是会有责任的）还有就是主机故障，轮机长没有管理好设备。