1. 船舶主机爆发压力检测

液压机利用机身的压力调节阀调液压大小（机身有标注）。液压机为一种以液体为工作介质，根据帕斯卡原理制成的用于传递能量以实现各种工艺的机器。

液压机的用途：本设备特别适合于中心载荷零件的弯曲、成型、翻边等多种工艺，配上冲裁缓冲装置后，还可以用于冲孔，落料加工，是船舶行业、压力容器行业、化工等行业的首选产品。用于金属薄板零件的拉伸成型、翻遍、弯曲和冲压等工艺，也可用于一般的压制工艺，可根据用户需要增加冲裁缓冲、打料、移动工作台等装置。除了用于锻压成形外，三梁四柱液压机也可用于矫正、压装、打包、压块和压板等。

2. 船舶主机爆发压力检测工具

船舶滑油系统低压报警测试：

一是可用系统自检装置进行自检测试；

二是通过系统压油泵，启动压油泵待油压建立后慢慢调低压油泵的出口压力至报警，查看此时的压力数值是否满足报警数值要求。

3. 船舶主机排放测试数据

船用通用许可证（VGP，Vessel General Permit）是美国环保署（EPA）颁发的关于船舶污染物排放的证书，适用于在正常运行中排放排放物于美国水域的所有船体长度大于或等于79 英尺的非娱乐及非军用船舶，另外对压载水排放的规定还适用于所有船体长度小于79英尺的非娱乐船或排放压载水的任何规模的商业渔船；证书由船东主动向美国环保署申请。

4. 船舶主机压缩压力测量方法

测量爆炸压力是确定柴油机工作状况的主要依据：

1。通过测量各缸的爆炸压力可以确定多缸柴油机工作是否均衡，一般柴油机的爆炸压力差别不超过4%。

2。配合排烟温度和供油刻度，可以确定供油提前角是否合理，（排烟温度高，爆炸压力低，在排除油头雾化的情况下可以判定提前角过小，爆炸压力高，排温低可以判定提前角过大。）

3。测量爆炸压力可以判定哪个缸没有发火（爆炸压力接近压缩压力）

4。测量爆炸压力可以判定哪个缸是否供油量过大，过小。（爆炸压力高，排烟温度高是供油量大，爆炸压力低，排烟温度低是供油量过小。） 柴油机的运行应该定期测量爆炸压力，对各缸油门的调节也不应以排烟温度为准，应该以爆炸压力为准。测量爆炸压力也是判断柴油机问题的重要手段

5. 船舶发电机爆压问题

中压直流技术意思是指采用的是主燃气机作为核心动力，配合自主研制的综合电力系统能够达到成倍的功率输出和高效利用。

中压直流技术是蒸汽弹射在使用的时候，将缸内的蒸汽由弹射阀门释放到弹射器缸内，缸内的压力上升，推动弹射活塞前进。然后活塞再推动舰载机做功，弹射阀门可以精确控制进入的蒸汽量，从此控制推力和弹射加速度，保证飞机结构不会超负荷。

6. 船舶主机爆压测量方法

 1、赛尺检测法 对于直径较大的轴承，间隙较大，以用较窄的塞尺直接检测。对于直径较小的轴承，间隙较小，不便用塞尺测量，但轴承的侧隙，必须用厚度适当的塞尺测量

2、压铅检测法 用压铅法检测轴承间隙较用塞尺检测准确，但较费事。检测所用的铝丝应当柔软，直径不宜太大或太小，最理想的直径为间隙的1.5~2倍，实际工作中通常用软铅丝进行检测。 检测时，先把轴承盖打开，选用适当直径的铅丝，将其截成15~40毫米长的小段，放在轴颈上及上下轴承分界面处，盖上轴承盖，按规定扭矩拧紧固定螺栓，然后在拧松螺栓，取下轴承盖，用千分尺检测压扁的铅丝厚度，求出轴承顶间隙的平均值。 若顶隙太小，可在上、下瓦结合面上加垫。若太大，则减垫、刮研或重新浇瓦。 

 m 轴瓦紧力的调整：为了防止轴瓦在工作过程中可能发生的转动和轴向移动，除了配合过盈和止动零件外，轴瓦还必须用轴承盖来压紧，测量方法与测顶隙方法一样，测出软铅丝厚度外，可用计算出轴瓦紧力（用轴瓦压缩后的弹性变形量来表示） 一般轴瓦压紧力在0.02~0.04毫米。如果压紧力不符合标准，则可用增减轴承与轴承座接合面处的垫片厚度的方法来调整，瓦背不许加垫。

滑动轴承除了要保证径向间隙以外，还应该保证轴向间隙。检测轴向间隙时，将轴移至一个极端位置，然后用塞尺或百分表测量轴从一个极端位置至另一个极端位置的窜动量即轴向间隙。 当滑动轴承的间隙不符合规定时，应进行调整。对开式轴承经常采用垫片调整径向间隙（顶间隙）。

7. 船用柴油机爆发压力怎么测

机油压力：0.25-0.45是标准工况。最低不得低于0.15 。另外潍柴机油消耗比较大。

8. 船舶主机报警测试

船舶机舱死人的报警原理：它是由触发装置、火灾报警装置、联动输出装置以及具有其它辅助功能装置组成的，它具有能在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量、火焰等物理量，通过火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位、时间等

9. 船舶主机爆发压力检测规范

船舶消防水的使用压力为5一8MPa，所以消防管的测试压力应为10MPa。

10. 船舶主机工况监测系统

3000千瓦主机功率能配8000吨的散装货船。

主机根据实际工况，若长期在低负荷低转速运行，为了保证船舶主机的正常运行，根据采取文中措施对柴油机进行相应的调整工作是必须的，同时在日常管理上也要调整，这样对柴油机长时间在低负荷运行产生的问题和不良影响是可以改善和解决的。

11. 船舶主机负荷试验

一般是一年左右。

系泊试验，是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行。

系泊试验是在船厂码头上进行的，船舶基本上处于一种静止状态，又受到码头堤岸的限制，因此，主机、辅机、轴系、各种设备、系统等都不能进行全负荷运转试验，这是系泊试验的局限性。