1. 巴拿马运河货船收费多少钱

位于巴拿马运河的收费站，之所以一次收费就要高达22万美金，是因为这是唯一通道，走其他海路，费用更高时间更长。

2. 轮船过巴拿马运河的费用

造成两大运河收入差距的主要原因是运河的通航能力：

苏伊士运河的通航能力更强。苏伊士运河可通过25万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时间为11小时，全日船只通过量可达100艘以上。亚洲和欧洲之间除石油以外的一般货物海运，80％经过苏伊士运河。巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于7.8万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60艘。

巴拿马运河收费：1.如果一条货轮（船舶）通过运河船闸时，一前一后需要用两艘拖轮，使用一艘拖轮是195美元，使用两艘拖轮就是390美元。

2、运河共有3座船闸，一艘通过3个船闸的船就增加拖轮使用服务费1170美元。

3、每条船过河时在岸上还需用4个火车头牵引，每个火车头用一根或两根钢缆牵引过河船只；一根钢缆提价6.5美元，8根就是52美元，通过3个船闸就是156美元。

苏伊士运河收费标准，每条船第一次过苏伊士运河时，当局会测量一个苏伊士净吨位，并以此来计算运河费，费率表是超额累进制，根据苏伊士净吨位和费率表计算出来的结果再乘上一个特别提款权SDR兑美元的比率，计算出来的结果就是需要支付的运河费。以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概为30万美元。

3. 货船通过巴拿马运河一次大约多少钱

2012年收入为18.5亿美元。2013年也类似。据巴拿马运河管理局统计，2012财年总通行船只14544艘次，同比下降1.0%；通行费收入18.5亿美元，同比增长7.1%；通过集装箱1235.7万个，同比增加5.5%；通过货物2.2亿长吨，同比减少1.9%。2012财年巴拿马运河通用丈量体系（PC/UMS）净吨位3.3亿吨，同比增长3.6%，创下历史新高。

4. 巴拿马运河运费多少

第一，油质不行。

一般来说，石油资源基本上挖上来就能卖，卖了就能用，如沙特，俄罗斯等都是如此，因为这都属于轻质油，非常方便实用，不费劲。但是悲催的委内瑞拉，悲剧就在这，虽然石油那是世界第一，非常多。但是却大部分是重质油，这种石油开采出来根本不能用，还需要经过勾兑，加工，提炼等环节，才能使用。

而委内瑞拉自己又不能快速的进行这些工作，所以出口的都是重质油，进口国还需要买回去自己加工，这本身非常麻烦，而且成本很高。不光如此，很多国家还没有这些技术，因此，委内瑞拉石油一直不好卖，因为太麻烦了，不像沙特等国家，挖出来就能用的。

第二，孤立地位。

从世界范围内来看，国家发展好，石油需求才大，因此，主要的需求其实都是在亚洲和欧洲，还有北美洲。但是主要地区的亚洲和欧洲，离委内瑞拉太远，尤其是亚洲，要买石油，要横跨整个太平洋，过巴拿马运河，路程太远，运费太高。

所以中东位置正好适中，所以大家肯定第一时间去中东买，而不去委内瑞拉，即使石油多也不会买的。而北美洲，美国本身石油丰富，加拿大自己石油也多，所以需求更是小了，因此根本不好卖。

第三，大国阻挠。

委内瑞拉因为跟美国的长期对抗，使得两国关系非常不好，尤其是美国对委内瑞拉恨之入骨。所以一直对其制裁，不光自己不买，也不允许临近的南美洲国家买，谁买就制裁谁。为此，邻近地区也不去买，除了古巴等国家买点外，也是很难卖出去的。所以委内瑞拉同样是石油，但是却很难卖出去，卖不出去，自然就没钱了。

这也是委内瑞拉现在穷困的最核心原因了，而且现在不但最不好卖，甚至还要进口石油来自己使用，到了崩溃的程度，堪称世界最大的悲剧了。所以委内瑞拉现在这么穷，但是看着巨大的石油，那是一点办法也没有了。

5. 美国船只通过巴拿马运河收费吗

1989年底，美国突然袭击巴拿马，抓走了总统诺列加，并以贩毒、受贿等十项罪名判处诺列加145年监禁。 美国入侵巴拿马。故然有方方面面的原因，但最主要的是为了保住其对巴拿马运河的既得利益。

20 世纪初开通的巴拿马运河，在经济上和军事上对美国都有极其重要的意义。它在美洲中部将太平洋与大西洋连接起来，大大缩短了两洋的航程。美国作为世界霸主，其全球战略中也必然有巴拿马这一环。从运河开挖那天起，美国就凭借其军事经济实力控制了巴拿马运河，同时也控制和操纵着巴拿马政权，成为运河的主要受益者。

运河每年收益3亿多美元，绝大部分为美国所得；除此之外，美国还把运河西岸16.1公里的范围划为“运河区”，设立美军南方司令部，不许巴拿马人入内，“运河区”成为国中之国。

但是随着巴拿马的民族斗争和国际和平主义的高涨，迫使美国于1977年与巴拿马美军在巴拿马政府签订了新的运河条约，规定1999年12月30日将巴拿马运河的主权交给巴拿马。这就意味着巴拿马运河将成为巴拿马的内河，这是美国人不愿意看到的。

对于美国来说，运河是它的生命线，失掉了运河的管理权，会给它带来严重的政治、经济和战略后果。因此，美国历届总统都把目光紧紧地盯着巴拿马，操纵巴拿马政权，使之确保掌握在亲美的人手中。

时任巴拿马总统的诺列加也不例外，同样是靠美国主子的撑腰才爬上了总统宝座。哪知道诺列加上台以后，有时就不那么听话了，他竟然积极宣扬要在2000年的第一天要将巴拿马运河收回，同时他还胡作非为，大肆进行毒品走私，把大量毒品运到美国。

这是美国不能容忍的，因此美国人采取了诸多手段来对付诺列加。里根政府时代，美国司法部对诺列加贩卖毒品进行起诉并私下与他谈判，只要他放弃权力，美国就撤销起诉，但谈判没有结果。随后，美国又对巴拿马实行经济制裁、外交诱逼、军事威胁，都没达到目的。

美国中央情报局采取了旨在推翻诺列加的秘密行动，多次政变都失败了。布什上台后，更加支持巴反对派的倒诺行动，1989年10月3日，巴拿马部分中下级军官发动政变失败后，布什批准了一项300万美元的专款，供策动第二次政变使用。与此同时美国开始向巴拿马增兵4500人，空运了大量坦克，装甲车和武装直升机，做好了直接入侵巴拿马的准备。

但是，要入侵巴拿马必然会遭到世界舆论的谴责，布什需要个借口。而美国的主要借口就是“打击毒品走私”。毒品走私是20世纪80年代以来最容易引起公愤的国际问题之一。美国指责诺列加参与了国际毒品走私活动，同哥伦比亚贩毒集团有牵连。因此，把“毒品犯”缉拿归案，就成了出兵的重要理由。但这还不够。美国还需要更体面的借口，而这个机会也终于来了。

12月16日晚，4名美国军官身着便衣去巴拿马城里吃饭，在经过巴拿马国防军司令部所在的A街时与巴拿马国防军土兵发生冲突，美国中尉帕兹受重伤，后来死在医院。美国国防部立即扬言要保护“美国人身安全”进行“自卫”。一个美国军人的死就成为美军入侵巴拿马的导火线。

1989年12月20日凌晨1时，美军的F—117隐形战斗轰炸机潜入巴拿马领空，轰炸了驻里奥阿托的巴拿马军高炮阵地，拉开了入侵序幕，随后美国参战的陆、海、军兵分五路扑向巴军各军事要地。

美国仅用8个小时就击溃了巴军进攻，15个小时推毁了主要军事设施，推翻了诺列加政权，诺列加躲进梵蒂冈使馆避难。但很快美国人就发现了诺列加的行踪。为了逼迫梵帝冈使馆交出诺列加，美国与梵蒂冈进行了谈判并向罗马教皇施加压力；美军还在使馆外不停播放摇滚乐曲和抨击诺列加的新闻，在此情况下，梵蒂冈使馆只好“体面地”交出了诺列加。

诺列加一出使馆便被带上手铐，随后被押到霍华德空军基地，然后被一名禁毒局特工逮捕，等待他的是一辈子都服不完的徒刑。这场战争给巴拿马带来了深重的灾难，巴拿马人民也永远都不会忘记美国布什政府给他们带来的耻辱。。

6. 巴拿马运河过河费用

运河吨位，是指根据运河当局颁布的吨位丈量规则的规定，丈量确定的船舶内部容积。可分为运河总吨位和运河净吨位。目前国际上有苏伊士运河和巴拿马运河两种运河吨位。凡航经这两运河的船舶，必须分别按《苏伊士运河船舶吨位丈量规则》和《巴拿马运河船舶吨位丈量规则》的规定，进行吨位丈量并获取相应运河专用吨位证书。以专用证书上运河净吨位为依据，交付通过运河的各种税款和费用。

运河吨位(Canal tonnage)

通过苏伊士运河、巴拿马运河的船舶，须按照运河吨位交付各种过河费用。运河当局根据自己制定的船舶吨位丈量规范，对通过运河的船舶进行总吨位和净吨位的丈量，并核发相应的运河吨位证书。不论是苏伊士运河吨位还是巴拿马运河吨位均较普通船舶登记吨位要大。

7. 巴拿马运河费用多少

从北美洲海岸到南美洲港口之间的航行节约了3500海里！从欧洲和东亚之间航行的船只通过运河可以节省多达2000海里！巴拿马运河总长仅82公里，是世界上两条具有战略意义的两条人工水道之一，另一条是著名的苏伊士运河。美国于1999年12月将巴拿马运河正式移交巴拿马政府。现在运河已经是巴拿马最主要的税收来源之一了！

8. 巴拿马运河过路费多少钱

1.京杭大运河

京杭大运河在中国通常被称为大运河，是世界上航运里程最长、开通时间最早的大运河。

大运河通过连通黄河和长江，将鱼米之乡的江南与首都相连。

尽管大运河全长有1776公里(1104英里)，但它海拔最大的高度才42米，位于山东山区。

连通中国北方和南方的京杭大运河，在货物运输中扮演着重要的角色，对中国的经济发展做出了突出贡献。

大运河最早成型的一段——胥溪、胥浦，始建于公元前468年的春秋末期。

2.苏伊士运河

苏伊士运河于1869年11月通航，全长193.30公里(120英里)，是一条位于埃及的人工海平面水道。

苏伊士运河连接苏伊士湾（红海）和地中海，作为世界航运界最为重要的航运通道，是世界上最繁忙的航运线路之一。

作为亚洲和非洲大陆分界线的苏伊士运河，是欧洲与亚洲、非洲之间最短的海上路线。

苏伊士运河是一条向所有国家船舶24小时开放的海上通道，以便在全球冲突中促进海上贸易作业的连续性。

3.巴拿马运河

巴拿马运河是西半球最重要的海上通道之一，连接着太平洋和大西洋。

由于运河所连通的太平洋和大西洋不在同一海平面上，运河采用水闸形式进行通航。因为对过往船只的重量有限制，通过巴拿马运河时都有测量员登船检查载重量并收取通行费，平均每艘船只通行费约为15000美元。

巴拿马运河于1914年开通，帮助来往太平洋和大西洋的船只平均缩短了1.5万公里的航程。

这条长82公里(51英里)的运河为29条重要航线提供服务，主要是来往于美国东海岸到亚洲的贸易航线。

2017年，巴拿马运河共有13548艘船舶入港，货物吞吐量达4.038亿吨。

4.科林斯运河

科林斯运河，连接科林斯湾和萨罗尼克湾，将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆完全分离。

科林斯运河1893年正式通航，全长6.4公里，深8米，被认为是世界上最深的运河。

科林斯运河的重要性不言而喻，因为它帮助海员们在哥林多湾和萨罗尼克湾之间航行时，避免了通过伯罗奔尼撒半岛变幻莫测的海况带来的危险。

由于现代化大型船舶无法通航，科林斯运河的经济重要性有所下降，但它仍然为至少50个国家的约1.5万艘船舶提供服务。

5.白海-波罗的海运河

白海-波罗的海运河，是俄罗斯一条重要的水路，北起白海，南至波罗的海，使俄罗斯水运交通更加便捷。

白海-波罗的海运河于1933年通航，经过北冰洋和奥涅加湖等多个较小的水域，最终进入波罗的海。

227公里长的白海-波罗的海运河虽然是一条重要的航道，但由于不适合较大尺寸和规格的商船，因此只能进行轻装运输。

据统计，自1993年以来运作的头75年中，白海-波罗的海运河总共通过运输了1.93亿吨货物。

6. 莱茵-梅恩-多瑙河运河

连接西欧心脏地带三条重要河流的莱茵-梅恩-多瑙河运河（欧罗巴运河）最早建于1938年。

欧罗巴运河是连接北海和黑海的重要海上运输门户，并途经大西洋。

多年来，运河已经扩建多次，最后一次扩建是在20世纪90年代初完成。

全长长171公里(106英里)的莱茵-梅恩-多瑙河运河是欧洲重要的航运门户，可容纳多达2425吨散装货物的驳船。

7.伏尔加河-顿河运河

伏尔加河-顿河运河把俄罗斯的伏尔加河和顿河连接起来，成为贯穿阿佐夫海(黑海的一个海湾)和里海，直达主要海洋网络的重要水路。

早在16世纪，在伏尔加河、顿河附近的地方，就开始了运河的建设工作，俄罗斯人非常重视这条航线，因为它提供通道，将东欧与西方的航运网络连通起来。

这条101公里长的运河于1952年开通，流经卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦诺夫卡三个水库。

伏尔加河-顿河运河的构造很独特：伏尔加河斜坡上有九个单室运河船闸，用来提升船只；顿河斜坡上有四个船闸，用来降低船只。

8.基尔运河

基尔运河连接波罗的海和北海（位于北大西洋），流经德国石勒苏益格-荷尔斯泰因省。

基尔运河于1895年开始通航，全长98公里。

原来从北海到波罗的海，船只需要绕经丹麦日德兰半岛的较长的航道，而且这条航道海况相当不稳定。

有了这条人工水道，经由北海向东航行的船只可以进入布伦斯巴特尔运河，并在基尔-霍尔特诺进入波罗的海，全程可节省250海里。

尽管基尔的输水管道是在1887年底才开始建造的，但基尔运河的建造却可以追溯到18世纪。

超过9000名工人花了8年时间才完成了如今的基尔运河的建设。

9.休斯顿航道

50英里长的休斯顿航道是美国的一条重要水道，为德克萨斯州休斯顿市通往墨西哥湾的船只提供了便捷的通道。

休斯顿航道于1914年开通，后来经过加固，使德克萨斯港成为美国最繁忙的海港之一。

休斯顿航道有许多码头和泊位，内河驳船运输量很大。

休斯顿航道是水牛城河口和加尔维斯顿湾疏浚工程的自然发展，后来通过人工加宽和加深处理，来确保航道的继续存在。

10. 多瑙河-黑海运河

多瑙河-黑海运河是西欧地区的另一条重要航道。

除了把多瑙河和黑海连接起来，多瑙河-黑海运河还通过多瑙河-莱茵河航道，把黑海和北海连通起来，提供了一条经由伏尔加河-顿河运河通往东欧的海上通道。

多瑙河-黑海运河使船只能够绕过多瑙河三角洲地区的困难航行区域，使得海上作业更加便利。

多瑙河-黑海运河全长64.4公里， 1976年至1984年开始修建支流，而长31.2公里的北支流则建于1983年至1987年之间。

同时，多瑙河-黑海运河具有厚重的历史意义，因为成千上万的政治犯被带到这里挖掘运河。