1. 大型船只螺旋桨

船只的快慢跟螺旋桨是三叶的还是四叶的没有关系，它只跟船只主机功率的大小、船的外形以及主机转速等有关系。

我开过四条船。第一条船是400马力的拖船，主机是一台6300的，最大转速是400转/分，螺旋桨是四叶的，我的最大航速只有10节。我师兄开的是一条渔船，也是6300主机，螺旋桨也是四叶，他的船头是尖的，阻力小，他的吨位比我的还大400吨，航速比我还快。我第二条船1800马力的拖船，6350主机，也是400转，三叶螺旋桨，航速达到了15节，是我们单位最快的。但是比我师兄的船还是慢，原因很简单。船的外形不好而已。

2. 大型轮船螺旋桨

喷水推进效率高，但技术要求高，只适用于小型高速船舶，大型和低成本船舶还是用螺旋桨推进。

喷水推进优点有：高速高效，喷水推进方式较螺旋桨具有明显的速度优势和高速工况下更高的推进效率、操控灵活、吃水浅，喷水推进没有超出船体的动力部分，可以在浅滩，礁石区域自由航行，可以不受阻碍地完成各项任务、低振动噪音。

3. 船上螺旋桨

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.实际上业内称为尾密封和前密封.如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.

4. 大型船只螺旋桨多少吨

这个跟飞机机翼在空气中的升力产生一样，各种说法都有。 总的来说可以从宏观和微观两个角度去看。

微观，桨叶各部分受到水的压力不同，两面受到的总压力也不同，这个压力差形成个推力。

宏观看，牛顿第三定律，作用力等于反作用力，只要想办法对水有个向后的推力，谁就会对螺旋桨一个向前的推力。

具体到细节的公式，水是不可压流体，在不考虑空泡的情况下，可以用伯努利方程（高中物理课本上有）来分析，整个流场各部分速度不等，就带来各处压力不等，实现了刚刚介绍的第一条的情况。

5. 小型船用电动螺旋桨

船用螺旋桨一般来说，在同样的桨面直径，同样的螺距比情况下，螺旋桨的叶数越多，推力越好，推进效率越高。

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。

6. 双螺旋桨船

由于力的作用是相互的,所以注意观察就可以看见一般直升飞机有2种,1是后背上有两个螺旋桨的,2是后背上只有一个螺旋桨但尾巴那还有一个,简单的说都是为了维持力的相互作用的,比如说前者1,后背上有两个螺旋桨的它转动的方向不同,如果只有一个螺旋桨那么由于力的相互作用机身会不停的向螺旋桨旋转的反方向旋转,于是为了维持机身的稳定性用另一个螺旋桨抵消那个螺旋桨给机身的力(尾巴带螺旋桨的同样是这个道理).惟独较特殊的是美国的那个运输机它是同方向旋转的,但它的螺旋桨分布在机身的两头,目的是同样的维持机身平衡

7. 大型船只螺旋桨图片

是生铁铸造的

轮船的螺旋桨动力来源主要分为三种

第一，核动力，依靠核反应堆，把水加热到100℃以上，参生的蒸汽经过加压后带动螺旋桨。或者是利用核反应堆发电，使用电力推动螺旋桨。

第二，常规动力，就是使用重油，通过锅炉把水烧开，参生蒸汽，加压后带动螺旋桨。

第三，柴燃动力，直接使用柴油内燃机参生动力推动螺旋桨。

8. 大型船用螺旋桨

船用螺旋桨的使用寿命要根据所除的环境和使用频率而定。船用螺旋桨在高速运转过程中，不仅受到电化学腐蚀作用，还受到冲蚀和空蚀作用，这几类因素并不是单独作用，而是同时存在，相互影响，在这种力学因素和化学因素的共同作用下，致使船用螺旋桨失效。

9. 世界最大船用螺旋桨

世界最大螺旋桨，其直径12米左右，重量足有480吨。

已知世界最大的船用螺旋桨是我国镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司制造的,其采用新式七轴五联动数控机床,最大可制造出桨叶多达12.5米的螺旋桨,目前已经造出的最大的船用螺旋桨,直径12米左右,相当于4层楼的高度,重约480吨,比美国航空母舰上的船用螺旋桨大多了,仅直径就相当于其两倍大了。

10. 大船有几个螺旋桨

螺旋桨先不转，等回看情况再反转（一般不这么做）。

每条船的离合器，制动器设计的可能不一样。

再就是大船，质量大，惯性大，必须提前停。

紧急制动还没发明，那么大的惯性，力量太大，没法说停就停，进码头前就慢慢停了。

然后用小拖船拖进去，有可能需要好几艘来顶着他来拐弯，码头水浅，大船螺旋桨一搅，底下的什么都起来了，缠住东西就糟了。

然后码头上有缆绳卷机拉，橡胶圈防磕碰等。停个船不容易。一般码头港口都有引水员（领路的，指出礁石，暗流等）。

比停车麻烦，比停飞机简单。