1. 船舶直升机平台规范梯子规范

高层住宅楼的楼顶可作为安全避难区域，不是消防通道。

消防通道是指消防人员实施营救和被困人员疏散的通道，比如楼梯口、过道都安有消防指示灯。

消防通道在各种险情中起到不可低估的作用，所以我们不能轻视消防通道。

任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材，不得埋压、圈占、遮挡消火栓或者占用防火间距，不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道。

人员密集场所的门窗不得设置影响逃生和灭火救援的障碍物。

2. 船舶舷梯规范

一、安全隐患分级标准根据作业现场物的不安全状态与环境的不安全因素的性质、轻重程度，将隐患分为重大隐患、较大隐患与一般隐患。（一）重大安全隐患

1、未落实安全操作规程和安全技术措施，盲目组织生产。

2、新设备安装完毕后，未经调试和竣工验收确认合格，直接投入生产。

3、胶带输送机皮带接头开裂严重，影响设备安全运行。

4、未经批准，擅自改变厂房建筑承重结构。

5、擅自封堵作业场所的安全通道及高层建筑顶部通往地面的应急舷梯。

6、在油罐车、浮选药剂库（桶）周边、煤仓上口（内）等易燃易爆场所进行电气焊作业，没有安全技术措施擅自施工。

7、在煤尘浓度大的场所进行焊接作业。

8、压力容器不按期校验或出现焊缝开裂、深度机械伤痕、锈蚀点，以及安全阀整定值超过规定限值。（二）较大安全隐患

1、特种设备未按规定进行定期校验，或安全设施不齐全或失效。

2、坑口孔洞未加盖或围拦，无明显标志。

3、电气焊现场无通风和防灭火措施，有易燃易爆物品。

4、配电室门窗无防止雨、雪、小动物、风砂及污秽尘埃进入的措施。

5、未按规定时间对安全工器具进行试验。

6、设备机体运行不平稳，有异常声响和冲击现象，机体有变形、锈蚀、开焊现象。

7、钢丝绳绳卡不牢固，直径变细超过10％，一捻距内断丝超过10％

8、煤仓检查孔无盖板，入料口未设置固定的箅格防护，箅格网眼不符合规定标准。（箅格网眼不应大于200mm×200mm）

9、煤堆道路的坡度大于25°或宽度不足5m。

10、设备的传动部位安全防护装置不齐全、不可靠。

11、输送机长度超过30m未设置人行过桥。

12、输送机长度超过50m未设置急停按钮或拉线开关。

13、起重设备的起重吨位不明确，信号装置、安全自动装置、行程限位装置、缓冲装置、自动联锁装置等不灵活可靠。吊钩、吊环有补焊、变形、开裂、扭转等。

14、梯子有晃动摇摆现象，梯脚无防滑，中间有缺层。

15、配电室未配备相应电压等级的验电笔、绝缘棒、绝缘手套、接地棒、绝缘靴等安全工器具。

16、加药点未布置在安全位置,未采取防滑、防火措施。

17、带式输送机的机头、机尾未设置安全防护罩或栏杆。机下过人的地方未设置防护遮板。（三）一般安全隐患

1、作业场所未配备足够的灭火器材，灭火器材不完好或管理不规范。

2、消防砂结块或砂箱内有杂物、积水。

3、材料和备件乱堆乱放，堆放不稳固，影响人员通行。

4、氧气、乙炔瓶未装置防震圈、安全帽、减压器。

5、宽度超过10cm的导水渠、孔洞未加盖板。

6、防鼠板高度不足500mm，或起不到防鼠效果。

7、配电室内地板有油污或其他易燃物。

8、车间内电机外壳或电气设备的传动装置未接地。

9、设备制动装置不可靠、不灵敏，销、杆不齐全，闸带磨损超过原厚度1/3

10、电气系统运行不平稳，控制元件不完整、不齐全，仪表、信号指示不规范，机体接地不良好。

11、平台、走桥、楼梯未使用花格板。

12、筛分机激振器温度、油位、运转声音不正常；筛梁、减振弹簧有断裂变形等情况。

13、压力表、阀门不完好或不灵敏。

14、带式输送机未设置清扫器，或清扫器失效。

15、机架较高的带式输送机未设置防护遮板。

16、带式输送机托辊不齐全，托辊转动不灵活。托辊有变形、开裂、锈蚀。

17、刮板输送机运行中有链条拉斜、跳链或槽箱内卡有杂物等现象。

18、起重设备无专人管理，未定期检查与维修保养。电源开关未加锁。

19、车辆制动装置磨损超限。

20、车辆前照明灯、后尾灯及转向灯不亮。

21、车辆轮胎有破口，防滑部分磨损严重，气压不足。

22、车辆各仪表失灵或指示不准确。

23、车辆未配备灭火器或灭火器失效。

24、车辆方向灯不亮或故障。

25、车辆无后视镜或后视镜不完好、后视镜角度调整不合适。

26、梯子不用时未放平。

二、管理考核

1、本细则未涉及的安全隐患，由安全科认定，并及时进行补充。

2、重大安全隐患必须当场停止作业，立即进行整改，并对部门负责人处罚100元；较大与一般安全隐患视现场情况立即或限期进行整改，按期整改完成的不进行处罚，否则对责任人处罚50元。

3、所有隐患都将列入安全型班组考核、标准化管理考核、安全工作市场化考核、目标管理绩效考评、安全目标考核。

3. 船舶登乘梯相关规范

救生登乘梯

救生筏或救生艇所用的登乘梯。在船舷降落的救生艇筏的每处登乘站或每二处相邻的登乘站均应设置一个符合规则 6.1.6 要求的登乘梯，其单根长度在船舶纵倾至10°和任何一舷横倾至20°的不利情况下可 从甲板延伸至最轻载航行水线。

4. 船舶斜梯标准

CB/T 81-1999|船用钢质斜梯(GB4444-1984) 自网上下载。

5. 船舶登乘梯的配备要求

1）应采用没有节疤或其他凹凸不平外形的硬质木制成，加工平滑并无锐利棱边和毛刺，或采用其他等效性质的适用材料制成；

（2）应具有有效的防滑表面，可以采用纵向槽纹，也可以敷铺认可的防滑覆盖物；

（3）其长度应不少于480mm，宽度应不小于115mm，并且厚度应不少于25mm，不把任何防滑表面或覆盖层计算在内；

（4）间距应相等，间隔不少于300mm，也不大于380mm，并且其系固方法要使其保持水平状态

6. 船用登乘梯标准长度

短轴的船外机高度范围:380~450 mm; 船尾板厚度为36~±50 mm。

7. 船舶梯子栏杆标准

（1）楼梯踏步宽度不应小于0．26m，踏步高度不应大于0．175m。扶手高度不应小于0．90m。楼梯水平段栏杆长度大于0．50m时，其扶手高度不应小于1．05m。楼梯栏杆垂直杆件间净空不应大于0．11m。

（2） 外廊、内天井及上人屋面等临空处的栏杆净高，六层及六层以下不应低于1．05m，七层及七层以上不应低于1．10m。防护栏杆必须采用防止儿童攀登的构造，栏杆的垂直杆件间净距不应大于0．11m。放置花盆处必须采取防坠落措施。

（3）栏杆要用坚固、耐久的材料来制作，并且能够承受荷载规范而规定的一个水平荷载；

（4）栏杆高度要大于1.05m，高层建筑的栏杆高度要再适当的提高一些，但要低于1·20m；

（5）栏杆离地面或者是屋面0.10m的高度内不要留空；如果有儿童活动，栏杆用不易于攀登的构造比较合适。

8. 船舶直升机平台标志及尺寸

极地科学考察船“雪龙”号由乌克兰赫尔松船厂于1993年3月建造完工，并经上海沪东船厂1995年二次大规模改装。“雪龙”船具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备了先进的GMDSS通讯系统，完善的医疗设施和生活娱乐设施。船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心等一系列科学考察实验室,并配备了MK-3/WOCE-CTD及采水器、75KHZ 的ADCP和鱼探仪等海洋科学考察仪器，此外船上还装备了A型架、CTD绞车、 3000米水文绞车及两台6000米地质绞车,使之能承担多学科的海洋综合调查。

    该船原设计为北极地区多用途运输船，具有较强的破冰能力。能以0.5节航速，连续冲破1.2米厚的冰层。船装可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。用E级钢板制作的船体，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变性。

    船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室，面积有200平方米。还配有CTD自动采水系统(测量海水温度、深度、盐度)、ADCP(剖面海流计)、高分辨率卫星云图系统、EK5O0科学声纳系统等国际先进的大洋调查仪器设备，新建的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在走航时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。

    在驾驶室里安装了两套具有90年代先进水平的自动避碰雷达，它可在对面来船或出现冰山时，及时测出对方的航向、速度等，并且提示如何正确回避。

    船上设立的气象中心，可以及时接收极区卫星云图等气象资料，为本船在气候极其恶劣又变化无常的极地海区航行时提供了安全保障。

    船用航空技术设备，可供两架KA－32型直升飞机停放，着陆平台布置在艉楼甲板的中心线位置上，直升飞机可日夜起飞、着陆、停放。船上配备的航行雷达站，能对起飞的飞机进行监控，确保飞行安全。

    此外，游泳池、健身房、图书馆，卡拉OK厅、医疗室、手术室、化验室等文娱、体育、卫生设施一应俱全，为乘船人员提供了一个适宜的生活与工作环境。

    经过改装，全船可载人数由过去设计的55人增至78人，现又增至130人。

9. 船舶引水梯标准

1、绳梯的较下四级采用橡胶踏板；

2、踏板不应有毛刺、锐边，木质踏板应没节疤或其他凹凸不平外形；

3、边索上下部位要用扎索穿扎平稳牢靠，直径为 22mm，其破断张力应不小于11KN；

4、扎索断裂强度力较小不低于0.8KN；

5、橡胶踏板邵氏硬度值70~80，扯断强度不小于1078MPa。

10. 登船梯标准

大型LNG接收站核心技术

在LNG接收站设计过程中，寰球公司还采用了许多其他国产化的材料和设备，如保冷管托、海水消防泵、登船梯、槽车装车撬、部分低温阀门等。此外，在江苏、大连LNG接收站建设过程中，寰球公司还突破了9%镍钢板特种焊接、16万平方米储罐拱顶“瓜皮板式”预制拼装以及其他设备、工艺、电气等一系列难题，一次开车成功。至此，我国具备了LNG接收站的自主建设能力.

据中国寰球工程公司安全副总监李森介绍，LNG接收站项目最核心、最关键的设备是超大型储罐。由于LNG储罐长期处于超低温操作状态，设计必须保证其连续运行25年不停产，50年使用周期内不出问题，因此对罐体材料提出了非常严格的要求。特别是超大型储罐用的9%镍钢板，技术要求极高，世界上只有比利时、日本等少数几个国家的钢厂掌握其生产技术。

寰球公司配合国内太钢集团、南钢股份公司在两年多时间里研发生产出了合格的9%镍钢板产品，并在江苏和大连的LNG接收站项目中首次大规模使用，开创了大型LNG储罐用钢板国产化的新局面。国产化钢板的大规模应用，使每座储罐的投资降低了2000多万元。

LNG储罐底使用的低温泡沫玻璃砖是储罐的另一关键材料。之前国际上所有LNG储罐的低温泡沫砖全部由美国一家公司生产，寰球公司配合国内厂家成功研发出了该产品，使全球出现了第二个该材料的专业生产厂家和亚洲地区首屈一指的生产基地

11. 直升机船舶操作指南

我来说说直升机的操纵吧 直升机的旋翼一般由几片桨叶组成，就像是划船的桨，通过旋翼的高速旋转（就像是划水），来使每片桨叶上获得升力。每片桨叶上产生的升力的合力，就是旋翼拉力，这个拉力是垂直于旋翼旋转面的。当这个拉力的方向垂直于地面的时候，它就是直升机的升力，当这个拉力与地面成一定的角度时，它在垂直方向的分力就是直升机此时的升力，他在其它方向的分力，就是提供直升机（俯仰倾斜）姿态变化的拉力。旋翼拉力方向的改变，是通过改变旋翼旋转面的倾斜角度来实现的，也就是周期变距。旋翼拉力大小的改变，是通过改变旋翼桨叶的桨距来改变的，也就是变距（提放总距杆）。 直升机的增速与减速，其实也就是控制其俯仰的一个过程（通过操纵驾驶杆来实现），机身越向前倾，旋翼拉力在水平向前方向的分力就变大，直升机就增速，反之，机身向后仰，水平向前方向的分力就减小，直升机就减速。当机身后仰到一定程度，这个分力就变成了水平向后的力，这就是直升机可以倒飞的原因。 当然，直升机增速与减速，不单单是操纵驾驶杆那么简单，还要配合总距杆一起操纵。例如一架直升机保持在某一高度匀速平飞，此时发动机功率是一定的，旋翼拉力是一个固定值，它在垂直和水平方向的分力也是固定的。这时向前增速（前推驾驶杆），也就是水平向前的分力增加，如果旋翼拉力不变（总距不变），会怎样？很明显，根据力的分解，垂直方向的力就会减小。会有怎么的后果？那就是维持直升机原有高度的升力减小了，直升机就会掉高度。这时候唯有增大旋翼拉力（上提总距杆），才能满足水平和垂直方向上的力同时增大的需求，才得以使直升机即增速又保持原有高度。减速与上述操作相反。 直升机的转弯（不是平移），用的是脚蹬，它改变的是尾桨拉力的大小，我们知道尾桨是用来平衡旋翼作用在机身上的反扭矩的，当尾桨拉力作用于机身的力矩等于这个反扭矩的时候，直升机就平飞，当它小于或大于这个反扭矩的时候，直升机就转弯。 当然转弯的时候一样也要配合驾驶杆，左转弯蹬左舵，向左压杆，直升机机身向左倾斜，同时机头向左转弯，就像人在四百米跑道上跑弯道时身体向内侧倾斜一样，这样做是为了消除测滑。