1. 船头船身船尾

茅草船是一种小型收草船，包括船头、船身和船尾，船头和船尾分别位于船身两端，船头包括舌板、开合驱动、提料格栅，船头端部设有船首凹坑，舌板铰接在船头底部，开合驱动设置在船头甲板上，开合驱动连接舌板驱动其进行开合，舌板打开连通船首凹坑和收草船外的水体，舌板闭合隔离船首凹坑和收草船外的水体，提料格栅倾斜设置，提料格栅底部置于船首凹坑内，提料格栅顶部位于船头甲板上方，船尾包括推进装置，收草船上设置燃油发电机和控制台，开合驱动、提料格栅、推进装置均与燃油发电机、控制台电连接。

2. 船头船尾指的是什么

和汽车一样，船尾比船头颠。

3. 货船船头船尾

船舵是用来操纵和控制船舶航向的，一般位于船尾，又称船尾舵，它是中国造船技术方面的一项重大发明。古代用来操纵和控制船舶航向的装置。通常由舵叶、垂直舵杆和水平舵柄组成。因为船舵掌握着船的航向，所以它又演变成了一种风水吉祥物，象征着一帆风顺，乘风破浪，财富满仓，可以使人的事业顺风顺水，自如掌握未来的人生方向。

一、船舵的来历

从出土文物中来看，舵是由桨演变而来的。桨可以在作推进工具时，兼顾控制航向，但当众多桨手划船时，既要推进又要控制航向就相当困难，于是就专设一名桨手控制航向，他位于船尾，因为船尾距船的转动中心较远，在改变船的航向上最省力、快捷，同时他又与推进桨手互不干扰。后来船体加大，桨叶面积也随之增加，就逐渐产生了舵。

船舵在商朝已经使用，东汉许慎所著《说文解字》和刘熙所著《释名》等，对舵都有解释，说明舵的应用在当时已相当普遍。到唐、宋时代船尾舵日臻完善和成熟。《清明上河图》以写实手法描绘了在都城的运河汴河上行驶的20多条客船、货船、漕船和渡船，体现了当时内河船高超的制作技术，同时可以看出沿用至今的先进舵型，在当时已经被普遍运用。后来大型船舶增设了操舵装置，由滑车、绳索等组成。

二、船舵的风水作用

商海苍茫，百舸争流，在遍地黄金的商海中，各行各业都在大显身手，一路扬帆直行，力争在自已的航道上立于不败之地。然而，商海是一门无穷的学问，优胜劣汰是市场竞争中恒久不息的变奏曲，只有懂得天时、地利、人和者，方能百舸争流，一帆风顺。舵传承了世界航海文化，它是历史的见证，可以帮你在漫漫人生路上把握方向，助你在商海中乘风破浪，牵引你路路畅通，让你的事业顺风顺水，生意越来越兴隆，驶向成功的彼岸。

三、船舵如何摆放

船舵的摆放比较随意，既可以摆放于家中的客厅，也可以摆放在办公室里，舵面朝向门外，门口方向最好有幅地图或蓝图，寓意拥有者能够开拓进取，运筹帷幄，成就伟业。还可以将船舵放置于酒店的大堂内，寓意酒店生意兴隆，经营一帆风顺。

4. 常见的船首与船尾形状

船在静水中漂浮时受到两个作用力，一个是船舶本身以及所载物品、人员重量引起的重力，方向垂直向下，它的作用点称为重心，一个是船外水压力所形成的浮力，方向垂直向上，等于船舶所排开同体积的水的重量，称排水量，它的作用点位于排水体积的中心，称为浮心。

船舶的平衡漂浮状态可分为正浮状态、纵倾状态、横倾状态、任意状态。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力。

正浮状态，是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情况。纵倾状态，是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾吃水叫首倾，船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。

横倾状态，是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情况，航行中不允许出现，横倾状态。任意状态是指既有横倾又有纵横倾的状态。

船在水面上平衡的条件是；重力等于浮力，重心和浮心位于同一铅垂线上。如果船的浮心和重心不在同一铅垂线上，船就会倾斜，使排水体积形状及浮心位置改变，直到浮心重新被调整到和重心同一的铅垂线上获得平衡为止。

船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条是，重力和浮力大小相同，方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上，船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力。根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。

5. 从船头到船尾

规定向前为正方向，x（船）=-2m 人相对于船的位移：x（人）-x（船）=5m 则，人的位移x(人)=5-2=3m 本分题关键在参考系和正方向

6. 船桨在船头还是船尾

桨。桨是最原始的船舶推进工具之一，大概在舟产生之后才出现的。有人认为最早的桨是人的双手，因为初时人们是抱着一根树干或乘坐在独木舟上，利用两手划水，舟的漂流速度更快，所以，桨是手的延伸。 橹。橹的外形有点像桨，但是比较大，一般支在船尾或船侧的橹檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端则系在船上。用手摇动橹檐绳，使伸入水中的橹板左右摆动。橹摆动时，船跟水接触的前后部分会产生压力差，形成推力，推动船只前进，就像鱼儿摆尾前进。古人有「一橹三桨」的说法，认为橹的效率可以达到桨的三倍，因为从橹到桨的变化，事实上就是从间歇划水变成连续划水，提高了效率。

7. 船怎么分船头船尾

1、帆船样式不一，有些头尖尾圆很容易分辨，有些头尾都是尖角的则不好区分。这时可以通过观察风帆受力的方向来判断头尾，一般来说帆船都是顺风而行的，也就是风帆弯向的一面是船头位置。

2、另外也可以通过观察船帆的布置来作出判断，支撑船帆的数根桅杆整体上是稍稍靠近船尾来布置的。这是因为帆船是要靠风撑起帆布来借力的，也就相当于汽车中的后驱传动。如果将桅杆布置太过靠前在风速过大时很容易将船掀翻。

8. 古代船头和船尾图片

船首较尖 为的是减少阻力 船尾较平滑为的是减少船在行驶过程中产生的涡旋阻力

9. 船头到船尾

三国演义中，有一个片断草船借箭。是诸葛亮为了抵抗曹操去江东说服孙权合兵。江东都督周瑜嫉妒诸葛亮的才能，总想除掉他，让他三天内造十万支箭，否则军法从事。

诸葛亮请鲁肃借二十支小船晚上趁大雾去曹营敲锣打鼓骚扰，曹军放箭如雨，小船西面射满了箭，于是调头船头朝西，船尾朝西，两边都满了，胜利返回，得箭十余支。

10. 哪个是船头哪个是船尾

一般摇船的地方都在船尾，因为这样好掌握方向。

11. 船头船尾

本文将船头和中间部分的顺次加以颠倒，显然是在空间顺序中结合运用了逻辑顺序——先主要后次要。

先介绍中间的船舱、箬篷、船窗及题刻诗文，尤其是窗上题刻的苏轼在《赤壁赋》《后赤壁赋》中写景的名句，可以引发读者想像苏轼当年泛舟赤壁时的优美环境，作为背景引出船头苏、黄、佛印三人的主体部份，再写船尾的两个舟子烘托船头的三位泛游者，这些都属于这件工艺品的主要内容。

最后介绍船顶的题款，属次要内容。

正面反映雕刻家的艺术构思，是雕刻作品的主体部分，理应在前；上面是题款，系雕刻作品的附属部分，自应在后。这样，就更能通过作者精妙的结构安排而突出王叔远技艺之高超。