1. 船舶性能实验技术

振动试验是仿真产品在运(Transportation)、安装(Installation)及使用(Use)环境中所遭遇到的各种振动环境影响，本试验是模拟产品在运输、安装及使用环境下所遭遇到的各种振动环境影响，用来确定产品是否能承受各种环境振动的能力。振动试验是评定元器件、零部件及整机在预期的运输及使用环境中的抵抗能力。

　　分类：正弦振动、扫描振动、定频振动、随机振动等。

　　正弦振动技术指标包括：频率范围、振幅、速度、加速度、振动方向、试验持续时间。

　　一般低于交越频率由振幅确定，大于交越频率由加速度确定。

　　随机振动的试验参数：Grms均方根值、频率(点)、PSD功率谱密度、试验持续时间、振动方向。

　　随机振动试验由以上4个参数共同确定，实际上通过频率(点)和PSD可以计算出Grms值。

　　振动试验检测目的：评定产品在预期的使用环境中抗振能力而对受振动的实物或模型进行的试验

　　参考标准

　　GB/T2423.56

　　IEC60068-2-64

　　AS4728

　　GB/T4857.23

　　IEC60068-2-6

　　GB/T2423.10

　　ISO8318

　　GB/T4857.10

　　EIA-364-28

　　MIL-STD-202

　　IEC61373

　　测试要求

　　测试范围：正弦、随机振动

　　测试参数：2吨以下振动台

　　10吨振动台

　　很常使用振动方式可分为正弦振动及随机振动两种。正弦振动是实验室中经常采用的试验方法，以模拟旋转、脉动、震荡（在船舶、飞机、车辆、）所产生的振动以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主，其又分为扫频振动和定频振动两种，其严苛程度取决于频率范围、振幅值、试验持续时间。随机振动则以模拟产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下的运送环境，其严苛程度取决于频率范围、GRMS、试验持续时间和轴向。

2. 船舶性能实验技术规范

为了确保消防管道可以正常使用，一般都需要对消防管道进行打压试验，而消防管打压试验并不能随意做，一般都需要根据一定的标准：

1、当消防管道根据相关的安装规范安装好以后，一般都需要对消防管道的强度和严密性进行试验。若是属于生活给水管道和消防给水管道的话，那么打压试验的压力应该是管道工作压力的1.5倍，并且不可以低于0.6兆帕。

2、若是进行强度试验的话，那么消防管网应该在实验压力下稳定十分钟，而压力下降没有超过0.05兆帕才会被视为合格。然后应该把试验压力慢慢的降到工作压力，并且要对消防管进行详细的检查，若没有出现渗漏现象的话，那么消防管道的严密性试验则是视为合格。

3、若是属于自动喷淋灭火系统的话，那么当设计工作压力小于等于1.0兆帕的时候，水压强度的试验压力应该是设计工作压力的1.5倍，并且不可以小于1.4兆帕。当设计工作压力大于1.0兆帕的时候，水压强度的试验压力应该比设计工作压力多0.4兆帕。

4、在进行水压强度试验的时候，消防管网应该在实验压力下稳定三十分钟，而压力下降没有超过0.05兆帕才会被视为合格。若要进行严密性试验的话，那么应该当水压强度试验以及消防管网冲洗合格以后才可以开始进行，而试验压力应该和设计工作压力一样，并且需要稳压二十四小时，假如没有泄露现象的话，则视为合格。

3. 船舶性能实验技术都有哪些

基本的试验内容：外观检查、性能试验、绝缘电阻测量、能源波动试验、能源故障试验、倾斜和摇摆试验、振动试验、高温试验、低温试验、交变湿热试验、恒定湿热试验、盐雾试验Kb、盐雾试验Ka、耐电压试验、外壳防护试验、滞燃试验。

电磁兼容性试验包含的小实验：传导发射测量、外壳端口辐射发射测量、静电放电抗扰度试验、射频电磁场辐射抗扰度试验、电快速瞬变脉冲群抗扰度试验、浪涌抗扰度试验、低频传导抗扰度试验、射频场感应的传导骚扰抗扰度试验。

需要进行电气电子产品型式认可试验适用于船舶和海上设施用下列设备的型式认可试验：用于控制、保护、安全和内部通信的所有设备；计算机及其外围设备；其他低压电气设备和电子设备；航行设备和无线电通信设备及系统。

计算机型式认可试验，实际上只是对其硬件的考核，对其软件仅限在性能试验中的功能检查。如果必要应另外进行其软件的认可。

为进行型式认可试验而指定的设备样机，包括使该设备功能完整化的任何辅助部件和系统，例如制冷、加热和机械减振器等。

在自由空气条件和试验用标准大气条件规定的大气压力(86 kPa ～ �06 kPa) 条件下, 在温度稳定后测得的表面最热点温度与环境温度之差小于 5 K 的受试设备。

4. 船舶性能实验技术有哪些

702研究所研究生有点难度 。702研究所要比985考研容易一些，但是702所考研专业较少 ，招研名额不多，毕竟不是大学，所以考研有点难度。中国船舶重工集团702研究所地处无锡，考研侧重是船舶性能和实验方向。702所在船舶及海洋工程领域享有盛名，该所设有两个博士学科点 ，四个硕士学科点，和一个博士后流动站。 一般情况下想考702所的研究生，基本都是想选择702所就业。

5. 船舶强度试验

船用喷淋验收规范GB50261-2005上规定:当系统设计工作压力等于或小于1.0MPa时，水压强度试验压力应为设计工作压力的1.5倍，并不应低于1.4MPa；当系统设计工作压力大于1.0MPa时，水压强度试验压力应为该工作压力加0.4MPa。

船用系统给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002：4.1.1本章适用于工作压力不大于1.0MPA的室内给水和消火栓系统管道安装工程的质量检验和验收.4.2.1室内给水管道的水压试验必须符合设计要求.当设计未注明时,各种材质的给水管道系统试验压力均为工作压力的1.5倍,但不得小于0.60MPA.

6. 船模性能实验

只做阻力实验的话，线形图，吃水给了就OK了。如果还做自航实验，提供螺旋桨图。如果船体有开孔，还要提供开孔大小及位置。

7. 船舶水动力性能实验

9个千夫拉。如果就载量几十吨船舶，通过急流河段，有9个千夫协助拉船，再本身船舶也有一定动力，这样就能拉动船船逆水上行通过急流河段。

动用千夫拉船的时代已过，当前少见用千夫拉船，长江上游修建大坝后水流平缓了，再船舶动力加大了，不用千夫了。

8. 船舶性能实验技术包括

出厂测试各项目需要检验的内容很多，不能一一列举。

主要是系泊试验的检验项目，之后就是试航（航行试验）。系泊试验主要包括：

1. 主机和轴系试验：投油清洗检验、动力系统泵试验、主机保护装置试验、主机报警试验、集控台主机报警试验、主机起动机换向试验、主机和轴系系泊运转试验；

2. 柴油发电机组和配电板试验；

3. 甲板机械及各类辅机试验；

4. 船舶系统试验；

5. 电气设备试验；

6. 倾斜试验。

9. 船舶性能设计数值仿真

,运用虚拟现实技术,并综合运用了3D 建模技术、计 算机绘 图技术、仿真技术以及 3D 显示技术,构建船舶主配电板仿真系统

10. 船舶效用试验

在法律上船舶不是不动产，是属于动产。

动产是指：能够移动而不损害其经济用途和经济价值的物。比如汽车，轮船等。

不动产是指：不能移动或移动会损害其经济效用和经济价值的物。比如房屋。

在法律上动产和不动产的区别在于动产的定义是交付主义，不动产是需登记。动产一般没有什么个别性是普遍存在的，不动产都是有独特性、异质性、独一无二。

11. 船舶性能监测

青岛苏试海测检测技术有限公司是苏试试验（股票代码：300416）青岛全资子公司。公司成立于2010年，是一家集试验检测、技术研发、有限元分析计算为一体的第三方试验室。青岛实验室主要分为结构强度室、环境可靠性室、腐蚀防护室三个方向的实验服务和一个技术中心。公司以科学、严谨、精确、公正的质量方针为基本行为准则，为企业提供从各类产品设计到性能测试的全程服务，助力企业快速成长。

●青岛苏试海测为国内领先的第三方测试机构，总建筑面积达10000平米，投资金额5000万元，是青岛市重点扶持企业；　●具备中国合格评定国家认可委员会（CNAS)认可资质、国家计量认证（CMA）、中国船级社(CCS)认可等多种资质；

●主要开展金属材料理化性能测试、大型结构件的疲劳及振动冲击测试、环境与可靠性试验、失效分析等检测服务；

●主要检测领域为轨道交通、航空航天、电子电工、船舶制造、汽车及零部件、高分子材料等。