1. 船舶技术论坛

2021年中国航海日主会场活动定于7月10日至 12日在昆明市举办，“2021昆明郑和文化旅游节”将作为中国航海日的群众性活动在晋宁区举办。将有哪些活动内容呢？

2021年中国航海日主会场活动

7月10日—12日，由交通运输部、中国科学技术协会、云南省人民政府指导，中国航海学会、昆明市人民政府、交通运输部水运科学研究院、中国交通集团有限公司主办的2021年中国航海日论坛将在昆明举行。

论坛以“开启航海新征程，共创航海新未来”为主题，主要内容包括主论坛暨开幕式、中国国际船舶技术与安全论坛、中国国际海员论坛、港航企业发展论坛、流域海域协同治理与发展论坛、内河航运高质量发展论坛、航海文化论坛。

2021昆明郑和文化旅游节

活动主题：

扬时代风帆 谱丝路新篇

活动名称：

2021 昆明郑和文化旅游节

活动原则：

文化搭台、共促发展；政府主导、社会参与。

活动时间：

7月11日（星期日）至7月15日（星期四）。

活动地点：

活动设主会场及分会场。主会场设在晋宁区政府所在地昆阳，分会场设在晋宁区相关乡镇（街道）。

活动内容：

主会场

乘风破浪·继往开来

——郑和航海邮票展

时间：7月11日至7月15日

地点：晋宁区博物馆（郑和纪念馆）

活动内容：本次展览所展出的邮资票品均为著名探险家金飞豹先生在世界各地多方收集整理而成。邮品涵盖了从1852年至今100多年来全球230多个国家和地区所发行的 8000余枚帆船航海题材邮票，通过开展郑和航海邮票展，呈现一场世界航海文化盛宴，展示和发扬郑和敢为人先的精神、开拓创新的理念和锐意进取的气魄。

心中的歌儿献给党

——晋宁区庆祝中国共产党成立100周年“郑和杯”全民歌手赛

时间：7月12日至7月13日。

地点：郑和文化广场。

活动内容：活动以自愿报名参与的方式，为各地原生态歌手及歌唱爱好者，提供一个展示自我的平台，分初赛和决赛两场。通过开展歌手大赛，庆祝中国共产党成立100周年，弘扬新时代晋宁人民意气风发、勇敢追梦的精神，展现晋宁区群众文艺风采和精神风貌，活跃社区文化，丰富居民生活，促进社会和谐发展。

分会场

毓秀宝峰·萌趣多肉

——直播展示

时间：7月11日至7月13日。

地点：晋宁区宝峰街道韩家营萌卉多肉基地。

活动内容：由90余家多肉商户利用多肉植物造景搭建展示区，形成多肉创意集市，充分利用新媒体介绍、推荐、宣传晋宁多肉产业；举办多肉主播PK大赛，按销售额设置奖项，鼓励商户利用多渠道推广晋宁花卉产业。活动采用线上直播、线下交流互动相结合的方式，宣传推介郑和故里特色产业，充分展示晋宁区作为全国花卉生产大县的魅力，打响云南花卉特色产业的品牌形象，扩大云南特色产业知名度。

相约二街·记住乡愁

——鲁黑特色体验活动

时间：7月10日。

地点：二街镇鲁黑村。

活动内容：活动以亲子休闲游为主题，体验垂钓、摸鱼、赏手工艺品、品农家饭、包山捡菌等活动，书写郑和故里新时代乡村发展故事，倡导健康、文明、休闲的生活方式，以秧佬鼓舞、二街汉族刺绣等非遗展示、二街镇首届包山捡菌节等活动开展特色歌舞表演进行庆祝。

2. 船舶代理论坛

第23届2021年中国工博会上海国际新材料产业展将于2021年8月24—28日在国家会展中心（上海）隆重举办。致力于扩大国际技术与产业合作，提升新材料产业创新应用的核心竞争能力，为政府、协会、企业等构建合作交流的平台。

新材料作为《中国制造2025》重点战略领域，是国民经济和社会发展的基础，是支撑国家重大工程建设，促进传统转型升级，构建国际竞争新优势的重要保障。中国国际工业博览会新材料产业展将充分利用中国工博会在先进装备制造领域的平台优势，整合石油化工、机器人、信息技术、新能源、汽车、航空航天、轨道交通、船舶制造、国防军工等产业链上下游资源，汇聚全球材料领先企业，集中展示顶尖材料技术在先进装备制造领域的应用成果，打造一个全球材料产业应用的新平台

3. 船舶科技论坛

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

4. 中国国际船舶技术与安全论坛

2010年7月石油公司国际海事论坛OCIMF根据调研后推出了“Recommnedations for alternatives to traditional emergency towpoff pennants”(对传统应急拖离防火钢丝使用替代方法的建议案)，主要观点有：

1、约从上世纪60年代开始，航运界提出了船舶在港口泊位上装卸时需配置防火钢丝的要求，以便船舶火灾时能利用港口拖轮将船舶迅速拖离码头。

2、随着船舶大型化，防火缆所需的破断负荷也在同步增加，对于VLCC以上吨位船舶而言，钢丝直径可达到42毫米。实践表明，当钢丝直径超过32毫米时，已非人力可操作，只能依靠机械方式(配置专用缆车)才能实现系带。

3、根据LLOYDS调查表明，自从有防火钢丝起到21世纪，全球因为操作防火钢丝而导致的船员伤亡案例却超过1700多起，而使用该设备成功救助船舶火灾事故的案例却是“One in a million”,其大致含义为有效率不到百万分之一。

4、随着2万载重吨以上液货船强制配备应急拖带系统(ETA)，以及按船型和吨位强制实施应急拖带手册(ETB)起，船员如果熟悉上述设备（手册），一旦在码头发生火灾时，可利用上述设备作为消防钢丝的替代，以实现应急拖离的目的。

5、因此，对于2万载重吨以上的液货船，艉布置的应急拖带系统，在港内时，能单人徒手在15分钟以内布置完毕。

结论和建议：

一是某些港口已执行OCIMF建议而不再要求配置该防火钢丝。

二是某些国家和港口仍然有此要求，此时应优先遵守港口规定，而不是OCIMF提出的行业建议。鉴于中国港口实情，放了不会错，不放可能会错。

三是如果布置，可按系泊设备指南第三版(MEG3)建议，将其置于水面上1 ~2米。

四是防火钢丝在甲板上应根据船吨位大小，及重载还是压载状态，而留有适当的松驰余量，以便拖轮在拖离操作时更加有效。

五是不建议在甲板上留有盘绕的钢丝绳圈等不安全方式，避免对船员造成的意外伤害。

5. 船舶论坛网

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