1. 船舶硫氧化物排放要求

五方面发展趋势

碳排放交易

海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。

由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。

低硫燃料

硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。

洗涤塔

如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。

随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。

岸电设施

根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。

根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。

8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。

数字化转型

COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。

为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。

2. 船舶硫氧化物排放要求规范

造成大气污染的污染物发生源。可分为天然大气污染源和人为大气污染源。

天然大气污染源 　大气污染物的天然发生源，如排出火山灰、二氧化硫、硫化氢等的活火山，自然逸出煤气和天然气的煤田和油田，放出有害气体的腐烂的动植物。天然污染源造成的大气污染，目前还不能控制。

人为大气污染源 　大气污染物的人为发生源，如资源和能源的开发（包括核工业）、燃料的燃烧以及向大气释放出污染物的各种生产场所、设施和装置等。可以按不同的方法分类：

按污染源的运动状态分为固定污染源和移动污染源。固定污染源是排放污染物的固定设施，如排放硫氧化物、氮氧化物、煤尘、粉尘及其他有害物的锅炉、加热炉、工业窑炉、民用炉灶等。移动污染源主要是排放大气污染物的交通工具，如排放碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物、黑烟等的汽车、飞机、船舶、机车等。

按人们的社会活动功能分为工业污染源、生活污染源和交通运输污染源（见污染源）。

按污染物的影响范围分为局部大气污染源和区域性大气污染源。前者污染源是造成小范围局部地区的大气污染，后者造成大范围（有时超出行政区划或国界）的区域性的大气污染。

3. 船舶污染物排放标准

不同行业标准不一样，按照国家综合排放标准与国家行业排放标准不交叉执行的原则，

造纸工业执行《造纸工业水污染物排放标准(GB3544-92)》，

船舶执行《船舶污染物排放标准(GB3552-83)》，船舶工业执行《船舶

工业污染物排放标准(GB4286-84）》，

海洋石油开发工业执行《海洋石油开发工业含油污水排放标准(GB4914-85)》，

纺织染整工业执行《纺织染整工业水污染物排放标准(GB4287-92)》，

肉类加工工业执行《肉类加工工业水污染物排放标准(GB13457-92)》，

合成氨工业执行《合成氨工业水污染物排放标准(GB13458-92)》，

钢铁工业执行《钢铁工业水污染物排放标准(GB13456-2012)》，

航天推进剂使用执行《航天推进剂水污染物排放标准(GB14374-93)》，

兵器工业执行《兵器工业水污染物排放标准(GB14470.1～14470.3-93和GB4274～4279-84)》，

磷肥工业执行《磷肥工业水污染物排放标准(GB15580-95)》，

烧碱、聚氯乙烯工业执行《烧碱、聚氯乙烯工业水污染物排放标准(GB15581-95)》，其他水污染物排放均执行本标准。

4. 船舶硫氧化物排放要求IMO

答案是：中国船舶上海中船三井造船柴油机有限公司。

国内权威新闻报道：由中国船舶自主研发的目前世界上最大的船用双燃料发动机昨天（26日）正式面向全球市场发布。该机型的成功研制标志着我国高端海洋装备自主研发制造水平实现了新的突破。

发布仪式通过云端在中国北京、上海、法国马赛、巴黎和瑞士的温特图尔五地同步举行。发动机是全船最主要的核心部件，这款发动机也是全球首制最大的双燃料发动机，由天然气和传统燃油机两种模式组成，绿色环保又保证了强大的动力输出。由中国船舶温特图尔发动机有限公司研发，上海中船三井造船柴油机有限公司建造。该机型长22.7米，高16米，重量约2140吨，单机功率达到63840千瓦。

中国船舶上海中船三井造船柴油机有限公司主任工程师 刘锋华：尺寸最大，达到了5层楼那么高，功率达到了63800多千瓦，功率也是最大的。这是一款绿色环保的产品，使用燃气运行时氮氧化物的排放不到常规发动机的十分之一，硫氧化物和颗粒物的排放也是非常好的，不用装任何后处理设备，都可以满足IMO（国际海事组织）最新的排放法规要求。

据介绍，这款发送机还首次使用了自主研发的新一代智能控制系统，能实现提前预警、在线诊断功能，为船舶运行维护提供了更加便捷、高效的体验，也能从经济性角度更好地为船东服务。

中国船舶集团副总经理 冯永强：这是中国船舶在船舶动力领域实现的重大突破，它表明我国航海心脏更加强大、核心技术更加彰显、产业链更加完善。

据了解，随着全球一体化的加速、贸易量的增加，航运公司为了提高竞争力，降低单位集装箱的海运成本，集装箱船也随之越来越大型化。目前，超大型集装箱船的装载能力已经达到23000个标准箱，比10年前多出将近1万箱，而新一代超大功率双燃料发动机可以满足未来超大型集装箱船的动力需求。

5. 船舶硫氧化物排放标准

大气的人为生活污染源概括为四方面：

一、燃料燃烧：燃料（煤、石油、天然气等）的燃烧过程是向大气输送污染物的重要发生源。煤炭的主要成分是碳，并含氢、氧、氮、硫及金属化合物。燃料燃烧时除产生大量烟尘外，在燃烧过程中还会形成一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有机化合物及烟尘等物质。

二、工业生产过程的排放：如石化企业排放硫化氢、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物；有色金属冶炼工业排放的二氧化硫、氮氧化物及含重金属元素的烟尘；磷肥厂排放的氟化物；酸碱盐化工业排出的二氧化硫、氮氧化物、氯化氢及各种酸性气体；钢铁工业在炼铁、炼钢、炼焦过程中排出粉尘、硫氧化物、氰化物、一氧化碳、硫化氢、酚、苯类、烃类等。

三、交通运输过程的排放：汽车、船舶、飞机等排放的尾气是造成大气污染的主要来源。内燃机燃烧排放的废气中含有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、含氧有机化合物、硫氧化物和铅的化合物等物质。

四、农业活动排放：田间施用农药时，一部分农药会以粉尘等颗粒物形式逸散到大气中，残留在作物体上或粘附在作物表面的仍可挥发到大气中。进入大气的农药可以被悬浮的颗粒物吸收，并随气流向各地输送，造成大气农药污染。此外还有秸秆焚烧等。

6. 船舶硫化物排放标准

低硫附加费也称低硫费(即LSS，英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge)。

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部(包括波罗的海、北海和英吉利海峡)和北美(自美国和加拿大海岸200海里)区域正式生效。

此条例严格控制船舶燃油排放物中硫化物的含量，从2015年之前的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织(IMO)的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物(SOx)和氮化物(NOx)。

航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0%至3.5%之间。为符合含硫量为0.1%的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。

7. 船舶氮氧化物排放要求

俄罗斯柴油EN590是一种“超低硫柴油”，与生物柴油一样在环境保护方面具有可持续性的特点。属于国四，国六是国六排放标准，即国家第六阶段机动车污染物排放标准，是防治机动车污染排放，改善环境空气质量而制定的标准。

国六a排放标准中要求汽柴油车每公里一氧化碳排放量为0.5g，国六a整体采用了国五标准的最低限值。

国六b就是真正意义上的国六排放标准，严格的控制了氮氧化物排放量，数据较比之前有大幅降低，同时还对二氧化氮排放量进行了限值。国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对CO、THC、NMHC、NOX、PM的排放限值相比国五标准有了更加严苛的限定，同时新增了对PN的排放规定！

8. 船舶硫氧化物排放要求规定

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约90%，二氧化碳（CO2）减少15-24%，氮氧化合物（NOx）可减少30-40%， 二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约70%，苯铅碳等粉尘减少100%，此外发动机噪音可降低4—5分贝。

使用LNG作为燃料的运输船舶，可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。

9. 船舶硫氧化物排放要求标准

据了解，“新长江26007”船舶总长110米，载重量7000吨。该船舶设有燃气、燃油、电力等独立动力系统，可根据航行需要进行智能切换。与传统动力船舶相比，在相同能量功率输出下，污染物排放可大幅减少。

长航货运有限公司总经理张雅介绍，“新长江26007”轮自去年6月12日下水运行以来，节能减排效果明显，全年二氧化碳排放量同比减少557吨、天然气的氮氧化物减排90%，硫氧化物和PM2.5排放几乎减少100%，船舶燃料成本下降16%。

10. 船舶二氧化碳排放限制

这个就不是看时间了，灭火后要打开门窗透气，让新鲜空气进入，如果一直是封闭的，那些燃烧后的CO,CO2排不出去，一辈子也不能进啊！所以要看情况，我记得有一种仪器是检验CO是否超标的

11. 船舶废气排放标准

尾气排放国家标准:GB18285-2018 以及GB3847-2018。