多次出坞下水的印度“维克兰特号”中型航空母舰，它承载着印度航母国造的梦想和印度“全球海军大国的幻想”！

但是现实是残酷的！从舰船制造工业来说，“维克兰特号”数次出坞下水对于舰体的损害是比较大的。

为啥说有很大的损害呢？我们看到其它国家的航母下水时在船坞内施工建造的完成度都很高，基本上都在80%以上，然后才能出坞下水，而且还需要在栖装码头静置一个星期或者10天左右的时间，然后才能进行下一步的栖装工程。

美军福特级航母“肯尼迪号”

这在船坞内进行模块拼装作业。

那么，静置这一个星期或者十天的意义何在？这么多天的静置在船舶制造工业当中有一个术语叫做“应力释放”。这个词汇的解释就是：当今航母的建造目前大多采用分段模块建造，船坞内总装这样的工序，但是各模块在建造完成之后，再总装焊接的过程中每一块钢板和每一条焊缝之间在“内应力”的作用下会产生相互间拉扯的现象，虽然在每块钢板的切割和每一条焊缝的焊接，在船坞内施工中达到了图纸设计要求，但是舰体在坞内的总体受力却与在海水当中受的力不一样（浮力影响）！所以，为了让舰体适应海水的浮力，就要将新建造好的舰体系泊一个星期以上，让舰艇的各部分支撑结构都把应力释放出来，消除钢板与钢板、焊缝与焊缝、结构件与结构件…之间的相互拉扯和适应在海上当中的承受力。应力释放，是造船工业当中必备的一个工艺流程。

这张卫星图片上“维克兰特号”完成度最低的时候，就因为建造速度极慢！船厂要使用它占用的干坞建别的船…等船建好出坞以后，“维克兰特号”再一次进入干坞内继续建造。

又一次因为，占用船坞太久被拖出来“一边凉快”。

就这样的出出进进，使舰体的结构应力不断的增加然后释放，再增加再释放…这样肯定会使使舰体结构出现改变，内部尺寸会出现严重的偏差，影响到以后设备的安装…即便是“维克兰特号”最终服役，它的服役寿命也不会太久，也许20年左右的时间就会退役！这远远低于现代航母的平均50年服役期。

“福特号”开工仪式时，第一块钢板切割。但是，能制造航母用钢是国家目前世界不超过6个，特别是轧制钢板所需要的5500毫米轧辊长度的“宽厚板”轧机，世界上不超过8台（其中一台可能报废了），印度不在此列。

现代航母的建造是一个国家现代大工业水平的集中体现，而船舶制造业涉及到了所有的基础重工业，没有扎实而先进的：钢铁，有色金属冶炼与加工工业、重型机械制造工业、电子电器设备制造工业、化工化学工业、橡胶工业…要想建造自行建造航母是绝无可能是事情！也许连喷涂在舰体上“树脂沥青防锈漆”都制造不出来，因为这种漆也是高级化工制品，并不是哪个国家都能生产的！

另外一个主要问题，就是工业人口的问题，由于建造航母虽涉及的行业太多，整个制造链需要1000万以上的重工业人口才能将这条生产链运作起来，哪个行业薄弱就会影响到航母建造的速度。

“维克兰特号”多次下水，建造缓慢的主因就是印度的重工业基础落后、不完善形、不成规模和工业人口（造船行业）数量太少的原因所导致的！建造航母是所有海军的梦想，但目前世界可以完全自主建造航母的国家（不包括上面的舰载机）就四个，而且都是重工业强国！印度作为“前工业化国家”，有建造航母的决心是值得表扬的，可是这个过程过于坎坷，仍需要走相当长的路。