我觉得回答这个问题应该找一位修航母的老师傅，反正我们村里是没有。。

这个问题就可以由浅入深得到结论，无非是传动、液压和辅助动力系统的结合。大型自卸车包括小轿车都需要助力方向盘，要不然没有助力的话打方向也成了一个力气活，驱车10里路到家结果打方向累个半死。

航母在港内的移动或转向都要依靠拖船来进行，在大海上行驶则和军舰使用一样的舵轮转向系统来控制方向，简单来讲就是航母的“方向盘”（舵轮）。当然航母的转弯半径较大，可能一个弯几里地就出去了。

缩小版的船舵转向系统，航母的更加庞大而已。

原理是简单的，再深入一点可就比较高深了。从航母的舰岛一直到后面的螺旋桨与舵叶，距离接近百米，这个转向系统就相对更为复杂，想要弄个全明白恐怕只能找来航母设计图纸来查看。（远距离一般采用电传操控）不过我相信亲们的想象力，完全可以通过机械原理和液压传动想象出来。所以舵轮在经过多种系统的助力下已经可以非常轻松的操控，完全没有必要设计很大。

军舰上的船舵控制台大都趋于小型化

古代有的漕运船其船舵在前面，现在几乎都位于螺旋桨后面，这样在转向时的效率会更高，注意看舵叶与螺旋桨的距离很近。

当然现在还有一种“转向神器”，也叫舰艏侧推系统，它的主要目的是为了能让船舶自己精确的停靠，不过这种技术一般多用于海洋工程船和渡船上。但是有一艘特殊“航母”就装备了这样的转向系统，它就是西班牙的“堪培拉”级两栖攻击舰。这一级战略投送舰具有两栖攻击舰和轻型航母的特征，虽然现在定位比较模糊，但是我们可以称之为“直升机航母”。

出口到澳大利亚的“堪培拉”级两栖舰，注意它舰艏的侧推系统，实际就是一个纵向安装的动力螺旋桨。

装备了这种系统得以让它有了一项新的“绝活”，那就是原地转向，航母在不动的时候可以通过舰艏的螺旋桨从水平方向推着舰艏移动，而舰尾则不动，类似于原地画圈。现在这种装置开始逐渐受到重视，从它的安装位置可以分为首侧推和尾侧推，它可以让更多的舰船拥有小半径转弯的能力。

它的原理类似于涵道中的风机

舰艏侧推确实会给舰船控制带来很大方便，不过它的技术是否成熟和缺点尚不得之，从它在舰底的尺寸来看应该不会对行驶的军舰产生太大影响。美国最新的十万吨级航母“福特号”也依然采用传统转向系统，转弯半径依然巨大，并没有增加舰艏侧推。可见，目前这项技术应该还不太适应大型舰船，反而更适合较小吨位的快速机动军舰。

航母从海试到训练都会受到暴力的转向测试

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