1. 岸电怎么接船

是指通过船员和岸基人员共同参与企业安全管理，共同为企业安全出谋划策，共同当“家”，从而促进企业的良性发展。

2. 船上接岸电操作规程

１、照明系统中的航行灯＼信号灯系统容易出现绝缘低，主要原因是：ａ）灯具内灯头处由于电缆接线时端头处理不好（如引入线最后用的玻璃纤维管质量差）在下雨天潮湿引起的；对策只要将接线端子绝缘处理好（如用热塑管或高质量绝缘管套），提高灯具的密封性．ｂ）有的航行灯信号灯控制器是一极控制，只要任何一只灯绝缘低就会导致整个系统绝缘低．对策是控制器应该是双极控制；再有问题只好加装大功率开关电源也不失为一种解决办法．

２、低压火灾报警系统中容易接地或绝缘低；原因也大都是报警器主板接地或感温感烟探测器线路绝缘低或接地，解决办法同样是加装开关电源。

３、通讯及广播系统中接地：有时是由于其电路板中的电容击穿，必须找生产厂家维修。

3. 船用岸电插头怎么接

船用3322断路器首先将火线与L1接线柱接到一起，再使用导线将插座与开关接到一起，而导线的其中一端要与L3或是L2接线柱接在一起。

2、另外一端必须要与L接线柱接到一起，然后再来把零线和N接到一起。

3、最后再来把地线与E接到一起就完成了。

注意区分导线，电源线有三种颜色，分别是火线，零线和地线。

3p的断路器，把三个相线一次接上。不管PE和N。4p的就把三个相线和N一次接上，3P+N就是把三个相线一次接上，然后接上中性线只不过和4p的有所不同，接到N的内部是不通过开关的，换句话说是通路的。

4. 船舶接三相的岸电怎么接

1.可靠的计量显示系统：在电源的输入端设有输入电压、功率电流显示表和输入电能表（可选），可连续记录用电量；在电源的输出端设有输出电压、电流、功率、功率因数、电能频率显示系统，可对电源的运行状态进行监测。

2.完善可靠的保护系统：如输入电压保护、欠电压保护、过电流保护、缺相保护、逆变器过热保护、电抗器和逆变变压器过热保护；输出电压过低过高保护、缺相保护、过载保护、短路保护、故障报警等多种保护功能。

3.控制核心是能够实现高速运算的微处理器：精心设计的算法可保证系统达到最优的性能，控制单元采用FPGA、CPLD等大规模集成电路和表面焊接技术，使系统具有极高的可靠性。

4.控制器与功率单元之间采用光电隔离通讯技术：使低压部分与高压部分安全隔离；同时应用了先进的电磁兼容技术，具有很强的抗干扰能力，从而确保电源可靠的工作。

5. 船舶使用岸电

党的十九大报告将污染防治攻坚战列入全面建成小康社会的三大攻坚战之一，船舶排放是防治大气污染的领域之一，船舶靠港期间使用岸电，可有效减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等大气污染物，减少噪音污染，是最有效的减排方式。近年来我部大力推进船舶靠港使用岸电，先后印发了《港口岸电布局方案》，修订了《港口工程建设管理规定》和船舶法定检验技术规则，会同财政部、发展改革委、能源局等六单位印发了《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》，会同财政部出台了资金奖励政策，建立健全了标准体系，统一港、船、电技术要求，在船舶大气污染物排放控制区实施方案中明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。为加快建设交通强国，落实《大气污染防治法》要求，加强船舶靠港期间大气污染防治，制定出台港口和船舶岸电管理部门规章，对岸电（受电）设施建设与使用、服务和安全等进行全面、系统的规范和引导是十分必要和及时的。

二、主要内容

《办法》共5章33条，分别是总则、建设与使用、服务和安全、监督检查、附则。

（一）关于职责分工。

依据《港口法》《大气污染防治法》和有关部门“三定”职责，《办法》明确了交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作，县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理，各级海事管理机构负责船舶受电设施安装的监督管理。交通运输部长江航务管理局、珠江航务管理局受部委托分别负责长江干线、西江航运干线港口和船舶岸电的有关管理工作。

同时，《办法》还强化了港口经营人、水路运输经营者、码头项目单位、岸电供电企业等关于岸电建设和使用等方面的主体责任。

（二）关于适用范围。

《办法》主要从交通运输行业节能环保角度，对中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动进行了规范，并明确了使用范围。

关于船舶适用范围。依据《联合国海洋法公约》，一国对其内水具有完全的主权，从推进岸电使用的角度，《办法》对所有在我国境内靠港使用岸电的中国籍和外国籍船舶提出了相同的行为规范要求，第十一条对船舶靠港使用岸电的规定适用范围包括中国籍和外国籍船舶。同时考虑到船舶的管理主要由船籍国实施，依据国际惯例和我国管理实践，第九条和第十条仅规定了中国籍船舶受电设施的安装要求。

关于码头的适用范围。规章落实了《大气污染防治法》关于“新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施，已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造”规定，明确了码头工程项目单位应当按照法律法规和强制性标准等要求，同步设计、建设岸电设施，港口经营人对已建码头逐步实施改造。考虑到油气化工码头安全风险较大，防爆要求高，实践经验不足，暂不具备推广使用岸电的条件，因此未对此类码头岸电设施建设进行强制性规定。同时考虑到岸电技术的进步和今后应用的可能，新建、改建、扩建的油气化工码头应当预留岸电设施的空间或通路。

（三）关于船舶受电设施安装要求。

新修订出台的船舶法定检验技术规则对船舶受电设施安装提出了要求，《办法》明确新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当符合船舶法定检验技术规则。为推进解决具备受电设施船舶较少的问题，《办法》规定在船舶大气污染排放控制区靠泊的船舶，需要满足大气污染排放要求安装船舶受电设施的，水路运输经营者应当制定安装计划并组织实施，这些要求与已发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》中有关船舶受电设施改造的要求保持了有效衔接。

（四）关于优先使用岸电的要求。

《办法》落实了《大气污染防治法》关于“船舶靠港后应当优先使用岸电”的规定，明确了在船、岸均具备相匹配的岸电设施，靠泊时间满足一定要求，且未使用有效替代措施（包括船舶靠港期间使用电能、LNG等新能源、清洁能源作为动力，或者关闭辅机等其他等效措施）的船舶，应当使用岸电；同时，港口经营人应当根据泊位性质、等级、岸电设施匹配性等合理安排船舶靠泊，为保障船舶使用岸电创造条件。

（五）关于安全方面的要求。

为保障岸电设施供电稳定可靠，《办法》规定码头岸电设施投入使用前，码头工程项目单位或者港口经营人应当按照《码头岸电设施检测技术规范》等相关强制性标准组织检测，考虑到高压岸电设施安全性、稳定性要求高，检测难度大，特别要求需经具备相应能力的专业机构检测。同时，规定了船舶、港口经营人、岸电供电企业和水路运输经营者等相关单位在安全责任划分、建立制度和操作规程、应急处置等方面的要求，鼓励相关单位购买涵盖岸电安全责任的相关保险，降低岸电使用的风险。

（六）关于鼓励政策。

《办法》在相关章节中提出了交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策、船舶靠港用电量不计入港口能耗统计范围，以及鼓励相关单位实施优先靠泊、减免岸电服务费、优先过闸、优先通行等措施，进一步鼓励岸电（受电）设施建设和船舶靠港使用岸电。

6. 船舶接岸电操作过程

船舶接岸电跳电可能船开的用电设备太多，关掉可用可不用的设备，留日常生活用电，一般不会跳电，

7. 船舶接岸电的注意事项

、消防人员执行抢救水域灾害时，必须先行熟悉了解各种水域情形，依据水域特性、水流状况、待救者受溺受困情形、现场救援能量及运用携带必要的装备、器材，在安全快速且有效率的考量下，尽速进行救援工作。由于水域救援行动危险程度不少于其他灾害，所以在这般险恶的环境下进行救援勤务时，必须建构更完整的救灾安全管理机制，管理机制系由队员本身、各级带队官及指挥官（含安全官）共同负责建构之三层管理机制，同仁本身需具备基本水上救援能力外，还要有适当之救援器材与装备，再搭配熟练技术、良好团队默契，而安全官必须于救援前、中、后分别对于救灾环境之变化进行研判并给予指挥官建议，而指挥官必须于限有的信息下分析、判断，决策救援行动，以达成救援任务，而在水域救援行动中，救援者安全准则是永远不变且排在第一顺位。

水域救援人员平时应扎实训练，培养好的体能以及各式救援技能，平时落实器材整备，任何救援行动切勿单独行动，并应先评估现场环境后拟定救援策略，才能有效快速完成救援任务。

本指导原则无法涵盖之特殊情况(非正常环境)下，现场人员应发挥其专业判断，综整人、事、时、地、物之整体情况，作最适时适切之处置。

二、事故特性

台湾地形南北狭长、高山林立，导致溪流多且短，而台湾四面环海，东面为岩岸地形，西面多沙岸地形，导致自然水域环境多变，隐藏着诸多危机，海域及溪河事故特性包括礁岩、风力（浪）、潮汐、河床落差大、水温落差大、漩涡暗流多、河道易变、污泥沉陷、消波块等因素，分述如下：

（一）礁岩

于礁岩区搜救，再伴随着大浪，不仅水下潮涌难判，使得船艇有触礁破损、翻覆的可能行，不定时的水上浪花拍打也可能将人拍倒后带入水中，人员于礁岩区落水容易遭到撞击昏迷及各种外伤，其锐利尖角可能割伤皮肤造成大量失血，或遭岸边多变的地形、岩石、植物或杂物等勾缠住，增加救援危险性，因此不论岸边救援或驾驶船艇都要特别留意。

（二）风力（浪）

风速大小、风吹区域、及风吹时间是造成海浪的三个要素，风力越强，所形成的海浪就越大。当海象差时，诸多的大浪会提高救灾人员执行船艇搜救及潜水搜救作业的危险程度。

（三）潮汐

救灾人员应注意水流流速、流向，以及潮汐。如果下水后碰到退潮，您会发现岸高变很高而上不了岸。反过来说，如果涉水在浅滩区搜救，在不知不觉中涨潮后，会造成水深而无法回岸上。

（四）河床落差大

往往看似平静之流水，底下却暗藏危机，且河床非规律的呈现平缓的落差，有部分水域常暗藏深沟，或落差甚大，高度可达3至4米，导致救灾人员来不及反应，河床的落差让溪水的危险性更添许多变量。

（五）水温落差大

台湾溪流水温落差非常大，由于溪流流速不一，暗流众多，故浅水层和深水层常容易出现高低温差，对不熟悉水域之救灾人员，往往下水后，即造成脚底发生抽筋情况。

（六）漩涡暗流多

漩涡的形成，大都是因为水流的速度和方向突然发生变化的关系，主要系因水流维持着直线的流动，而河岸却强迫水流转弯，这时内侧的水流由于受到外侧的压力，一部分水流会回来填补脱水的地方，便形成了漩涡，这些窜流的水流易使人员翻转而陷入水中，失去方向感而慌张，增加撞击河岸的危险性，故河流转弯处、桥墩、大石旁常伴随着湍急的漩涡，救灾人员应尽量避免于此区域从事救援行动。

（七）河道易变

如台风、豪雨、雷阵雨等等严苛条件，在台风即将来袭或进入本岛时，其强风豪雨会造成溪流河道改变，救灾人员遇河道之突然变化，常因反应不及而发生危险。

（八）淤泥沉陷

台湾风灾豪雨常常夹带大量泥沙、土石，河道旁多有污泥淤积情形，人员陷入无着力点难以行动脱困，如救灾时遇到此种地形环境应避免选为下水点或架设固定点之场所。

（九）消波块

于消波块区搜救，再伴随着大浪，视线不明，会造成救灾人员及搜救船艇会因此割伤或撞伤，甚至人员跌落消波块而受伤受困，若卡于消波块夹缝中又适逢涨潮，极易发生意外

8. 船上接岸电怎样操作

岸电系统的操作步骤： 1）船舶岸电系统接地放电 接岸电前，码头电工上船接洽，并要求船舶岸电系统进行接地放电。 在码头电工见证下，船员完成接地放电程序。 2）电缆的送岸连接 通过马达转动电缆绞车将电缆放到码头上。待码头电工将电缆插头与码头上的岸电插座相连，且将套在电缆插头处的钢丝网编织绳固定在码头上。岸电绞车的操作完毕。 3）应急断电线路的连接、试验和送电 应急断电线路的原理：将连接电缆的应急停止控制回路接入

9. 船舶接岸电要接零线吗

船电22ov使用三根线，是为了确保船舶在使用220v国网电时的安全。这三根线包括一根火线，一根零线，一根地线。而且在岸边的配电箱内会安装二p漏电保护器。在三根电线中地线最重要的一根线。它可以在使用岸电时一旦发生漏电事故可以马上引起漏电保护器的跳闸。你明白了吗