1. 船舶实际吃水与型吃水两者相比

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

设计吃水和结构吃水船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。

设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。

结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。

根据国际载重线公约的规定，还有相应的一些船舶吃水定义如下。

夏季吃水符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水，一般也是结构吃水。标记为T。冬季吃水比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水比船舶设计吃水小50mm。

热带吃水比夏季吃水增加T/48。

2. 船舶型吃水是指

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.

所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。

船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

3. 船舶平吃水

采用这种形状有几个原因，纵切面为方形的船壳有利于在相同船宽、船长和吃水的情况下，有效的增加装载货物的容积，同时对码头的长度和航道的宽度和吃水，不会提出更高的要求。

从船舶设计的角度看，纵切面为方形的船舶可以在大风浪的条件下提供更好的回复力矩，保证船舶具有较好的稳性。水下部分的俯视剖面接近纺锤形(实际上是中间很长的一段为长方形)，不会在航行中产生过多的阻力。

4. 船舶的吃水

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.

所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。

船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

5. 船舶型深与吃水的关系

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.

所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。

船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

6. 船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水

每厘米吃水吨数（tons per centimeter immersion，TPC）是1996年经全国科学技术名词审定委员会审定发布的航海科技名词。船舶吃水平均改变1cm引起排水量的变化吨数与吃水的关系曲线。简称TPC曲线，表示每厘米吃水吨数随平均型吃水增加而变化的规律。

7. 什么是船舶吃水

1、船只吃水深浅：船只的船舶浸在水里的深度。

2、吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draughtmarks，可以确定船舶的吃水

8. 船舶型吃水与实际吃水相差

区分：

1，位置不同：吃水线a在下，b在上。

2，含意不同：当吃水线a与水面持平时，说明船体处于仅自重漂浮状态，无额外载重。当持当吃水线b与水面持平时，说明船体已处于满负荷运载状态。

按照船舶运载量大小进行吃水线设定，正常状况下应保持水面处于a线与b线之间，避免超载，确保安全。

9. 船舶设计吃水和结构吃水的差别

夏季吃水:符合国际载重线条约的夏季干舷规定的吃水,一般也是结构吃水。标记为T。

冬季吃水:比夏季吃水小T/48。冬季北大西洋吃水:比船舶设计吃水小50mm。

热带吃水:比夏季吃水增加T/48。季节地带和季节区域的划分，不是通常气温角度或四季划分角度去理解，而是根据该海区的风浪大小、频率来划分的。

10. 船舶型吃水和设计吃水的区别

答：不是，这是两个不同概念，

船的吃水量

可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，可以分为实际吃水和型吃水两种

船舶排水量

根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力。它与船舶的总重量有关系，吨位越大排水量就越大

11. 船舶结构吃水和满载吃水区别

区别有以下几点

1)型深对船舶溅浸性的影响

足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。

2)型深对船舶抗沉性的影响

型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。

3)型深对稳性的影响

型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利